バンブー・エアウェイズの取締役会における「ホットシート」の交代の時代
バンブー航空株式会社は、FLCグループが100%出資した定款資本金7,000億ベトナムドンで、2017年5月31日に正式に設立されました。
2019年1月16日に初便を運航したこの航空会社は、ベトナムで初めて、伝統的な航空会社モデル（フルサービスキャリア）に沿った高品質なサービスを提供する民間航空会社です。設立以来、高い平均定時運航率（OTP）を維持しており、高い評価を得ています。
バンブー・エアウェイズは設立以来、FLC前会長のチン・ヴァン・クエット氏が多大な努力を注いできたプロジェクトです。クエット氏は、6万ドン以上の価格（資本金約50億米ドル相当）でのIPO（新規株式公開）計画を繰り返し表明しています。
2022年3月下旬に逮捕されたチン・ヴァン・クエット氏は、当時FLCグループ副総裁であったヴー・ダン・ハイ・イエン氏に、関連業務の代理執行を委任しました。特に、イエン氏はバンブー航空の取締役会会長の職に就き、クエット氏が同航空に保有していた株主の権利を行使する権限を与えられていました。
FLCは、イエン氏がバンブー航空の会長に就任したことを発表した翌日、2022年3月31日付けでダン・タット・タン氏を同航空会社の取締役会長に任命すると発表した。就任から4か月後、タン氏は、処理すべき業務が多く、現職で業務を遂行する余裕がなかったため、個人的な理由で会長兼総取締役を辞任した。
バンブー・エアウェイズは、FLC前会長のチン・ヴァン・クエット氏が力を入れたプロジェクトだ（写真：ティエン・トゥアン）。
タン氏の退任後、グエン・ゴック・チョン氏が2022年8月からバンブー航空の取締役会会長に選出されました。チョン氏は設立当初からこの航空会社に携わってきたリーダーであり、2018年からバンブー航空の初代副総裁を務め、2022年4月からはバンブー航空の副会長の職に就いていました。チョン氏はこの職を10か月間務め、2019年から2024年の任期がまだ終わっていない2023年6月に個人的な理由で辞任しました。
バンブーエアウェイズは、2023年6月末に開催された2023年度定時株主総会において、大島秀樹氏が取締役会長に就任することを発表しました。しかし、数日後、同氏は会長を辞任し、現在までバンブーエアウェイズの取締役会顧問を務めております。
その後、同社は、レ・タイ・サム氏が2023年7月から取締役会長に就任すると発表しました。2024年2月、同社は引き続き、航空会社の再編プロセスを加速させることを目的として、ファン・ディン・チュー氏を2023～2028年の任期で取締役会長に選出する決議を出しました。
トゥエ氏は2023年6月に取締役に就任し、その後常任副会長に就任しました。金融・銀行業務の分野で豊富な経験を持つとされ、2012年からサコムバンクの副総裁を務めていました。しかし、バンブー航空は先日、取締役会長のファン・ディン・トゥエ氏が辞任を申し出たと発表しました。辞任は、7月5日に開催予定の臨時株主総会で解任が承認され次第、効力を発揮します。
同社はまた、グエン・ティ・ホン・カム氏、ファム・ヴァン・フン氏、ヴー・ミン・トゥアン氏を含む監査役会メンバーを解任した。3名とも辞表を提出した。現在、バンブー・エアウェイズの取締役会は、ファン・ディン・トゥエ氏、レ・タイ・サム氏、グエン・ゴック・チョン氏、レ・バ・グエン氏、レ・ティ・チュック・クイン氏の5名で構成されており、両氏はそれぞれ取締役を務めている。
バンブー航空は多くの人事異動を記録した（写真：ティエン・トゥアン）。
バンブー航空は6月17日、チュオン・フォン・タン氏を副総裁に任命しました。タン氏は長年バンブー航空に勤務し、2019年から2024年まで副総裁を務めた後、退社しました。長年にわたりベトナムの大手航空会社で要職を歴任してきたとされています。
バンブー航空の取締役兼副社長であるレ・ティ・チュック・クイン氏は、タン氏は重要な時期に同航空会社に同行しており、今回の同氏の復帰はバンブー航空が回復と発展の加速期に入っていた時期に経営陣に必要な人材を加えたものであると述べた。
チュック・クイン氏はまた、バンブー航空が基本的に再編プロセスの第一段階を完了した後、組織に愛着を持ち、深い理解を持つ従業員を再び迎え入れることは合理的な傾向であり、企業文化を守り、事業の継承を確保するという方向性の一環でもあると強調した。
同社はまた、情報技術部門責任者のトラン・ミン・ヴィエット氏や財務・経理部門責任者のヴー・ミン・トゥアン氏など、多くの指導的ポストを任命したばかりである。
変化への欲求
バンブー・エアウェイズは2024年度年次株主総会において、2023年には生産と事業活動の成長が回復したと発表した。2024年には、総収益が4兆8,570億ドンに達し、損失が1兆3,870億ドンに減少すると予想している。
ルオン・ホアイ・ナム氏は、航空業界の再編は非常に困難な課題であるが、同航空会社は依然として2024年を赤字事業の最後の年とし、2025年からは損益分岐点に達し、その後数年間は黒字化に向かうという目標を設定していると述べた。
バンブー・エアウェイズは、機材再編により2022年比で機材数が19%減少したものの、販売・サービス提供による純収益は2022年比6%増加し、12兆3,000億ドンを超えました。このうち、座席占有率は87%に上昇し、平均旅客収入は14%、付帯収入は25%増加しました。
バンブー航空の2023年の法人税控除後利益は、2022年の19兆7,980億ドンの赤字から2,368億ドンの黒字に転じた。同社はまた、2023年には総負債が約2兆ドン減少すると発表した。
バンブー航空は2025年にさらに多くの航空機を導入し、国内線と国際線の運航をさらに強化することを目指している（写真：ティエン・トゥアン）。
バンブー・エアウェイズは、2025年にさらに多くの航空機を導入し、国内および国際路線での運航をさらに強化し、株式上場計画の条件を整えることを目指している。
同社は、事業再編を経て、ビジネスモデル、機材構成、人員構成、財務力においてもプラスの変化を記録したと発表した。最近では、BBN航空（インドネシア）からボーイング737-900ER型機をウェットリースし、ベトナムの繁忙路線および東南アジアの一部の都市で運航している。
同社はまた、 世界中のパートナー企業との交渉を進め、より多くの航空機をリースし、保有機材を強化し、国内航空市場のニーズに応える輸送力の確保に貢献していると述べた。現在、バンブー・エアウェイズは、ナローボディ機を保有し、幹線路線と国内外の観光路線を結ぶ路線に注力し、安定した運航を維持している。
ホーチミン市工科大学航空工学科元学科長のグエン・ティエン・トン准教授は、ダン・トリ紙の記者に対し、「バンブー航空はかつて質の高いサービスと競争力のある価格で知られていました。しかし、持続可能な利益を達成するためには、戦略的な調整が必要です」と述べた。
「バンブー・エアウェイズは、十分な便数と乗客を確保し、利益を上げるために、合理的な見積もりを立てる必要があります」とトン氏は述べた。そのためには、 経済効率を確保するために、運航頻度と1便あたりの乗客数を最適化する必要がある。
組織構造の面では、トン氏は、新鮮な風と創造的なアイデアを取り入れるために若いスタッフを活用することを検討できると提案した。
この専門家は特に、ベトナムが空いているニッチ市場の潜在性を強調した。小規模航空会社は、座席数が50～70席程度の小型低高度機を用いて、短距離路線の開拓を検討できるだろう。
グエン・ティエン・トン准教授は、大規模空港との競争ではなく、短距離路線に注力することで、小規模航空会社が独自の競争優位性を見出せると考えています。「航空会社は20席未満の小型機で近隣地域間を移動することができ、パイロットだけで客室乗務員を必要とせずに済みます。各国はこのモデルを非常にうまく活用しています」と同准教授は述べています。
出典: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/bamboo-airways-chuyen-ghe-nong-va-khat-vong-chuyen-minh-20250624112231537.htm
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