ホー・ドゥク・フック財務大臣は、航空券の上限価格を維持し下限価格を撤廃するのは、人々が手頃な価格で航空サービスを利用できるようにするためであると述べた。
国会は23日午後、物価に関する法律案（改正案）を審議した。 国内航空輸送サービス（航空運賃）の上限価格とフロアを維持するかどうかについて、国会議員らから多くの意見が寄せられた。
ホー・ドゥク・フック財務大臣は説明の際、航空サービスを利用できる消費者や低所得者の利益を保護し、社会的コストを削減するために航空運賃に上限を設定する必要があるとする政府の立場を述べた。
同氏によると、現在航空会社は6社あるため、航空会社と国家経営陣との競争を確保するには上限価格を設定する必要があるという。 同氏は、航空会社がコストと運賃を削減できるよう、過去にジェット燃料に対する環境保護税を70％削減するなど、国は常に企業と共有していると付け加えた。
フック大臣は、航空券の下限価格について、現在、中国、インド、米国などの一部の国がこの商品の最低価格を設定していると述べた。
同氏によると、現在、航空会社の価格帯は非常に広く、10～15段階であり、すべての価格がフロアレベルまで引き下げられているわけではなく、各フライトや顧客グループに応じて異なるという。 「したがって、消費者の利益を確保するには、最低価格を撤廃し、航空券の上限を維持する必要がある」とホー・ドゥク・フック大臣は述べた。
ホー・ドゥク・フック財務大臣は23月5日午後、物価法（改正）の審議で説明した。 画像： ホアンポン
先ほど議論したファム・ヴァン・ホア代議員（ドンタップ）も、「上限価格がなければ、航空会社はいつでも航空券の価格を値上げしたがる」ため、航空運賃の上限を維持する必要があると述べた。
ホア氏は「人々が手頃な価格で楽しめるよう、航空券の上限価格を維持する」と述べた。
国会常務委員会は、この法案を説明し吸収する報告書の中で、航空券の価格上限を維持し、下限価格を撤廃することにも合意した。 財務予算委員会のレ・クアン・マン委員長は、この見解は国会常務委員会でも必要であると考えていると述べた。 なぜなら、価格上限が撤廃されると、国には規制ツールがなく、サービス価格を決定する完全な権利がサービスプロバイダーに与えられることになるからです。
「航空会社はサービス価格と航空運賃を完全に高水準に設定することができ、消費者、生産、企業、社会の利益に影響を与える」とマン氏は述べた。
しかし、この規定に反対する意見もあります。 クアンナム省の代表タ・ヴァン・ハ氏は、航空券の上限価格と下限価格は市場経済と市場価格メカニズムに適していないため、撤廃されるべきだと述べた。
参加者らによると、上限価格と下限価格の適用はベトナム民間航空法および競争法にも矛盾するという。 一方で、航空会社が6社になった今、専用路線はなくなりました。
実際、ピーク時の価格の高さは、市場経済の規制、需要と供給を正確に反映している、と彼は言います。 航空会社が販売する航空券数のうち、上限価格が占める割合はわずかです。
「上限価格と下限価格がないからといって、航空会社が同時に価格を値上げするわけではありません。 それどころか、航空会社が柔軟な価格設定ポリシーを持ち、需要を刺激するために低価格を引き上げ、顧客の航空旅行への参加を奨励するのに役立ちます」とハ氏は述べた。
クアンナム省代表のタ・ヴァン・ハ氏は23月5日午後、物価法（改正）の討論会で講演した。 画像： ホアンポン
航空会社の航空運賃0ドンについて, 国会常任委員会によると、運輸省の0年通達17号で、航空券の価格設定には規定通り税金や手数料を含める原則が明記されているため、実際には「2019ドン」の航空券は存在しないという。
「0 VND の価格」には、税金、手数料、および消費者が一定額を支払わなければならないという事実は含まれていません。 最近、一部の航空会社はインセンティブとして「ゼロ運賃」をフライトの数席のみに適用しており、実際に支払われる金額は0ドンではありません。
現在、航空会社は、さまざまな条件や時間に対応して、さまざまな価格を備えた柔軟な価格帯を構築しています。 収入と経費はフライトと路線ごとに計算されます。
一方、航空会社が競争法に違反しているかどうかを判断するには、個別の運賃だけではなく、各フライトの費用全体と平均航空運賃に基づいて判断する必要があります。
悪用を避け、このタイプの航空券で航空会社間の競争を確保するために、代表のグエン・ティ・スー氏（トゥア・ティエン・フエ）は、「価格0ドン」という用語を「優遇価格またはプロモーション価格」に置き換えるよう提案した。
物価法草案（改正案）は第５会期末に国会で審議され、可決される見通しだ。
