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ここ数日、船舶がホルムズ海峡を航行し始めた。写真：ロイター |
フィナンシャル・タイムズ紙によると、船舶はホルムズ海峡での航行を徐々に再開し始めているものの、最近発表されたアリアンツの報告書は、2月下旬以降の同地域における緊張の高まりを受けて100日以上湾岸地域に取り残された船舶資産と貨物の価値を正確に評価した最初の文書である。
同機関は、前例のない海峡閉鎖が国際海上貿易の将来に対する懸念を高めていると指摘した。
アリアンツの海上保険部門責任者であるユストゥス・ハインリッヒ氏は、今回の危機によって、保険会社がこうした重要な海域におけるリスクに対する見方を変えたと述べた。
彼はこう強調した。「我々はこれまで常に現実的な災害シナリオについて議論してきたが、今、このような現実の災害に直面している。これは、実際の運用リスクに対する我々の認識を変えるものだと思う。」
危機後の「ニューノーマル」シナリオ。
紛争勃発前は、平均して毎日135隻の船舶がホルムズ海峡を通過し、 世界の石油・天然ガスの5分の1が輸送されていた。この航路の閉鎖はエネルギー市場に広範な混乱をもたらし、原油価格は1バレル100ドルを超えた。
国際海事機関（IMO）のデータによると、40隻以上の船舶がミサイル攻撃を受け、14人の船員が死亡した。被害を受けた船舶の大部分は石油タンカーだった。
米国と イランの間で暫定的な和平合意が成立したことで、海運会社の信頼感が高まり、先週から船舶の往来が大幅に増加している。ロイズ・リスト・インテリジェンスのデータによると、6月21日までの1週間に湾岸地域から出港した船舶数は69隻に達し、前週の24隻を大きく上回り、交戦開始以来最高の週間船舶数を記録した。
海上輸送は徐々に回復しつつあるものの、物流企業は、オマーン湾、紅海へ通じる港湾経由の代替ルートや、陸上輸送を将来にわたって恒久的な手段として位置づけている。
イランがホルムズ海峡を完全に支配する能力を示したことを受け、多くの海運会社の幹部が、これらの補助航路への投資を増やす意向を明らかにした。
サプライチェーンへの長期的な圧力
世界最大の貨物輸送業者であるキューネ・ナーゲルの海洋物流担当副社長、マイケル・アルドウェル氏は、現在約30万TEUの標準コンテナ船が湾岸地域で立ち往生しており、同地域への陸路の深刻な混雑を引き起こしていると推定している。
中東地域は生鮮食品の輸出量が少ないため、これらの商品の大部分は船上に留まるか、地元の港で荷揚げされる。
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貨物の滞留は、海運会社にとって依然として大きな問題となっている。写真：ロイター |
アリアンツの海上リスクコンサルティング部門責任者であるラフル・カンナ氏は、同社はドローンやミサイルの攻撃を受けた船舶の損失や損害に関するクレームを受けており、長期保管によって損傷を受けた医薬品や冷凍食品の輸送に関するクレームが今後さらに増えると予想していると述べた。
報告書は物的損失に加え、湾岸地域で船舶に取り残された2万人の船員の運命についても警告している。船主による労働者の見捨て（賃金の不払い、生活必需品の供給停止など）は6年連続で増加し、過去最高の6000件以上に達した。
アリアンツは、自動化と環境移行による熟練労働者への需要の高まりが世界的なサプライチェーンの安定性を脅かす中、海運業界は人材の確保と採用において重大な課題に直面すると予測している。
出典：https://znews.vn/125-ty-usd-mac-ket-tai-hormuz-post1662767.html
