2050 年までに、自家用車、公共交通機関の車両、特殊車両を含む道路上の自動車の 100% が電気とグリーン エネルギーを使用する車両に切り替わります...
| ホーチミン市のグリーン交通開発に1億3,745万ドルを追加 アジア開発銀行はベトナムのグリーン交通開発のために1億3,500万ドルの気候変動クレジットパッケージを手配 |
早期認識
国連環境計画（UNEP）が最近発表した報告書によると、世界は記録的な量の温室効果ガスを大気中に排出し続けていることが示されています。この増加は主に化石燃料の燃焼と産業活動によるものです。大気汚染の原因の一つは化石燃料を使用する車両の運行に伴う排出物であり、グリーン交通は、この状況を改善するための画期的な効率性を備えた持続可能な解決策の一つと考えられています。
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| グリーン輸送への投資は近い将来の解決策です。 |
ベトナムでは、首相のグリーンエネルギー転換プログラムに関する決定第876/QD-TTg号に基づき、運輸部門における炭素およびメタン排出量の削減を目指し、2040年までにベトナム国内での使用を目的とした化石燃料を使用した自動車、バイク、スクーターの生産、組立、輸入を段階的に制限し、最終的には停止することを目標としています。2050年までに、自家用車、公共交通機関の車両、特殊車両を含む道路車両の100%が電気とグリーンエネルギーの使用に切り替わります。充電インフラを整備し、全国にグリーンエネルギーを提供し、国民と企業のニーズに応えます。
ソンハーグループは、環境に優しい交通手段を早くから認識し、バクニン省トゥアンタンII工業団地にEVGO電気自動車の製造・組立工場を建設し、2020年10月に正式に稼働させました。ソンハーグループのホアン・マン・タン副社長は、ベトナムではガソリンバイクから電気バイクへの切り替えの潮流が非常に強いと評価しています。市場に参入したばかりですが、同グループは今後5～10年以内にベトナムの3大電気自動車メーカー、組立業者、サプライヤーの1つになり、国内の二輪車市場シェア（年間約30万～60万台）の10～20％を占め、電気自動車を人々にもっと身近なものにすることを目指しています。
他の輸送手段と同様に、港湾の利用も環境に潜在的な影響を与える可能性があります。そのため、環境変動と経済発展のニーズを両立させるモデルに基づいた港湾の「グリーン化」への投資は、高い評価を得ています。ベトナムでは、ホーチミン市のタンカン・カトライ港がAPEC港湾サービスネットワーク評議会の「グリーンポート」の称号を獲得しました。この認定により、同港ではディーゼル式荷役設備を電動式荷役設備に置き換え（年間150万～200万米ドルの燃料費削減）、水上輸送能力を3,000TEU（コンテナトラック約2,000台を代替）に増強し、電子書類の導入により港湾ゲートでの車両待ち時間を13分から6分に短縮しました。また、港湾における1日あたり約3万～5万枚の紙書類を削減し、埠頭や交通路沿いに植樹を行いました。
さらに、最近、一部の地方自治体では様々なソリューションを用いて「グリーン」な交通手段の実現に取り組んでいます。例えば、ホーチミン市はグリーン成長プログラムへの投資を呼びかける28のプロジェクトリストを発表しました。このリストでは、交通関連製品への投資額として97兆ドン（約1兆円）以上が求められています。ホーチミン市運輸局は、交通システムの構築だけでなく、電気自動車への転換やグリーンエネルギーの活用も推進することで、二酸化炭素排出量の削減に積極的に貢献し、2050年までに温室効果ガスの純排出量をゼロにすることを目標としています。
グリーン投資のためのソリューション
しかし、ハノイ公共交通管理センター所長のグエン・ホアン・ハイ氏は、公共交通機関だけでは「グリーン化」には多くの困難と課題があると指摘する。供給業者に関しては、市場がまだ多くの供給元にアクセスできず、競争が生まれず、車両に魅力的な価格オプションが提供されていないため、電気バスの種類は多様化していない。電気バス、単価、将来の管理に関する国家基準も存在しない。
運輸部門の企業も、環境目標の達成と競争力向上のため、環境に優しい製品への投資に熱心に取り組んでいます。しかし、すべての環境基準を満たすことは、実施において課題となっています。さらに、ベトナムにはグリーン輸送への移行を支援するメカニズム、政策、財政支援が依然として不足しており、企業は転換コストを見積もることができません。
それに加えて、グエン・ホアン・ハイ氏は、環境に優しい交通システムを実現するためには、車両だけでなく、充電システムを適切かつ十分に便利に配置するなど、インフラも同期させる必要があると述べました。特に、現在および将来にわたって多数の車両に対応するためのメンテナンスと修理の問題が重要です。
ホーチミン市開発研究所副所長のチュオン・ミン・フイ・ヴ博士は、インフラ整備に加え、地方自治体は管理メカニズムの構築、能力強化、財源動員、そしてグリーン交通の導入に向けた具体的なロードマップ策定が必要だと提言した。パイロットプロジェクトの実施、新燃料技術を用いた車両のアップグレードと品質向上、そして持続可能な交通手段への移行を促進するためのソリューションとの連携・統合の確保が不可欠だ。地方自治体は、車両排出ガス規制区域や低排出区域の設置、グリーンエネルギーを使用する車両の優先利用、化石燃料を使用する車両の運行制限などを実施できる。
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