速度違反がいつからこれほど蔓延したのかは定かではありません。乗客や貨物を積んだ車両が制限速度を超えているのは容易に見分けられます。当然のことながら、違反は当局から罰則の対象となります。さらに、交通法規違反全般、特に速度違反に対する罰則は、ますます厳格化・強化されています。しかし、なぜ速度違反は減少するどころか、むしろ増加しているのでしょうか？
一例として、ダナン市交通局は最近、商用輸送車両に搭載された車両追跡装置から抽出されたデータに基づき、驚くべき数値を発表しました。2023年4月だけで、 ダナン市では速度違反で「ブラックリスト」に登録された車両が57台ありました。特に注目すべきは、ある車両が1ヶ月間で149回も速度違反を犯したことです。残りの車両の違反回数は6回から140回近くまでと、より少なかったのです。これらの数値は、運行中の車両に搭載された車両追跡装置から抽出されたものです。
違反行為を犯すと、規則に基づき、数か月分の給与に相当する罰金など、厳しい罰則が科せられます。さらに、速度違反を繰り返すと、運転免許停止、つまり一定期間の失業処分となります。では、なぜドライバーはこれらの規則を無視して違反行為を続けるのでしょうか？
実は、これは新しい話ではなく、かなり昔からある話で、ダナンだけでなく全国の交通安全会議やカンファレンスで何年も前から言及され、指摘されてきました。そして、その理由は変わりません。バスの運転手は常に時間的プレッシャーに直面しているのです。バスターミナルの現在の規則では、車両に十分な乗客が乗っているかどうかに関わらず、時間通りに出発しなければなりません。しかし、かなりよくある状況として、バスが乗客をほとんど乗せずに出発し、駅を出発した後、運転手は道路をぐるりと回って乗客を乗せなければなりません。これでは車両は多くの時間をロスします。この時間を補い、駅に時間通りに到着して乗客を降ろすために、運転手は乗客や他の道路利用者への危険、さらにはスピード違反さえも顧みず、空いている道路を猛スピードで走らなければなりません。
一方、トラック運転手は、運行本数と収入を増やすため、可能な限り高速で運転せざるを得ません。これは運転手の慢性的な問題と考えられている主観的なミスですが、現在の交通インフラの不備により、多くの運転手が意図せず交通規則に違反しています。道路標識は木や工事現場に隠れていたり、倒壊したり、損傷したりしています。夜間、霧、雨天時の運転では、運転手は経験に基づいて速度をコントロールするしかありません。運輸業界や運輸協会はこの状況について懸念を表明していますが、対策は依然として不十分です。
いかなる状況においても、運転者は交通法規、特に速度制限を遵守しなければなりません。これは、交通の安全と秩序を確保するだけでなく、すべての人の生命と財産を守るための前提条件です。したがって、この慢性的な問題に対処するには、まず運転者、車両の所有者、そして事業者が道路交通法遵守の意識を高める必要があります。違反には、免許停止や営業許可の取り消しなど、厳重な処罰が科せられます。
さらに、関係当局は現行の標識システムの見直し、損傷した標識の迅速な修復、運転手の視界確保を徹底することが不可欠です。さらに、路線バスについては、実際の需要に基づいて営業許可を発行し、供給過剰による空席発生を防ぐ必要があります。同時に、公共交通システムを改善し、乗客をバスターミナルや乗降場まで効率的に輸送し、路線沿いのバスターミナルで乗客が乗車しない事態を防ぐ必要があります。
特に、車両追跡装置の設置と作動状況を定期的に検査し、これらの装置が常に良好な作動状態にあり、運転者の運転中に完全な情報を提供できるようにすることを確保する。また、違反を抑止し、交通規則に違反している車両と運転者の完全な画像を関係当局に提供して罰則を科すために、道路への交通カメラの設置を強化する。
速度超過という現在の問題に対する解決策を処方するには、根本原因を正しく診断する必要があります。データ抽出と交通警察の監視だけに頼っていては、この長年の課題を完全に根絶することは非常に困難です。
ブイ・タン
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