クアヴィエット港区には現在、4つの港と1つの積み替え区域があり、クアヴィエット港には2つの埠頭があり、全長は128メートルで、最大2,000トンの一般貨物船を受け入れることができ、設計容量は年間40万トンです。ホップティン港には1つの埠頭があり、全長は140メートルで、設計容量は年間40万トンで、最大5,000トン（減積載）の一般貨物船を受け入れることができます。ハイハー石油港には1つの埠頭があり、全長は35メートルで、設計容量は年間30,200トンで、最大3,000トンの液体貨物船を受け入れることができます。北クアヴィエット港第4埠頭は全長70メートルで、最大200名乗りの旅客船、または港の受入能力に適合するサイズの旅客船を受け入れることができます。クアヴィエット港第2積み替えエリアでは、最大積載量5万トン（満載）および最大積載量7万トン（部分積載）の一般貨物船を受け入れることができます。
2024年10月以降、クアヴィエット港では堆積が発生し、一部の地点で干上がっていますが、現在に至るまで、地理的要因、気候、自然の流れの影響により、この現象はますます深刻化しています。最新の海事通知によると、クアヴィエット航路の最浅部の水深はマイナス2.7メートル（-2.7m）に過ぎず、船舶の安全航行のための設計基準であるマイナス5.6メートル（-5.6m）を大きく下回っています。深刻な堆積状況は、船舶が狭い航路を航行する際に座礁や衝突のリスクが高まるため、海上安全に潜在的なリスクをもたらしています。
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| クア・ベト港が土砂で埋まり、物資の輸送に影響が出ている - 写真：NK |
特に、堆積現象は港湾貨物輸送事業者にとって多くの困難をもたらしています。以前は船舶は2,000トン以上の貨物を積載できましたが、現在では1,000～1,200トンしか積載できなくなり、 経済効率が低下し、事業者の運営コストが増加しています。明らかに、海上航路の堆積は貨物輸送事業者にとって大きな障壁となっています。埠頭への貨物船の入港が減少し、大型船舶の航行が困難になり、入出港に多大な時間と費用がかかります。これにより、クアヴィエット港は物流および輸出入事業者にとって魅力を失っています。
現在、Cua Viet 港には、Cua Viet Port 株式会社、Hop Thinh LLC、Thanh Thanh Dat LLC、Tien Phong 株式会社の 4 つの企業が倉庫、貨物、輸出入サービス事業を営んでいます。
クアヴィエット港株式会社のファン・ゴック・アン取締役会長は、年初から2025年8月31日まで、クアヴィエット港で通関された貨物の総量は計画通り28万728トン超/56万トンにとどまったと述べた。タンタンダット株式会社のデータによると、2025年の最初の6か月で、同港を通関した貨物の量はわずか9万5452トンで、計画の44％に達した。ホップティン株式会社の場合、クアヴィエット港で輸出入された貨物の総量は2024年に月平均10万トンに達したが、2025年には月平均約2万5000トンにとどまった。
クアンチ海上港湾管理局のレー・ヴァン・チャウ副局長は、航路の堆積により港湾輸出量が大幅に減少したと述べた。直近の浚渫は2020年に実施されたが、天候の影響で堆積状況は急速に悪化した。2025年初頭、港湾事業者は許可を申請し、自費で浚渫を行ったが、これは港湾区域内の一部の浅瀬を解消するための一時的な解決策に過ぎない。
ベトナム海洋局（ 建設省）は、クアヴィエット港地区の堆積状況を克服するため、2025年の計画に基づき、総資本201.2億ドン超のクアヴィエット航路浚渫・整備プロジェクトを承認することを決定した。しかし、入札プロセスで問題が発生し、年末の工期は天候に左右されたため、予定通りに完了しなかった。そこで、ベトナム海洋局は建設省に報告し、工期の調整と2026年の完了を要請した。しかし、この状況を根本的に解決するためには、定期的な浚渫だけでなく、持続可能な方法で堆積を制御するソリューションの研究と適用も必要である。
中部地域の物流チェーンにおいてクアヴィエット港は重要な戦略的位置を占めており、浚渫と沈泥防止ソリューションを早期に導入することで、海上輸送能力の向上、輸出入活動の促進に役立つだけでなく、水路交通の安全を維持しながら省の経済発展も促進されます。
ホー・グエン・カ
出典: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202509/can-co-giai-phap-kiem-soat-ben-vung-su-boi-lap-tai-cang-cua-viet-ca3370d/
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