バクザン高速道路で「数千台の果物運搬車が立ち往生する光景」を撤去する必要がある

運輸部門司令官との質疑応答では、多くの国会議員が交通インフラシステムに関する一連の問題に関心を表明した。 参加者らは、交通インフラの完成における滞りを完全に解決し、経済の競争力を高めるための明確な解決策が必要であると提案した。

チャン・ヴァン・ラム代議員（バクザン代表団）は次のように述べた：現在、バクザンには2つの交通ボトルネックがあり、有権者は国会の多くのセッションを通じてそれを反映している。 まず、カムリー橋は 1979 年に建設され、現在は国道 50 号線に鉄道と共用の道路があり、約 37 年が経過しています。これはランソン、バクザン、ハイズオン、ハイフォン、クアンニンを結ぶライフラインです。 ここの交通量は非常に多く、頻繁に渋滞し、重大な事故が多発しています。 これは 2011 年以来政府によって承認された緊急プロジェクトのリストに載っているプロジェクトですが、これまでのところこのプロジェクトに資金は割り当てられていません。

第二に、バクザン高速道路が 1 年 2016 月に開通し、これはフーギ国境ゲートと北部諸州を結ぶライフラインであり、交通量は非常に多いものの、ヌーグエット橋とスオン橋で渋滞することがよくあります。 その理由は、これら 2 つの橋には XNUMX 車線しかないためです。

チャン・ヴァン・ラム代表は、ニューグエット橋は拡張されたが、スオンザン橋が拡張されなければ渋滞は続くだろうと述べた。 参加者らは運輸大臣に対し、バクザン島の有権者に今期中に上記のXNUMXつのボトルネックを解決できるかどうかを知らせるよう要請した。

この重要なルートを懸念し、タ・ヴァン・ハ代表（クアンナム代表団）は、バクザン高速道路では毎日、ドラゴンフルーツ、ドリアン、その他の果物を積んだ何千台ものトラックがこれら1つの橋で渋滞していると指摘した。 「救済」的な方法で果物を売らなければならないケースさえある。 というのは、主なネックは 1 つの橋の結び目ですが、この XNUMX つの橋は同じ橋を往復する方法が XNUMX つしかないため、非常に困難です。

タ・ヴァン・ハ代表は、これがカマウ岬から中国との貿易への最短かつ幹線道路であると強調した。 したがって、この問題は緊急であり、早急に取り組む必要があります。 それに、カムリー橋も70年代から現在まで、人々の命にとって非常に危険です。 したがって、代表者は大臣に、上記の問題に対処するにはどのような手順が必要なのかと尋ねました。

交通インフラに関する国会議員の質問に答えて、グエン・ヴァン・タン大臣は、現行法によれば、高速道路と国道は運輸省の責任下にあり、残りの路線は地方の責任であると述べた。 限られた中央予算の中で、地方予算が中央と協力して国道への投資を行うように手配されれば、困難は解決されるでしょう。 同時に政府は国会と国会常務委員会に対し、この仕組みの実施を許可するよう要請した。

カムリー橋について大臣は、これは同じ鉄道と道路を共有する北部で唯一の橋であると述べた。 運輸省は2021年から2025年にかけて公共投資資金を追加投入することを提案したが、資源が限られているため手配できなかった。 運輸省は国際機関と協力して資源を手配することを検討したが、成功していない。

スオンザン橋に関しては、バクザン省は中央政府に対し、分かち合いの精神で支援するよう要請した。 運輸省は投資の必要性を認識しており、2022 年の増収分をこの橋への投資に充当するよう所管官庁に提出するよう首相に助言し、所管官庁の承認が得られれば、実施する資金源を手配する予定である。

交通インフラを完成させるための長期的な解決策に関して、運輸省は引き続き制度と政策を構築し、完成させていく。 投資時間と手続きを短縮するために、法的文書の体系を見直し、不適切な規制を速やかに修正します。 行政手続きを改革し、中央および地方レベルでの資源の動員と利用における地方分権化と分散化に関する解決策を制度化し、地方が共同でインフラストラクチャに投資する条件を創出する。

同時に、非予算資源を最大限に活用し、公共投資を投資の先導とすることを目的として国家予算資金を有効に活用し、投資手法に応じて各種の投資契約を柔軟に適用する必要がある。各分野の特性と利点を考慮し、合理的なリスク共有メカニズムを開発および適用し、国家、投資家、ユーザーの利益を確保します。

さらに、高速道路、主要国道、高速鉄道、都市鉄道、重要な港湾、空港への投資など、重要な交通インフラへの投資に重点を置き、資本利用の効率性を継続的に改善する。 道路輸送の市場シェアを減らし、内陸水路と鉄道輸送モードの市場シェアを増やす方向で輸送市場シェアを再構築する。