党の戦略ビジョン：南を支援するための海路を開く
1954年のジュネーブ協定後、米帝は約束を破り、祖国を分裂させ、南朝鮮を新たな植民地と軍事拠点に変えました。こうした状況に直面し、党中央委員会は速やかに、革命の成果を守り、南朝鮮解放の使命を遂行するためには、 平和的解決に頼るのではなく、暴力革命の道における長期闘争を覚悟しなければならないと決意しました。
1959年5月、中央軍事委員会は 政治局の指示を受け、南北軍事支援作戦研究部の設立を決定し、民族解放の大義に貢献するための包括的な支援戦略を開始しました。1959年5月19日には、559部隊の前身となる特別軍事任務部隊が設立され、チュオンソン川を横断する輸送ルートが開設され、武器、装備、兵力を南北に輸送できるようになりました。
ディエンビエンフーの歴史的勝利の後、インドシナ休戦協定に関するジュネーブ協定が締結されました。1954年10月10日、前衛軍団第308師団の兵士たちは、首都を解放するために城門から入城しました。これは、犠牲と苦難に満ちた9年間の対フランス抵抗戦争の勝利を象徴するものでした。写真：VNAファイル
しかし、険しい地形と敵の厳しい統制により、道路輸送ルートは多くの困難に直面しました。こうした現実に直面し、党中央委員会は南への支援を強化するために海上輸送ルートを開拓する政策を提唱しました。これは戦略的な決定であり、党の先見の明のある組織力を示し、地形と地理の優位性を最大限に活用して抵抗運動に貢献しました。
あらゆる面での研究、テスト、経験、そして慎重な準備期間を経て、1961年10月23日、総司令部は第759軍輸送集団（今日の第125海軍旅団の前身）を設立することを決定し、戦略的輸送ルートである海上のホーチミンルートを正式に開通させました。
第759集団は、車両の調達と、南方戦場への海上兵器輸送の組織化を任務としていた。同時に、海上での作戦状況に適した輸送手段を研究・改良し、敵の封鎖下においても秘密性と奇襲性を確保する必要があった。同時に、将校と兵士からなる輸送部隊を組織・訓練し、敵に探知・追撃された場合でも、複雑な海上状況に対応できる能力を確保した。
759部隊の設立は重要な転換点であり、抗米抗戦に大きな影響力を持つ戦略的な輸送ルートの一つである海上のホーチミンルートの誕生を象徴するものであり、同時にベトナムの軍事技術における自発性と創造性を示す画期的な一歩でもあった。
1988年3月14日、敵艦に火をつけられた後、ヴー・フイ・レ艦長がコーリン島への「着陸」を許したため沈没を免れた唯一の船、HQ-505号は、ベトナムの主権を象徴する生きたランドマークとなった。写真：ディン・トラン - VNA
戦争の最も激しい段階での支援ニーズに迅速に対応する
海上のホーチミンルートは、全長約12,000海里（22,200km以上）の5つのルートで構成され、北部の大後方と南部の大前線を結び、南部、南中部、第5ゾーンの沿岸地域など、最も遠く困難な戦場に直接支援を提供します。
この輸送路は、その独特の自然条件を活かし、大量の武器、弾薬、軍事装備、物資を南方へ輸送し、決定的な軍事作戦に重要な資源を提供しました。特に、戦争の最も激戦期において、陸路輸送が多くの困難に直面した際には、海路は迅速な支援ニーズへの対応に貢献しました。
海路は武器や技術装備の輸送だけでなく、北から南へ幹部や兵士を運ぶ橋渡しとして重要な役割を果たし、戦闘に投入しました。増援部隊は戦略的な意義を持ち、戦況の維持と戦場における積極的な陣地の構築に貢献しました。特に、南の抗戦が多くの困難と物資不足に直面していた時期には、ホーチミン・ルートは海路を通じて武器や装備を遠く後方、敵占領地の奥深くまで輸送し、南の軍隊と人民の戦闘、攻撃、そして勝利を支えました。
当初は将兵38名を中核とする海上輸送部隊でしたが、運用期間を経て、兵員数と資質を増強した輸送旅団へと発展しました。沿岸で活動していた原始的な木造船から、近代的な鉄船体を備えた艦隊へと変貌を遂げ、沿岸から離れた場所で長期間の活動が可能になりました。輸送兵は、国際航路や近隣諸国の海域を巧みに利用し、天文航法を用いて方位を測りながら航行するとともに、沿岸漁船団に柔軟に溶け込み、船舶を安全な港へと誘導しています。
1961年から1975年の14年間、ホーチミン海路を進む軍の輸送部隊は、数え切れないほどの苦難と犠牲を乗り越え、厳しい封鎖と激しい敵の攻撃に直面しながらも、数百隻の船を組織して出航し、目的地に到着し、抗日戦争の最も困難な時期に、南方戦線に迅速に人的・物的支援を提供しました。それぞれの航海は、敵と自然との緊張感に満ちた激しい知恵比べでした。彼らは自らの命を犠牲にすることも、事前に準備された爆薬を爆発させて船と積荷を破壊し、航路、船、埠頭の秘密を守ることも厭いませんでした。多くの優れた祖国の息子たちが英雄的に自らを犠牲にし、海と共に歩み、波と化したのです。
1989年、第125旅団を含む海軍の輸送部隊は、ベトナム義勇兵をカンボジアからベトナムへ8回輸送し、人員と車両の安全を万全に確保して無事帰還させた。写真：VNA
このように、陸のホーチミン・ルートと共に、海のホーチミン・ルートは数十万トンの武器と物資を輸送し、北の大後方から数万人の幹部と兵士を南の大戦線に支援した。海上のホーチミン・ルートが輸送した武器と物資の量は、陸のホーチミン・ルートが輸送した物資と武器の量に比べれば少なかったが、多くの方面で大きな意義と価値を持ち、当時の我が国の抗戦の情勢と実際条件に合致した、時代の戦略的軍事思想、特に創意工夫、意志、革命的行動を体現していた。
ホーチミン・シー・トレイルは、独立と国家統一を目指して奮闘するベトナム人民の不屈の意志、鋭い知性、そして団結の鮮明な証です。この伝説の道から得られた貴重な教訓は今もなお大切に受け継がれ、今日の世代が祖国の建設と発展の道を力強く歩み続ける原動力となっています。
2024年11月26日、ファム・ミン・チン首相は、ホーチミン海路を国家特別記念物に指定する決定に署名しました。これは、南部解放と国家統一の大義のために貢献し、犠牲を払った人々への敬意を表するだけでなく、愛国心の普及、国民の誇りの喚起、そしてベトナムの輝かしい歴史の源泉の継承にも貢献するものです。
ミン・デュエン/VNA
出典: https://baotanglichsu.vn/vi/Articles/3097/75291/50-years-of-unification-of-the-country-with-the-ho-chi-minh-tren-bien-minh-chung-song-djong-cho-y-chi-quat-cuong-cua-dan-toc-viet-nam.html
コメント (0)