12月18日午後、 ハノイ市建設局の担当者らは、インフラ整備と交通組織調整による交通渋滞解消に向けた進捗状況について、技術的に健全かつ効果的な情報を提供した。それによると、改修工事中の主要交差点および幹線道路計12か所のうち、9か所の工事は既に完了し、明らかな効果を発揮している。残りの3か所の工事も急速に進展しており、2025年12月31日までに完了する見込みである。
実際、ハノイの交通渋滞は、インフラの不足だけでなく、非効率的な交通管理や長年にわたる交通上の衝突地点にも起因している。そのため、大規模な道路建設ではなく、より柔軟なアプローチを採用し、中央分離帯の戦略的な開閉、右折レーンの継続的な開放、歩道の局所的な拡幅、時間帯別の交通流管理の実施に重点を置いている。
ディントン通りとファムフン通りの交差点では、ディントン通りからマイディック通りへ左折する車両とファムフン通りへ直進する車両との間で頻繁に衝突が発生していましたが、交差点手前の中央分離帯の開口部を閉鎖し、より適切な場所にUターンレーンを設けることで、直接的な衝突を減らすことができました。その結果、この交差点の交通の流れが改善され、ピーク時の渋滞も以前に比べて大幅に減少しました。
同様の改善は、ベトナム音楽アカデミーに出入りする学生や車両の往来が多いヴー・クイン通りとメー・トリ通りの交差点でも見られました。以前は、車両は交差点でUターンして信号待ちをしなければならず、長時間の交通渋滞を引き起こしていました。学校の正門前にUターン地点を設けたことで、交通の流れが信号エリアから分離され、待機車両の数が大幅に減少し、周辺の交通状況が著しく改善されました。
断面が狭い道路では、都市空間を大きく損なうことなく交通の流れを改善するために、局所的な拡幅工事が実施されます。典型的な例として、グエン・シエン通り171番路地が挙げられます。歩道の拡幅とインフラ整備が行われた後、路地から幹線道路への車両の流れがよりスムーズになり、以前発生していた局所的な交通渋滞が解消されました。
非常に効果的であることが証明されている解決策の一つは、交通量の多い交差点で右折レーンを連続的に開放することです。チュ・フイ・マン通りとグエン・ラム通りの交差点では、歩道の幅を調整して右折レーンを追加し、さらにカーブの半径を広げることで、車両は信号待ちで停止することなく、連続的に右折できるようになりました。
コーリン～タックバン間の道路は、片側3車線から片側5車線に拡張され、両方向に独立した右折レーンが設けられたことで、市の東部玄関口エリアの交通容量が大幅に増加した。
ハノイ市は、交差点の形状改善に加え、特に大型トラックの通行量を考慮した交通整理策も実施している。ファン・チョン・トゥエ、カウ・ブオウ、フック・ラの各ルートでは、ピーク時間帯に10トンを超えるトラックの通行を禁止し、遠隔交通誘導や交通標識の設置と組み合わせることで、国道70号線沿いの交差点の混雑を大幅に緩和した。その結果、フック・ラ～ヴァン・フー、カウ・トーの交差点やハドン～ヴァン・ディエンのルート沿いで長期間続いていた交通渋滞が著しく改善されたことが確認されている。
既に完了したプロジェクトに加え、レ・ヴァン・ルオン - ホアン・ミン・ジャム - グエン・トゥアン交差点、グイ・ニュー・コン・トゥム - ヴー・チョン・フン交差点、そしてクアン・ミン工業団地へ続くヴォー・ヴァン・キエット交差点の3つの主要交差点が緊急に建設中です。これらのプロジェクトは、路面の拡幅、技術インフラの移設と統合、信号機の増設、交通の流れの再編成に重点を置き、衝突の減少、安全性の向上、交通容量の増強を目指しています。これらの交差点が完成すれば、交通量の多い地域の渋滞緩和に貢献し、周辺地域の社会経済発展の推進力となることが期待されます。
実際の運用状況から、多くの解決策は過剰な資源を必要としないものの、交通の流れの組織化や各地域の特性を慎重に計画すれば、大きな成果を上げることができることが分かります。交差点の同時改修は、ハノイが事後対応型の考え方から、より積極的で持続可能な交通管理アプローチへと徐々に移行するのに役立っており、今後数年間で文明的で安全かつ円滑に機能する都市を構築するという目標に向けた重要な基盤を築いています。
出典: https://baohaiphong.vn/12-nut-giao-thong-o-ha-noi-giam-un-tac-ro-ret-529979.html
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