そのため、今後、この地域では 国内線 空港では、チェックインカウンターの混雑もなくなり、出発直前に書類を忘れる心配もなくなります。
これは、プロセスやテクノロジーから数千万人の乗客の習慣に至るまで、地上サービスチェーンの完全な見直しであり、デジタル航空時代のテクノロジーを習得するベトナムの能力のテストでもある。
書類なしで国内旅行ができることに興奮しています。
ある航空会社は、従来の手続きを「料金所」だらけの道路に例えました。チケットを購入した後、乗客はカウンターまたはキオスクでチェックインし、書類を提示し、セキュリティチェックを受けて再び書類とカードを提示し、搭乗ゲートでカードをスキャンするか、書類を再度チェックしてもらう必要がありました。
それぞれの「チェックポイント」は数十秒かかり、乗客は長い列に並ばなければなりません。しかし、新しい手続きにより、こうした「料金徴収ポイント」のほとんどが廃止されました。乗客は手荷物を預ける必要がなく、レジの列でチェックインするだけで済みます。 VNeID または、キオスクで、セキュリティチェックで顔をスキャンし、搭乗時に顔をスキャンして、そのまま飛行機に乗ります。
預け荷物のある乗客は、ドロップオフカウンターに立ち寄り、通常通り自動システムに入るだけです。違いは単に紙切れを捨てるだけではありません。スタッフからシステムへ、書類からデータへ、人間の観察からアルゴリズムへと役割が移行しているのです。
公安省が開発したプラットフォーム「VneID」を介した生体認証による常時オンラインチェックインサービスは、2025年4月中旬からタンソンニャット空港（ホーチミン市）とノイバイ空港（ハノイ市）の第3ターミナルで試験的に導入されました。その後、社会秩序行政管理局（C06）は、これを他の複数の空港に拡大しました。
実際、空港ではVNeIDを介した生体認証サービスを利用する乗客は、大幅な時間節約に満足しています。トゥオイ・チェー紙が空港で行った調査によると、多くの乗客はスムーズな手続きを体験していますが、紙ベースの手続きに慣れているため、依然として戸惑う乗客もいます。
週末の正午、タンソンニャット空港第3ターミナルでは、セキュリティエリアに直結する新設レーンが賑わっていた。グエン・トゥ・フエンさん（27歳、ホーチミン市在住）は友人グループと機内持ち込み手荷物だけを持って、「ペーパーレスレーン」をワクワクしながら試してみた。 ベトナム航空の航空券に紐付けされたVNeIDアプリを開き、フエンさんは顔認証エリアに足を踏み入れた。「カチッ！」と音が鳴り、ゲートはすぐに開いた。
「以前よりずっと速くなりました。財布の中を探してIDカードを探す必要も、カードが印刷されるのを待つ必要もありません。ほんの数秒でゲートを通過できました」とフイエンさんは語った。数歩先には、グエン・ヴァン・ベイさん（56歳、 タイニン省出身）がゲートでVNeIDのパスワードを忘れてしまい、習慣でIDカードを提示して紙のカードを受け取っていた。
空港の保安職員がすぐに近づき、アカウント復旧の手続きを案内し、サングラスを外してカメラに向かってまっすぐ立つように注意した。ゲートが開き、乗客はわずか数秒で通過した。「彼らの助けがなければ、飛行機に乗り遅れていたでしょう」とベイ氏は安堵のため息をついた。
ACV は、包括的な技術システムへの投資を急いでいます。
2025年12月1日まで残り80日を切った現在、ベトナムの国内航空業界は、技術インフラが未整備のまま、VNeIDによる生体認証を使用したペーパーレスチェックインプロセスへの完全な移行という大きな課題に直面しています。
専門家によると、重要な問題は、自動化ゲート技術（eゲート）、顔認識カメラ、チップベースのIDリーダー、データ伝送、セキュリティ検査システム、航空会社のアプリケーション、VNeIDとの接続の「歯車」の同期を確保することです。
タンソンニャット空港とノイバイ空港では、パイロットプログラムの結果、手荷物を預けなかった乗客は、書類手続きを省略してチェックインカードを印刷することで10～15分を節約できることが示されました。しかし、コンダオ空港やトースアン空港のような小規模な空港では、安定したネットワーク、十分な照明、そして適切なカメラの配置が効率化の鍵となります。カメラの位置がずれていたり、照明が強すぎたり、案内表示がぼやけていたりすると、搭乗体験全体が台無しになる可能性があります。
VNeIDと航空会社間の連携システムには依然として不備があり、デバイスが乗客を認識できなかったり、メンテナンスが必要になったりといったエラーが発生しています。「一度でも失敗すると、乗客はすぐに利用を諦め、従来の手続きに戻ってしまいます」と、ある事業主は述べています。
ベトナム空港公社（ACV）の幹部は、トゥオイチェ紙の取材に対し、同公社が17の空港で地上サービスを直接運営していると述べた。VNeIDを利用する乗客の割合は30%から50%と、力強い伸びを記録している。2025年8月だけでも、コンダオ空港とカントー空港ではVNeIDを利用したチェックインを行う乗客の割合が50%に達し、これはかなり高い数字である。
首相の新たな指示を受け、ACVは、同社とその傘下部隊が期限厳守に全力を尽くしていると述べた。しかし、電子ゲート、顔認識カメラ、二重化バックアップ伝送路といったハイテクシステムの輸入と設置は、一夜にして完了するものではない。「私たちは時間との戦いで、予定通りに完了させようとしています」とACVの幹部は強調した。
正確な費用は明らかにされていないものの、情報筋によると、投資額は相当なものだったという。システム全体は、自動化ゲート、AIカメラ、統合ソフトウェア、そして空港における「デジタルアシスタント」チームのトレーニングなどから構成されており、その見返りとして、臨時職員の必要性の削減、ゲート処理速度の向上、定時搭乗率の向上、そして乗客一人当たりの処理コストの削減といった長期的なメリットが期待できる。
「ACVにとって、同期されたインフラは多くの新しいデジタルサービスの出発点であり、デジタル時代におけるベトナム航空の地位を向上させるものです。生体認証システムは、乗客管理から空港全体の運用最適化に至るまで、スマートサービスの開発基盤となるでしょう」と関係者は断言した。
航空会社はどのように準備しているのでしょうか?
ベトナム航空のダン・アン・トゥアン副社長はトゥオイチェー紙に対し、同航空はC06およびACVと連携し、4月19日からノイバイ空港第1ターミナルとタンソンニャット空港第3ターミナルでシステムのテストを成功させ、その後ダナン、カムラン、カットビ、フーコック、フーバイに拡大すると語った。
技術インフラ、人員、そしてセキュリティ調整メカニズムは、大規模導入に向けて準備が整っています。トゥアン氏によると、航空会社はチェックインカウンター、ウェブサイト、ソーシャルメディア、ホットライン、VNeIDレベル2登録の詳細な手順、チケットリンク、生体認証などを通じて、マルチチャネルサポート体制を構築しています。パイロットテストの結果、このシステムはセキュリティと安全の要件を完全に満たしていることが示されています。
ベトジェットは、VNeIDを利用したフライトチェックイン手続きを乗客に案内するための設備と人員を整備し、カウンターでのチェックインの必要性を軽減したと発表した。しかし、現在、VNeIDによるオンラインチェックインに対応しているのはベトナム航空とベトジェットのみであり（ベトジェットは自動ゲートがないため、タンソンニャット空港ターミナル1ではまだ導入していない）、他の航空会社では乗客は依然として従来のチェックイン手続きを行う必要がある。
ある航空会社の担当者は、当初は多くの乗客がVNeIDをレベル2（顔認証が必要）にアップグレードしていなかったため、「ペーパーレス」サービスを利用する乗客数が限られていたと述べました。一部の乗客は、チェックイン（オンラインまたはカウンター）、顔認証によるセキュリティチェック、そして同じく顔認証による搭乗という3段階のプロセスに慣れていませんでした。
そのため、多くの専門家は、ACVと航空会社は誘導を強化し、指定の立ち位置を示す自動矢印サインを設置し、拡声器を使ってマスクやサングラスを外すよう注意喚起する必要があると指摘しています。セキュリティチェックの直前に「テクノロジー応急処置」デスクを設置し、パスワード忘れ、チケットのリンク切れ、身分証明書の姿勢の誤りといったよくある問題を迅速に処理する必要があります。
特に、航空専門家によると、高齢の乗客、移民労働者、スマートフォンを使わない乗客が新システムでオンライン手続きを正常に完了するには、サポートが必要だという。ACVは、空港案内の表示を大きく、明確に、そしてすべての空港で統一したものに投資し、導入する必要がある。「それぞれの空港で独自のスタイルがある」という状況を避けるためだ。
この準備は、乗客が瞬時に手続きに慣れ、混雑を回避できるようにすることを目的としています。「さらに、航空会社は、フライト区間ごとに個別のSMSやメールを明確な説明とともに送信し、乗客を積極的に誘導する必要があります。VNeIDを『試用』した乗客には、より良い座席や優先搭乗などの特典を提供し、VNeIDを体験してもらうように促すべきです…」と専門家は提案しました。
出典: https://baoquangninh.vn/bay-noi-dia-cung-vneid-bot-lo-chen-lan-3376204.html
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