建設省は、 2021年から2030年までの期間におけるクアンガイ港の陸水域開発の詳細計画を承認し、2050年までの展望を示した。
計画によると、クアンガイ港には、ズンクアット港湾区域、サキー港、ミャア港、ベンディン港（リーソン島）およびズンクアット経済特区で計画されているその他の潜在的な港が含まれ、本土とリーソン島間の交流と地域の社会経済発展に貢献するほか、停泊地、積み替え地、暴風雨避難所も含まれる。
計画によると、港湾は主にズンクアット港湾地域に集中し、最大20万DWTの船舶に対応できるようになる（イメージ画像）。
2030年までに、この港湾は4720万～4820万トンの貨物と113万～126万人の旅客を取り扱うことを目標としている。
このインフラには、合計11の港と41の桟橋が含まれ、総延長は8,251.5メートルとなる（他の港は除く）。
2050年までに、この港湾は年間平均4.5%から5.5%の成長率で貨物取扱量を増やすことを目指している。同時に、貨物取扱量の増加に対応するため、新たなバースの開発も継続される予定である。
これらの港湾のうち、主にズンクアット港湾地域に集中しており、2030年までに約9つの港湾（38の埠頭を含む）が建設され、総延長は7,861メートルに達する見込みである（他の港湾は含まない）。
公共の海上インフラは、最大20万トンまでの船舶に対する既存の航路基準を維持することを目的としている。
社会的な資金が動員される場合、港湾計画の規模に応じて海上航路への投資が許可されるべきである。インフラ計画は、港湾地域における海上安全と海事に関する専門的な国家管理を確保する役割を果たすべきである。
上記の目的を達成するためには、港湾投資、土地利用、水面面積の効率性を向上させるため、特に経済特区、工業団地、産業集積地における多目的港湾建設への投資を誘致する仕組みを計画方針に組み込む必要がある。
同時に、多様な貨物に対応できるよう港湾インフラの能力を最大限に高め、コンテナ貨物や一般貨物を優先的に取り扱い、ズンクアット経済特区のニーズに応える。港湾エリアの開発に投資するとともに、港湾後方の輸送インフラとの連携を図るとともに、海運会社や海運代理店を港湾エリアに誘致するための仕組みを構築する。
同時に、港湾投資の効率性を向上させ、海運会社にとっての魅力を高めるため、港湾における料金設定や手数料に関する政策の研究と改善を継続する。
2030年までに港湾システムに必要な投資額は約10兆8300億ベトナムドンと推定されており、この投資資金を動員するためには様々な解決策が必要となる。
その一つは、計画に基づき、国内外の多様な資源を動員して港湾インフラへの投資と開発に参加させるための仕組みと条件を継続的に改善し、資源動員における権限の分散化と委譲に関する解決策を制度化することである。
あらゆる経済分野の組織や企業が港湾の開発・運営への投資に参加することを奨励・促進し、港湾インフラ開発への投資の社会化を引き続き推進する。
特に、企業が港湾投資・運営プロジェクトの一環として、港湾における公共インフラへの投資と維持管理に対する責任を分担する役割を強化する。
この計画では、人材育成、 科学技術の応用、国際協力に関する解決策も概説されている。
特に、航路が船舶の航行に十分な水深を確保するため、 クアンガイ省人民委員会は、規則に従って、クアンガイ港湾水域における浚渫活動から生じる浚渫土砂の受け入れおよび処分場所のリストの規制および公表を監督する責任を負っている。
出典： https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-quang-ngai-duoc-quy-hoach-the-nao-192250327081756298.htm
コメント (0)