正しい診断は治療につながる

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いつからか、速度違反の話がこれほど広まったのは不思議です。乗客や貨物を積んだ車両が速度違反をしている様子は容易に想像できます。そして、当然のことながら、一度違反すれば当局から処罰されます。それだけでなく、道路交通法違反全般、特に速度違反に対する罰則はますます重く、厳格化しています。しかし、なぜ交通に参加する車両の速度違反は減少するどころか、増加しているのでしょうか。

一例として、最近、ダナン市運輸局は運輸事業用車両に搭載された走行監視装置からデータを抽出し、驚くべき数値を示しました。2023年4月だけで、ダナン市では速度違反の「ブラックリスト」に57台の車両が掲載されていました。注目すべきは、これらの車両の中には、1ヶ月間で最大149回違反した車両もあったことです。残りの違反回数は6回から140回近くまでと、より少なかったのです。これらは、運行中の車両自体に搭載された走行監視装置から抽出された数値です。

違反した場合、運転手は規則に基づき、数か月分の給与に相当する額の厳しい罰則を受けます。さらに、速度違反を繰り返すと「運転停止」、つまり一定期間の失業処分となります。では、なぜ運転手はこのような違反に「目をつぶる」のでしょうか？

実は、これは目新しい話ではなく、むしろ古すぎる話で、ダナンだけでなく全国の交通安全に関する会議や会合で何年もの間、名指しされ、非難されてきた。そして、その理由は今も変わらない。バスの運転手は常に時間に追われているのだ。バスターミナルの現行規則では、乗客が十分かどうかに関わらず、定刻通りにバス停を出発しなければならない。しかし、よくある状況として、出発するバスは非常に空いていることが多く、そのため、バス停を出発する際に、運転手は乗客を乗せるために道路を歩き回らなければならない。これにより、車両は多くの時間をロスする。この時間を埋め合わせ、乗客を降ろすために時間通りにバス停に到着するために、運転手は乗客、道路利用者、そして速度違反への危険を顧みず、空いている道路でスピードを上げなければならない。

一方、トラック運転手は、運行本数を増やし収入を増やすために、できるだけ速く運転しようと努めています。これらは運転手の慢性的な病とも言える主観的なミスですが、現在の交通インフラシステムの欠陥により、運転手がうっかり違反してしまうケースも少なくありません。道路標識は樹木や工事、さらには落下や破損した標識によって見えにくくなっています。夜間、霧、雨天時に道路を走行しなければならない場合、運転手は経験に基づいて速度をコントロールするしかありません。企業や運輸協会もこの状況について声を上げていますが、実際には、克服するにはまだ多くの課題が残っています。

運転者は交通に参加する際、法律、特に速度規制を遵守しなければなりません。これは交通安全を確保するだけでなく、人々の生命と財産を守るための必須条件です。したがって、この慢性病を根絶するためには、まず運転者、車両の所有者、そして事業者が道路交通法遵守の意識を高める必要があります。違反行為には、免許停止や営業許可の取り消しなど、厳正に対処する必要があります。

さらに、当局は現行の交通標識制度を見直し、損傷した交通標識を速やかに補修し、運転者の視界を確保する必要がある。また、路線バスについては、実際の需要に基づいて営業許可の発行を検討し、供給過剰によって駅から出発するバスが常に「乗客不足」の状態にならないようにする必要がある。同時に、公共交通システムを整備し、乗客を駅や乗降場まで便利に輸送する機能を十分に発揮させ、乗客が駅に入らずに途中でバスに乗るといった状況を回避する必要がある。

特に、車両の走行監視装置の設置と作動を定期的に点検し、これらの装置が常に良好な作動状態にあることを確認して、運転者が車両を運転しているときに完全な情報を提供します。また、違反車両の完全な画像を当局が処理できるように、道路への交通カメラシステムの設置を増やして抑止します。

原因を正しく診断することによってのみ、現在のスピード違反の蔓延を根本的に治すことができます。データの抽出と交通警察の監視だけに頼っていては、この慢性的な病気を完全に治すことは困難です。

ブイ・タン

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