ロンタイン空港の開設により、物流コストが上昇する見込みだ。

ロンタイン空港周辺の投資活動は、物流コスト削減の機会を生み出している。交通網間の良好な接続性が、成長の鍵となるだろう。

Báo Tuổi Trẻ•30/06/2026

ロンタイン空港のおかげで、南部地域の物流コストが変わるでしょう - 画像1。 — 航空貨物ターミナルで貨物が輸送・仕分けされる様子 - 写真：コン・チュン

Tuoi Tre Onlineに掲載された記事「ロンタイン空港への物流資金流入が加速」を受けて、多くの専門家は、新空港周辺の投資の波はまだ始まったばかりだと考えている。より大きな問題は、ロンタイン空港が物流コストを削減できるかどうかだ。

コスト削減は、商品の流れが円滑になった場合にのみ実現する。

ベトナム空港公社（ACV）のグエン・ドゥック・フン暫定総支配人は、ロンタイン空港が2026年12月の商業運航開始という節目に近づいていると述べた。

この時期は、多くの航空会社や物流会社が南部地域に新たな貨物ハブを開設しようと期待している時期だ。

しかし、現代の空港は貨物輸送の一部しか処理しません。ターミナルに入る前に、貨物は工場、工業地帯、原材料供給源から倉庫、内陸港、連絡道路を経て、最終的に空港へと運ばれる必要があります。

これらの連携がうまく機能しない場合、配送は遅延したままとなり、コスト削減も困難になるだろう。

ベトナム物流サービス事業協会の代表者らは、ロンタインが道路、鉄道、水路、航空輸送を共有データによるネットワークとして組織化されて初めて、その優位性を最大限に発揮できると考えている。

例えば、迅速な配送が必要な貨物には、最新のターミナルだけでなく、スムーズなアクセス道路、効率化された手続き、輸送用倉庫、そしてすぐに利用できる車両も必要となる。

このネットワークの全体像が徐々に明らかになってきている。7月5日には、QTM社がミー・スアンにQTM国際港の建設を開始する予定だ。総投資額は5兆7330億ベトナムドン以上、敷地面積は71.23ヘクタール、バース数は8つで、最大6万DWTの船舶を受け入れることができる。

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この港はロンタイン空港から30km以内という近さにあり、海上輸送と航空輸送を組み合わせる可能性が開かれている。

ロンタイン空港のおかげで、南部地域の物流コストが変わるでしょう - 画像2。 — タンソンニャット空港の貨物ターミナルで貨物が処理された後、航空機に積み込まれる。写真：コン・チュン

企業が待ち望んでいるもう一つの要素は、チャンボム鉄道物流センターです。ホーチミン市輸出協会の副会長であるトラン・クイ・ニャン氏は、このセンターがドンナイ省、南東部地域、中央高原からの商品を集約し、ロンタインやカイメップ・ティバイと接続できると考えています。

現在、チャンボムからカットライ港まで20フィートコンテナを輸送する費用は約1,130万～1,440万ベトナムドンです。ロンタイン港またはカイメップ・ティバイ港への接続が改善されれば、費用を10～20%削減できる可能性があります。

運賃は自動的に下がるわけではありません。

物流会社によると、新たな空港、鉄道、港湾の建設は、必ずしも運賃の低下を意味するものではない。重要なのは、双方向の安定した貨物輸送の流れを維持することである。

ニャン氏は、トラックが港まで荷物を運んだ後、空荷で戻ってきた場合でも、空荷での帰路にかかる費用はサービス料金に含まれると主張した。航空旅行についても同様である。

ロンタイン港の輸出量が多く輸入量が少ない場合、航空機やトラックを効率的に活用することが難しくなり、運賃が大幅に下がる可能性は低いだろう。

したがって、ロンタイン空港は単独の空港としてではなく、南部における新たな物流ネットワークの中核として捉えるべきである。空港、港湾、鉄道、内陸コンテナデポ、倉庫、そして各種手続きがシームレスに接続されることで、貨物はより迅速かつ安価に輸送されるようになるだろう。

物流企業は、160億ドル規模の自由貿易地域（FTZ）に関心を示している。

アメリカ合衆国 - ベトナム: お見逃しなく

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