根本的な解決策が必要です。

ビントゥアン省は長年にわたり、中央政府の支援を受けながら、漁船の入港、停泊、製品の配送、燃料受入、そして嵐の避難所となる重要な漁港と嵐の避難所の建設に資源を集中的に投資してきました。しかし、省内の河口は劣化し、港湾への水路は堆積物で埋まり、排水システムは損壊しています。特にラジー漁港とファンリクア漁港では、汚染が発生し、環境衛生が確保されていません。

港への入港および出港が困難。

現在、同省には北から南にかけて漁船が操業している河川と海の河口が8つあり、トゥイフォン県のリエンフオン河口とファンリ河口、ファンティエット市のフーハイ河口とカティ河口、ラジー町のバダン河口とラジー河口、ハムタン県のホーラン河口とハラン河口が含まれています。上記の河口はすべて、2015年11月12日付首相決定第1976/QD-TTg号に規定されている漁船用の漁港と防風林の建設計画に含まれています。これらのうち、5つの河口（リエンフオン河口、ファンリ河口、フーハイ河口、カティ河口、ラジー河口を含む）にはすでに漁港と防風林が建設されています。

カンファンリクアアンアン.-lan-3-.jpg — ファンリーコア町の河口（写真：N. Lân）

しかし、河口や海の河口、係留地、漁港における土砂堆積の問題は長年にわたり続いています。省人民委員会はこの問題に着目し、解決策を議論するための会議を開催し、各部門、機関、地方自治体に責任を委ねる多数の文書を発行してきました。しかしながら、その成果は依然として極めて限定的です。費用を相殺するために浚渫と塩分汚染砂の採取を行う社会化プロジェクトは、多くの欠陥が露呈し、長期化して目標を達成できず、漁民の不満を募らせています。河口の土砂堆積は水深を浅くし、船舶の航行を困難にし、事故のリスクを高めます。

ファンリクア河口では、土砂の堆積が繰り返し発生し、地元漁師にとって大きな困難をもたらしています。2010年に官民連携による浚渫事業が企業に委託されましたが、ビントゥアン省は河口航路とファンリクア漁港前面の緊急浚渫への投資計画を3回にわたり調整しましたが、浚渫量は期待に応えていません。2023年末には、ファンリクア町ハイタン3地区の漁船が、河口から6メートルの地点でトロール漁をしていたところ、強風と波浪により沈没しました。同様に、ファンリクア町タンザン1地区在住のレ・ミン・ディエップ氏が所有する45馬力エンジン搭載の漁船「BTh-86892-TS」も、海産物を販売するために海からファンリクア漁港へ向かう途中、浅瀬と砂州の影響で沈没しました。遺族は現在、この船を引き上げ、修理のためファンリクア漁港へ搬送しようとしています。この2件の事故による被害額は数億ドンと推定されています。この河口では船の座礁が多発しており、漁師たちは繰り返し解決策を求めてきましたが、効果は得られていません。

ファンリークア漁港管理委員会によると、港への入出港が困難なため、トゥイフォン郡の大型漁船の多くは、バリア・ブンタウ省の漁港であるファンティエット港に入港し、そこで商品を販売せざるを得ない状況にある。ファンリーに入港するには、川の中ほどから港まで小型船に商品を分けて輸送する必要があり、船主のコスト増加につながっている。同時に、漁業向け物流サービスを提供する事業者にとっても、原材料不足による支障が生じている。

IUU漁業対策を優先する。

農業農村開発省の幹部によると、河川や海路、係留場、漁港における浚渫と堆積物の除去は、生産の維持、自然災害の防止、漁民の生命と財産の安全確保といった主要目標に加え、漁港の操業条件の確保、漁船の管理、漁獲された水産物の生産量の監視、違法・無規制（IUU）漁業の撲滅といった極めて緊急性の高い課題の達成も目的としている。したがって、主要目標、優先順位、実施時期を明確に定義し、困難や障害を克服するための根本的な解決策と適切なメカニズムを整備する必要がある。

チャンカラギアンンゴックラン.jpg — 漁港の操業状況の確保、水産物の漁獲量の監視、そしてIUU（違法・無報告・無規制）漁業の撲滅。写真：N. Lan

漁港の損傷、劣化、環境汚染に対処するため、農業農村開発局は関係部局・機関と連携し、港湾インフラの改修・改良への投資提案を省人民委員会に提出しました。これを受けて、ファン・リー・クア漁港インフラ改良プロジェクトは、2021年11月17日付の決定第3166/QD-UBND号に基づき、省人民委員会から投資承認を受け、計画投資局からも承認されました。請負業者選定は2024年第1四半期に、完成は2024年末を予定しています。

特にラギ漁港では、200～400CVバースエリアの現状は、排水システムがゴミで詰まっており、道路が陥没して深刻な損傷を受けており、環境衛生が確保されていないことを示しています。これは、ECが各省に遵守を求めている推奨事項の1つです。これらの損傷は、水産物の係留と荷降ろしを妨げ、食品の安全と衛生を損ない、漁業の物流ニーズに十分に対応できず、港を通る貨物の輸送に影響を与えています。緊急の修復の必要性と深刻な環境汚染のため、省人民委員会は2023年9月14日付の公式書簡第3476/UBND-KT号を発行し、200～400CVバースエリアの損傷と環境汚染を修復および是正し、IUU漁業対策を支援するという原則に同意しました。現在、プロジェクトの設計図とコスト見積りが検討されています。建設は2024年第2四半期初めに開始され、2024年内に完了して使用可能になる予定です。

現在、農業農村開発局は、漁船が操業する各河川や海域について、調査・検討を行い、主な目的や優先事項を明確にし、困難や障害を克服するための根本的な解決策や適切なメカニズムを提案し、省人民委員会に報告して指導と解決を求めている。

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