グリーン交通への投資を増やす必要がある

2050 年までに、自家用車、公共交通機関の車両、特殊車両を含む道路上の自動車の 100% が電気とグリーン エネルギーを使用する車両に切り替わります...

早期の認識

国連環境計画（UNEP）が最近発表した報告書によると、 世界は記録的な量の温室効果ガスを大気中に排出し続けているという。この増加は主に化石燃料の燃焼と産業活動によるものだ。大気汚染の原因の一つは化石燃料を使用する車両の運行に伴う排出物であり、グリーン交通は、この状況を改善するための画期的な効率性を備えた持続可能な解決策の一つと考えられている。

グリーン輸送への投資が近い将来の解決策です。

ベトナムでは、 首相のグリーンエネルギー転換プログラムに関する決定第876/QD-TTg号に基づき、運輸部門における炭素およびメタン排出量の削減を目指し、2040年までに国内向け化石燃料使用の自動車、バイク、スクーターの生産、組立、輸入を段階的に制限し、最終的には停止することを目標としています。2050年までに、自家用車、公共交通機関の車両、特殊車両を含む道路車両の100%が電気とグリーンエネルギーの使用に切り替わります。充電インフラを整備し、全国にグリーンエネルギーを供給し、国民と企業のニーズに応えます。

ソンハーグループは、環境に優しい交通手段の重要性を早くから認識し、バクニン省トゥアンタンII工業団地にEVGO電気自動車の製造・組立工場を建設し、2020年10月から正式に稼働を開始した。ソンハーグループ副社長のホアン・マン・タン氏は、ベトナムではガソリンバイクから電気バイクへの切り替えの流れが非常に強いと評価した。同グループは新規参入ながら、今後5～10年でベトナムの電気自動車製造、組立、供給で3大メーカーの一つとなり、国内二輪車市場シェア（年間約30万～60万台）の10～20％を占め、電気自動車を人々にもっと身近なものにするという目標も掲げている。

他の輸送手段と同様に、港湾の利用も環境に潜在的な影響を与える可能性があります。そのため、環境変動と経済発展のニーズを両立させるモデルに基づいた港湾の「グリーン化」への投資は、非常に好評を博しています。ベトナムでは、ホーチミン市のタンカン・カトライ港がAPEC港湾サービスネットワーク評議会の「グリーンポート」の称号を獲得しました。この認定により、同港ではディーゼル式荷役設備を電動式荷役設備に置き換え（燃料費を年間150万～200万米ドル削減）、水上輸送能力を3,000TEU（コンテナトラック約2,000台を代替）に増強し、電子書類を導入することで港湾ゲートでの車両待ち時間を13分から6分に短縮しました。また、港湾における1日あたり約3万～5万枚の紙書類を削減し、埠頭や交通路沿いに植樹を行いました。

さらに、最近、一部の地方自治体では様々な解決策を用いて「グリーン」な交通手段の実現に取り組んでいます。例えば、ホーチミン市はグリーン成長プログラムへの投資を呼びかける28のプロジェクトリストを発表しました。このリストでは、交通関連分野への投資として97兆ドン以上が求められています。ホーチミン市運輸局は、交通システムの構築だけでなく、電気自動車への転換やグリーンエネルギーの利用も推進することで、二酸化炭素排出量の削減に積極的に貢献し、2050年までに温室効果ガスの純排出量をゼロにすることを目標としていると述べています。

グリーン投資のためのソリューション

しかし、ハノイ市公共交通管理センター所長のグエン・ホアン・ハイ氏は、公共交通機関単独での「グリーン化」には多くの困難と課題があると指摘する。供給業者に関しては、市場がまだ多くの供給元にアクセスできず、競争が生まれず、車両に魅力的な価格オプションが提供できていないため、電気バスの種類は多様化していない。電気バスに関する国家基準、標準単価、将来の管理方針も存在しない。

運輸部門の企業も、環境目標の達成と競争力向上のため、環境に優しい製品への投資に熱心に取り組んでいます。しかし、すべてのグリーン基準を満たすことは、実施において課題となっています。さらに、ベトナムにはグリーン輸送への移行のためのメカニズム、政策、財政支援が未だに不足しており、企業は転換コストを見積もることができません。

それに加えて、グエン・ホアン・ハイ氏は、環境に優しい交通システムを実現するためには、車両だけでなく、充電システムを適切かつ十分に便利に配置するなど、インフラも同期させる必要があると述べました。特に、現在および将来にわたって多数の車両に対応するためのメンテナンスと修理の問題が重要です。

ホーチミン市開発研究所副所長のチュオン・ミン・フイ・ヴ博士は、インフラ整備に加え、地方自治体は管理メカニズムの構築、能力強化、財源動員、そしてグリーン交通の導入に向けた具体的なロードマップ策定が必要だと提言した。パイロットプロジェクトの実施、新燃料技術を用いた車両のアップグレードと品質向上、そして持続可能な交通手段への移行を促進するためのソリューションとの連携・統合の確保が不可欠である。地方自治体は、車両排出ガス規制区域や低排出区域の設置、グリーンエネルギー車両の優先利用、化石燃料車両の運行制限などを実施することができる。

ソースリンク: https://thoibaonganhang.vn/can-tang-cuong-dau-tu-cho-giao-thong-xanh-149973.html