Gli esportatori stanno affrontando l'aumento dei prezzi del petrolio.

L'escalation delle tensioni in Medio Oriente ha portato a un forte aumento dei prezzi del petrolio, con un impatto diretto sui costi di trasporto e logistica delle imprese esportatrici, in un contesto di ordini già difficile.

Le aziende sono preoccupate per i tempi di consegna allungati e l'aumento vertiginoso dei costi di trasporto - Foto: P. SON

Il 5 marzo, il Ministero dell'Industria e del Commercio ha annunciato un forte aumento dei prezzi dei carburanti, effettivo dalle ore 15:00. L'aumento minimo è stato di 1.807 VND/kg per il gasolio 180CST 3.5S, mentre quello massimo ha raggiunto i 7.132 VND/litro per il cherosene e il prezzo più alto per la benzina ha toccato i 2.189 VND/litro.

Pressione derivante da un forte aumento dei prezzi del carburante.

Il signor Nguyen Van Thinh, direttore della filiale di Hai Phong della ALP Logistics Joint Stock Company, ha affermato che il conflitto in Medio Oriente ha avuto un impatto immediato sul trasporto e sulla logistica delle merci vietnamite in importazione ed esportazione verso altri paesi.

Di conseguenza, alcune prenotazioni per spedizioni verso il Medio Oriente sono state quasi completamente sospese, mentre gli ordini verso altri mercati iniziano a risentirne, poiché le compagnie di navigazione monitorano la situazione e gli sviluppi del conflitto, con il Canale di Suez, una rotta marittima vitale, come area maggiormente colpita.

Tuttavia, ciò che è ancora più preoccupante è che i fornitori di carburante per il settore dei trasporti hanno annunciato un aumento dei prezzi, che saliranno a 30.000 VND/litro. Inoltre, si prevede che le forniture di carburante saranno limitate e scarse nel prossimo futuro, a seconda dell'evoluzione del conflitto.

Data questa situazione, il signor Thinh teme che gli ordini di trasporto possano subire un impatto significativo a causa di contratti preesistenti con i clienti, con conseguente impennata dei costi e rischio di insufficiente approvvigionamento di carburante per i trasporti.

Secondo il signor Thinh, l'azienda sta negoziando con i clienti, ma la situazione è molto difficile a causa della complessità del contesto e del fatto che alcuni contratti per l'intero anno sono già stati firmati.

"Pur accettando di condividere l'onere con i clienti, un aumento di prezzo così significativo rende la situazione molto difficile per le aziende, poiché il trasporto rappresenta una parte consistente dei nostri servizi logistici. Pertanto, alcune aziende saranno inevitabilmente costrette ad adeguare i prezzi all'andamento del mercato", ha dichiarato Thinh.

Nel frattempo, il signor Nguyen Dinh Tung, vicepresidente dell'Associazione vietnamita dei produttori ortofrutticoli e direttore generale del gruppo Vina T&T , ha affermato che gli importatori stanno iniziando a mostrare esitazione e riluttanza a firmare contratti a lungo termine per timore che i costi logistici facciano aumentare i prezzi, riducendo il potere d'acquisto dei consumatori finali.

"Soprattutto nel caso della frutta fresca, il tasso di deterioramento e danneggiamento aumenta significativamente quando i tempi di trasporto sono troppo lunghi, con il rischio di rifiuto da parte dei partner e di ingenti perdite", ha affermato il signor Tung.
preoccupazione.

Il signor Nguyen Tuan Viet, direttore generale di VietGo Company, società specializzata nella consulenza per l'import-export, ha affermato che la sfida più grande al momento è rappresentata dai trasporti e dal forte aumento dei costi. Pertanto, i prodotti agricoli e alimentari saranno particolarmente vulnerabili, e le aziende dovranno valutare la possibilità di sospendere temporaneamente o di spostare le linee di produzione per evitare perdite.

"Inoltre, è consigliabile utilizzare il metodo di esportazione FOB, vendendo la merce al porto di partenza e riscuotendo il pagamento immediatamente, prestando attenzione all'assicurazione e scegliendo le compagnie di navigazione come se si stipulasse un'assicurazione contro i rischi di guerra", ha affermato il signor Viet.
Raccomandazione.

Lunga distanza di spedizione

Secondo il signor Nguyen Dinh Tung, una piccola quantità di frutta viene esportata in Medio Oriente. Sebbene questa regione non sia ancora un mercato tradizionale con una quota di mercato rilevante, rappresenta una nicchia strategica con una crescita notevole nella struttura di esportazione dell'azienda.

Questa regione, in particolare, presenta un'enorme domanda di frutta tropicale di alta gamma ed è disposta a pagare prezzi elevati per prodotti agricoli di qualità. Ancora più importante, il Medio Oriente funge da "hub di transito" e da porta d'accesso per le merci vietnamite, consentendo loro di penetrare più a fondo nel blocco arabo e nordafricano. Mantenere questo mercato rappresenta una strategia a lungo termine per diversificare il rischio ed evitare un'eccessiva dipendenza da pochi mercati tradizionali.

Tuttavia, il signor Tung ha affermato che l'escalation degli eventi nella regione del Mar Rosso ha inferto un duro colpo alla catena di approvvigionamento globale, con ripercussioni dirette sulle imprese.

Poiché le navi non potevano attraversare il Canale di Suez ed erano costrette a circumnavigare il Capo di Buona Speranza, i tempi di consegna si allungarono di 12-15 giorni, e in alcuni casi fino a 20 giorni. Parallelamente, le tariffe del trasporto marittimo salirono alle stelle, raddoppiando a volte rispetto al periodo prebellico. Ancora più preoccupanti furono i numerosi costi aggiuntivi, come i supplementi per il rischio di guerra (WRS) e l'aumento significativo dei premi assicurativi per il carico.

Analogamente, il signor Le Tien Truong, presidente del consiglio di amministrazione del gruppo tessile e dell'abbigliamento vietnamita (Vinatex), ha affermato che, sebbene sia troppo presto per prevedere con precisione gli impatti, il conflitto ha interrotto le rotte logistiche attraverso lo Stretto di Hormuz e il Canale di Suez, che rappresentano le principali vie di trasporto delle merci verso l'Europa.

Per le merci destinate al Nord America, esiste un'opzione aggiuntiva: via Oceano Pacifico e Panama. Tuttavia, questa rotta presenta poche stazioni di rifornimento, il che significa che solo navi di grandi dimensioni possono transitarvi. Di conseguenza, i tempi di consegna potrebbero allungarsi, per non parlare dell'aumento dei costi dovuto all'incremento dei prezzi del carburante.

Soprattutto per le industrie dei beni di consumo come quella tessile, la maggiore preoccupazione allo scoppio di una guerra è il cambiamento nel comportamento dei consumatori. "I due principali mercati del Vietnam, Stati Uniti ed Europa, tendono sempre a ridurre i consumi in tempo di guerra, quindi è possibile una diminuzione dei consumi. Se la guerra si protrae, potrebbe avere impatti ancora più negativi", ha affermato il signor Truong.

Impedisci alle compagnie di spedizione di addebitare numerosi costi aggiuntivi.

L'aumento dei prezzi del carburante ha comportato un incremento dei costi per molti settori, in particolare per quello dei trasporti. (Nella foto: navi portacontainer in entrata e in uscita da un porto di Ho Chi Minh City - Foto: TTD)

Dato il rischio di un conflitto prolungato in Medio Oriente, molte aziende esportatrici affermano di essere alla ricerca attiva di soluzioni per minimizzare le perdite.

Secondo il signor Le Tien Truong, l'azienda sta attualmente collaborando con i partner per rinegoziare le questioni relative ai tempi di consegna, ai costi assicurativi e al trasporto merci. "In particolare, siamo determinati a produrre il più rapidamente possibile, valutando anche la possibilità di ridurre i tempi di produzione in Vietnam per compensare parzialmente i tempi di consegna più lunghi dovuti alla logistica, pur continuando ad accedere ai mercati in modo ragionevole", ha affermato il signor Truong.

Nel frattempo, il signor Nguyen Dinh Tung ha affermato che le imprese stanno temporaneamente intensificando le attività di promozione commerciale, concentrando i propri sforzi sui mercati limitrofi meno colpiti dalle rotte marittime attraverso il Mar Rosso, come la regione ASEAN, la Cina, il Giappone e la Corea del Sud. Allo stesso tempo, stanno investendo maggiormente nella trasformazione avanzata, con una durata di conservazione di 1-2 anni, per far fronte ai rischi di ritardi nelle spedizioni e congestione portuale.

Tuttavia, il signor Tung ha suggerito che gli uffici commerciali e le ambasciate vietnamite in Medio Oriente dovrebbero aggiornare e fornire costantemente informazioni di mercato e avvisi sui rischi relativi ai pagamenti e alla sicurezza marittima, in modo che le imprese possano pianificare di conseguenza in modo proattivo.

Il Ministero delle Costruzioni e gli enti correlati hanno istituito meccanismi di collaborazione con le compagnie di navigazione internazionali, monitorando attentamente la riscossione dei supplementi per prevenire pratiche opportunistiche che potrebbero esercitare pressioni negative sulle imprese esportatrici.

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ONGO AN

Fonte: https://tuoitre.vn/xuat-khau-xoay-xo-voi-gia-dau-tang-20260305225817876.htm