アラーム！
近年、水文状況、沿岸流、河川や海の河口における堆積物レベル、異常気象などの複合的な影響により、 ハティン省の漁港や漁船の避難所につながる航路における堆積物の蓄積がますます深刻化している。
特筆すべきは、年間堆積速度が指数関数的に増加しており、漁師が船舶を収容して漁に出ることが極めて困難になっている点である。特に干潮時には、船舶が港に出入りしたり、係留区域にアクセスしたりすることがしばしば不可能となり、海上安全を脅かすとともに、承認された暴風雨避難所としての機能を果たすことができていない。
ハティン省の漁港、漁船用避難所、沿岸航路といったシステム全体が深刻な土砂堆積に見舞われている。写真：タイン・ガー。
ハティン省漁港・漁船避難所管理委員会（以下、漁港管理委員会）によると、同委員会は現在、総水面面積約17万9000ヘクタールを超える3つの漁港と4つの漁船避難所を管理・運営している。すべての漁港と避難所で、深刻な堆積物の蓄積が見られる。
まず、丹海村の宣海漁港について触れておかなければなりません。この漁港は2015年に操業を開始し、水域面積は3.8ヘクタール、設計水位は-4.1メートルです。完成以来、浚渫やメンテナンスは一切行われていません。2026年初頭の調査結果によると、埠頭の長さの3分の2が常に浅く、堆積物の推定量は約117,800立方メートルで、漁獲深度が著しく低下しています。入口付近と係留区域内にも、約380,180立方メートルのシルトと砂の層が堆積しています。
ロクハ村のクアソット漁港では、2016年から2019年にかけて浚渫と水路改修が行われたものの、資金不足のため浚渫作業は効果を発揮していません。現在、この漁港の平均堆積物厚は約1.4m、堆積量は約17万1000m³です。今後、年間堆積速度は0.3～0.5mの間で変動し、堆積量は約6万1200m³になると予測されています。
数百万立方メートルもの砂丘が水路を塞ぎ、クアニュオン港への船舶の出入りを困難にしている。写真：タイン・ンガ。
最も懸念されるのはクアニュオン漁港周辺地域です。2024年末に操業を開始したばかりにもかかわらず、港湾前の海域の多くは平均潮位で水深がわずか1.3～1.5m程度しかなく、大型漁船の出入りが危険な状態となっています。この地域の堆積物の量は40万4000立方メートル以上と推定されています。港と国内内陸水路を結ぶ水路もほぼ完全に土砂で埋まり、多くの砂州が出現しているため、大型船は港から遠く離れた場所に停泊せざるを得ず、水揚げした海産物の販売に余分なコストがかかっています。
カムニュオン漁業組合のグエン・ヴァン・タイン会長は、現在ベトナム海事内陸水路局が管理するラオカイ川水路の約500メートル区間の浚渫が極めて必要だと考えている。長年にわたり、港に入港する漁師たちは、この水路区間（灯台から沖合までの区間）でプロペラの暴走問題に頻繁に遭遇してきた。多くの漁船が、プロペラの損傷により一晩で2000万～3000万ベトナムドンもの損失を被っている。
スアンホイ漁港の埠頭の約70％が泥と砂で覆われている。写真：タイン・ンガ。
クアニュオンの暴風雨避難所および停泊地は、水域面積71ヘクタールに及びますが、2010年の完成以来、浚渫や維持管理が一度も行われていません。調査によると、この地域は特に深刻な堆積被害を受けており、約102万立方メートルのシルトと砂が堆積し、暴風雨から避難する漁船を受け入れる能力が著しく低下しています。年間堆積速度は0.3～0.5メートルと予測されており、これは年間15万8000立方メートル以上の堆積物に相当し、ハティン省の漁港および停泊地システム全体で最も高い堆積速度となっています。
違法・無報告・無規制漁業対策に大きな効果をもたらす。
専門家の評価によると、ハティン省の漁港と沿岸停泊地のシステム全体は、海岸沿いの堆積物輸送、潮流、波の影響を強く受ける地域に位置しています。そのため、過去の浚渫作業にもかかわらず、航路は絶えず堆積物で埋まってしまいます。特に、2025年の台風5号と10号の後に最も顕著に現れた気候変動の悪影響は、堆積物の蓄積速度を加速させています。このため、港湾、漁船停泊地、内陸水路における大規模かつ協調的な浚渫プロジェクトを緊急に実施し、堆積物の問題に徹底的に対処する必要があります。
漁港や避難所の堆積物は、水産物のトレーサビリティやIUU（違法・無報告・無規制）漁業対策に大きな影響を与える。写真： Thanh Nga。
ハティン省ロクハ村の漁師、グエン・ヴァン・ミン氏は、全長12メートルを超える漁船を所有している。欧州委員会（EC）の勧告と関係当局の違法・無報告・無規制（IUU）漁業対策に関する指導に従い、彼の船は漁獲量の報告と海産物の原産地追跡に関する港湾入出港規則を常に遵守している。しかし、クアソット漁港周辺の内水路と水域に深刻な堆積物が堆積しているため、港への入出港は満潮時のみ可能となり、彼の家族のその後の漁の回数が減っている。
「港への出入りが難しいだけでなく、船が極端に干潮時に到着することもあり、沖合に停泊して小型船を雇い、魚やイカを陸に運んで販売せざるを得ない時があります。そのため、燃料費や輸送時間が増加し、水揚げされた海産物の品質も低下します」とミン氏は述べ、さらに、非効率的で国家予算の無駄遣いとなる断片的な浚渫を避け、港の出入口水路と港湾前の水域を完全に浚渫するための大規模な浚渫プロジェクトを上級機関が実施すべきだと提言した。
国家管理の観点から、ハティン省漁港・漁船避難所管理委員会の副委員長であるタン・クオック・テ氏は、同地域の漁港や避難所における現状と堆積速度が非常に深刻であることを認めた。これは地元漁師の漁業活動に大きな影響を与えている。特に、全国的に違法・無報告・無規制（IUU）漁業の「イエローカード」撤廃を目指している状況において、漁船が港に出入りする際に直面する困難は、製品のトレーサビリティに影響を与える。大型船は製品を陸揚げするために追加費用が発生し、水揚げ後の海産物の品質が低下し、結果として漁師の収入が減少する。
漁港エリアの堆積物により、雨季や嵐の時期には漁船の出入りが困難になる。写真：タイン・ンガ。
2026年の雨季と暴風雨の季節が近づくにつれ、水路の清掃と設計水深の確保は、短期的に人命と船舶の安全を保証するためにこれまで以上に緊急性を増しており、同時に港湾運営能力の向上と漁業物流サービスの持続可能な発展にも貢献する。
出典: https://nongnghiepmoitruong.vn/cap-bach-nao-vet-cac-cang-ca-o-ha-tinh-d813144.html
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