ハイヴァントンネル20周年

南北ルートのドライバーは、22キロの峠を「登ったり下ったり」するのに1時間近く費やす代わりに、今では12キロを超えるトンネル区間で「ハイヴァン峠を越える」のに10～15分しかかからない。

ダナン市からフエに向かうハイヴァントンネルの入り口。 (写真: トラン・ル・ラム/VNA)

2003 年 11 月 7 日、国道 1A 号線沿いのハイヴァン トンネルの北端と南端の掘削作業員が、数か月に及ぶ集中的な作業を経て正式に会合しました。

トンネルは2000年8月27日に着工され、2005年6月5日に開通した。

これまでは22キロの峠を何の問題もなく「登ったり下ったり」するのに1時間近くかかっていたが、今では南北ルートのドライバーは12キロ以上にも及ぶトンネルを通って「ハイヴァン峠を越える」のに10～15分しかかからない。

ハイヴァン峠 - 「世界で最も雄大な峠」

ハイヴァン峠はダナン市とトゥアティエン・フエ省の間の自然の境界です。

史料によると、1470年、レー・タン・トン王は自ら軍を率いてチャンパを攻撃しました。ハイヴァン峠に到着した王は、その雄大な景観に感銘を受け、詩を詠み、この地を「世界で最も雄大な峠」と称しました。

19世紀初頭、阮朝は国を統一した後、フエを首都に選び、ハイヴァンは首都への玄関口となりました。

「ダイ・ナム・トゥック・ルック・チン・ビエン」という本によると、ミンマン王の治世下、峠を通る道路が建設され、石で舗装されました。特に1826年のビン・トゥアット年には、峠の頂上に一群の建造物が建てられ、ハイヴァンクアンと呼ばれる堅固な軍事要塞が形成されました。

フランス軍の最高司令官デ・クルシー将軍はベトナム中部を占領した後、ハイヴァン峠を通る戦略的な道路を直ちに開通させ、フエとダナンを結び、同時に必要に応じてクアンナムを平定するために軍隊を迅速に動員できるようにするよう命じた。

フランス工兵隊は1886年から両州から労働者を強制的に動員して道路建設に従事させた。

1902年から1906年にかけて、フランス植民地主義者はハイヴァン峠を通る鉄道を建設しました。この鉄道は山腹に沿って曲がりくねり、6つのトンネルと18の橋を経由しました。この鉄道は今日でも残っています。

ハイヴァン道路トンネル - 東南アジア最長かつ最も近代的な道路トンネル

ハイヴァン峠を通る道路は全長約21kmで、時間と歴史の痕跡が刻まれ、地形も複雑なため、改良、補修、拡張が行われたとはいえ、ドライバーにとってはまだ危険な道路です。

曲がりくねった道路は山の斜面に沿って走っており、次から次へと続く急カーブは、どんな「不注意な」車でも倒してしまう可能性があります。

曲がりくねった雄大なハイヴァン峠。（写真：Van Dung/VNA）

特に雨季には土砂崩れが頻繁に発生し、多くの交通事故や人的・物的被害を引き起こします。

交通安全問題の解決に貢献し、統合と経済発展の要求に応えるため、党と政府は山にトンネルを建設することを決定した。

トンネル建設プロジェクトの実現可能性調査は1996年に実施され、1998年初頭に首相は国際協力銀行（JBIC）からの融資と国からの見返り資金による総額2億5000万ドルを超える建設投資を正式に承認した。

ハイヴァントンネルは全長12,047km、常設トンネルとして設計され、設計速度は時速80kmです。このうち、主トンネルは全長6,280m、幅10m、2車線、車両通行可能高さは7.5mです。非常トンネルは主トンネルと平行に走り、全長は主トンネルとほぼ同程度、幅4.7mで、事故発生時の人や車両の避難経路となる水平トンネルで接続されています。

これは東南アジアで最も長く、最も近代的な道路トンネルであり、世界でも最も長い 30 のトンネルの 1 つです。

ハイヴァン峠トンネルは、トンネルの北側のトゥアティエン・フエ省と南側のダナン市を通過する道路、トンネル、橋梁、運行設備を含む総合的な交通プロジェクトです。

トンネルは円形に設計されており、耐荷重性を高め、コーナー部への応力集中を回避しています。統計によると、ハイヴァントンネルを昼夜平均で約6,500台の車両が通過しており、祝日や旧正月にはその数が倍増することもあります。

ダナン市からフエまでのハイヴァントンネル。 (写真: トラン・ル・ラム/VNA)

ハイヴァントンネルの開通により、危険な峠道の交通状況が根本的に改善され、南北の移動距離が短縮され、燃料消費量と車両被害が軽減され、特に峠道に比べて毎年発生する交通渋滞や事故による予期せぬ被害を抑えることに貢献し、大きな社会経済的利益をもたらしました。

ハイヴァントンネルは、運輸産業の工業化と近代化を鮮やかに証明しています。

ハイヴァントンネルプロジェクトは、ダナン市とトゥアティエン・フエ省の社会経済発展にとって重要な意味を持つことに加え、東西経済回廊の交通インフラの完成にも貢献し、ベトナム中部高原地域を東南アジアに近づけ、国際統合に貢献しています。

ハイヴァン峠 - 南北ミッションから国民的観光地へ

南北の旅を終えて峠に戻ると、ハイヴァン峠は多くのツアー客が訪れる目的地となっている。

峠を越える長い旅の末、海抜約500メートルの高度に到達すると、訪問者は2つの省と2つの地域の境界であるハイヴァンクアンとともに、広大な大地と空を目にするでしょう。

ハイヴァン峠の頂上に位置する2つのアーチ型の門を持つハイヴァンクアン国立歴史遺跡。（写真：トラン・ル・ラム/VNA）

ハイヴァンクアンはトラン王朝時代に建てられ、グエン王朝時代（明命7年 - 1826年）の修復により現在の姿になりました。

ハイヴァンクアンは、現在トゥアティエン・フエ省とダナン市の境界でもあるバクマー山脈の分水嶺に位置しています。

ハイヴァンクアンはアーチ型の門として建てられました。トゥアティエン・フエ側の門には「ハイヴァンクアン」と刻まれた石板が、ダナン側の門には「ティエン・ハ・デ・ニャット・フン・クアン」と刻まれた石板が建っています。

阮朝時代のハイヴァンクアンは、峠、要塞、そしてフエ首都の重要な南の防衛線として機能する、多くの要素を備えた複合施設でした。

ハイ・ヴァン・クアンの像は、グエン王朝のミン・マン王の治世中の1837年に鋳造されたナインディンセットのドゥディンにも彫刻されています。

20 世紀のベトナム侵略戦争中、フランスの植民地主義者、そしてその後のアメリカの帝国主義者はこの場所を重要な戦略上の要衝とし、他の多くの軍事プロジェクトを建設しました。

それに加え、数々の大規模な戦闘により、ハイヴァンクアンの建築様式は当初の姿と比べて歪んでしまいました。戦後、この遺跡は適切な保存と適切な管理が欠如したため、荒廃しました。

ハイヴァンクアンが国家歴史建築記念物に指定されるようになったのは2017年のことでした。

ここの観光の可能性を最大限に活かすため、ダナン市人民委員会は2013年初頭、ハイヴァン峠をダナン市の地元観光地として認定することを決定しました。

これに続いて、市はハイヴァン峠を国の観光地にする計画も立てた。

ベトナム+によると

ソース: https://baohatinh.vn/kinh-te/20-nam-thong-ham-hai-van-ham-duong-bo-hien-dai-nhat-dong-nam-a/256896.htm