したがって、今後、この地域は 国内線 空港では、チェックインカウンターに人だかりができることもなくなり、出発直前に書類を忘れる心配もなくなるだろう。
これは、プロセスや技術から数千万人の乗客の習慣に至るまで、地上サービスチェーン全体の全面的な見直しであり、デジタル航空時代におけるベトナムの技術習得能力を試すものとなる。
書類手続きなしで国内線に乗れるのが楽しみです。
ある航空会社は、従来の手続きを「料金所だらけの道路」に例えた。乗客はチケットを購入した後、カウンターやキオスクでチェックインして書類を提示し、保安検査を受けて再び書類とカードを提示し、搭乗ゲートでカードをスキャンするか、書類を再度確認してもらう必要があった。
それぞれの「チェックポイント」で数十秒かかり、乗客は長い列に並ばなければなりませんでした。しかし、新しい手続きでは、こうした「料金徴収ポイント」のほとんどが廃止されました。乗客は荷物を預ける必要はなく、チェックアウトの列に並ぶだけで済みます。 VNeID あるいは、キオスク端末で顔認証を行い、保安検査場で顔認証を受け、搭乗時にも顔認証を受け、そのまま飛行機に乗り込む。
預け入れ荷物のある乗客は、預け入れカウンターに立ち寄り、通常通り自動システムを利用するだけです。違いは単に紙の書類を捨てるということだけではありません。役割がスタッフからシステムへ、書類からデータへ、人間の観察からアルゴリズムへと移行するということです。
以前、 公安省が開発したプラットフォームであるVneIDを介した生体認証によるオンラインチェックインのフルタイムサービスは、2025年4月中旬からタンソンニャット空港（ホーチミン市）とノイバイ空港（ハノイ）の第3ターミナルで試験的に導入されました。その後、社会秩序管理行政局（C06）がこれを他の多くの空港にも拡大しました。
実際、空港では、VNeIDによる生体認証サービスを利用する乗客は、大幅な時間短縮になるため満足している。トゥオイチェー紙が空港で観察したところ、多くの乗客はスムーズな体験をしていたものの、紙ベースの手続きに慣れている一部の乗客は依然として戸惑っている様子だった。
週末の正午、タンソンニャット空港第3ターミナルでは、保安検査場へ直結する新設レーンが活気に満ちていた。グエン・トゥ・フエンさん（27歳、ホーチミン市出身）と友人たちは、機内持ち込み手荷物のみで、ワクワクしながら「ペーパーレスレーン」を試してみた。 ベトナム航空の航空券に紐づけられたVNeIDアプリを開き、フエンさんは顔認証エリアに入った。「チクッ！」と音がして、ゲートはすぐに開いた。
「以前よりずっと速くなりました。財布からIDカードを探し出す必要も、カードが印刷されるのを待つ必要もありません。ほんの数秒でゲートを通過できました」とフエンさんは語った。数歩離れたところで、グエン・ヴァン・バイさん（56歳、 タイニン省出身）は、ゲートでVNeIDのパスワードをうっかり忘れてしまい、習慣でIDカードを提示して紙のカードを受け取った。
空港の警備員がすぐに近づき、アカウント復旧の手続きを案内し、サングラスを外してカメラに向かってまっすぐ立つように指示した。ゲートが開き、乗客はほんの数秒で通過した。「彼らの助けがなければ、飛行機に乗り遅れていたところだった」と、ベイ氏は安堵のため息をつきながら言った。
ACVは包括的な技術システムへの投資を急いでいる。
2025年12月1日まで80日を切る中、ベトナムの国内航空業界は、VNeIDによる生体認証を用いたペーパーレスチェックインプロセスへの完全な移行という大きな課題に直面しているが、技術インフラは依然として同期していない。
専門家によると、重要な課題は、自動ゲート技術（e-gate）、顔認証カメラ、チップベースのIDリーダー、データ伝送、セキュリティ検査システム、航空会社アプリケーション、およびVNeIDとの接続といった「歯車」の同期を確保することである。
タンソンニャット空港とノイバイ空港で行われた試験プログラムでは、手荷物を預けなかった乗客は書類手続きやチェックインカードの印刷を省略することで10～15分を節約できることが示されました。しかし、コンダオ空港やトースアン空港のような小規模な空港では、効率性は安定したネットワーク、良好な照明、適切なカメラ配置に左右されます。カメラの位置ずれ、強い照明、ぼやけた案内表示などは、全体の体験を台無しにしてしまう可能性があります。
VNeIDと航空会社間の連携システムにはまだ不備があり、デバイスが乗客を認識できなかったり、メンテナンスが必要になったりといったエラーが発生している。「一度でもうまくいかないと、乗客はすぐにがっかりして、従来の方法に戻ってしまう可能性がある」と、ある事業主は語った。
トゥオイチェー紙の取材に対し、ベトナム空港公社（ACV）の幹部は、同社が17の空港で地上サービスを直接運営していると述べた。VNeIDを利用する乗客の割合は30％から50％と大幅に増加している。2025年8月だけでも、コンダオ空港とカントー空港では乗客の50％がVNeIDでチェックインしており、これはかなり高い割合である。
首相の新たな指示を受け、ACVは期限内に完了できるよう全力を尽くしていると発表した。しかし、電子ゲート、顔認証カメラ、二重バックアップ送電線といったハイテクシステムの輸入と設置は一夜にして完了できるものではない。「予定通りに完了させるために、時間との戦いを強いられている」とACVの幹部は強調した。
正確な費用は明らかにされていないものの、この情報筋によると、投資額は相当なものだったとのことだ。システム全体には、自動ゲート、AIカメラ、統合ソフトウェア、そして空港の「デジタルアシスタント」チームのトレーニングが含まれている。その見返りとして、長期的なメリットは明らかだ。臨時職員の必要性の削減、ゲート通過時間の向上、定時搭乗率の向上、そして乗客一人当たりの処理コストの削減などが挙げられる。
「ACVにとって、同期されたインフラは多くの新しいデジタルサービスの出発点であり、デジタル時代におけるベトナム航空の地位向上につながる。生体認証システムは、旅客管理から空港運営全体の最適化に至るまで、スマートサービスの開発基盤となるだろう」と、この人物は断言した。
航空会社はどのように準備を進めているのか？
ベトナム航空のダン・アイン・トゥアン副社長はトゥオイチェー紙に対し、同社はC06およびACVと連携し、4月19日からノイバイ空港第1ターミナルとタンソンニャット空港第3ターミナルでシステムのテストを成功させ、その後ダナン、カムラン、カットビ、フーコック、フーバイへと展開していくと述べた。
技術インフラ、人員、セキュリティ調整メカニズムは大規模展開に向けて準備が整っています。トゥアン氏によると、航空会社はチェックインカウンター、ウェブサイト、ソーシャルメディア、ホットライン、VNeIDレベル2登録の詳細な手順、チケット連携、生体認証など、マルチチャネルサポート体制を構築しました。パイロット運用の結果、システムはセキュリティと安全性の要件を完全に満たしていることが示されています。
ベトジェット航空は、VNeID を介したフライト チェックイン プロセスを乗客に案内するための機器と人員のリソースを準備しており、カウンターでのチェックインの必要性を減らしていると述べています。しかし、現在までに、VNeID を介したオンライン チェックインをサポートしているのはベトナム航空とベトジェット航空のみであり（ベトジェット航空は自動ゲートがないため、タンソンニャット空港第 1 ターミナルではまだ導入していません）、他の航空会社では乗客は従来通りのチェックイン手続きを行う必要があります。
ある航空会社の担当者によると、当初は「ペーパーレス」サービスを利用する乗客の数が限られていたのは、多くの乗客がまだVNeIDをレベル2（顔認証が必要）にアップグレードしていなかったためだという。また、一部の乗客は、オンラインまたはカウンターでのチェックイン、顔認証による保安検査、そして同じく顔認証による搭乗という3段階の手続きに慣れていなかった。
そのため、多くの専門家によると、ACVと航空会社は、案内を強化し、指定された立ち位置を示す自動矢印標識を設置し、拡声器を使ってマスクやサングラスを外すよう人々に促す必要がある。「テクノロジー応急処置」デスクを保安検査場のすぐ前に設置し、パスワードを忘れた、チケットが紐付けられていない、身分証明書の姿勢が間違っているといったよくある問題に迅速に対応できるようにすべきだ。
特に航空専門家によると、高齢者、移民労働者、またはスマートフォンを通常使用しない乗客が新しいシステムを通じてオンライン手続きを完了できるよう支援が必要だという。ACVは、空港ごとに異なるスタイルになる事態を避けるため、すべての空港で大きく、分かりやすく、統一された空港標識への投資と導入を行う必要がある。
この準備は、乗客がすぐに手続きに慣れ、混雑を避けることを目的としています。「さらに、航空会社は、各フライト区間ごとにパーソナライズされたSMSやメールメッセージを送信し、明確な指示を添えて乗客を積極的に案内する必要があります。VNeIDを『試用』した乗客には、より良い座席や優先搭乗などの特典を与え、VNeIDを体験するよう促すべきです…」と専門家は提案しました。
出典：https://baoquangninh.vn/bay-noi-dia-cung-vneid-bot-lo-chen-lan-3376204.html
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