南北鉄道を結ぶデオカトンネルが正式に開通

バイジョウトンネル（デオカを通る鉄道トンネル）で9日以上にわたり土砂崩れが発生し、南北鉄道の運行が中断されたが、建設部隊が問題を修復し、列車がトンネルを通過できるようになった。

4月21日午後、貨物列車がバイジョウトンネル（デオカ峠を通る鉄道トンネル）をさまざまな速度で通過し、積載量の試験に成功した後、鉄道業界は正式に列車のトンネル通過を許可した。

白梧トンネルが土砂崩れの問題を克服した後、南北鉄道が接続されました。 （写真：チュン・ニャン）

こうして、南北を結ぶ鉄道を混乱させたバイゾートンネルの土砂崩れから9日以上が経ち、鉄道全線が修復され、再開された。

ベトナム鉄道公社のトラン・ティエン・カイン局長は、同局はベトナム鉄道総公社、フーイエン省、カインホア省の2省と連携し、デオカを通る道路交通の流れを整備していると語った。

カイン氏によれば、事件以来、部隊は現地作業グループを設立し、現在までに基本的な作業は完了しているという。

「構造の安定性を確保するため、約30～31メートルのコンクリートを加工し、22本のアンカーを設置しました。正式な引き渡しの前に、列車の速度を変えて試運転を行います。トンネルは開通しましたが、トンネル坑口を車両が走行する際の安全性を確認しているため、道路はまだ通行止めです。国道1号線の通行は4月22日に再開される予定です」とカン氏は述べた。

4月21日の午後、作業員たちは負荷試験の最終段階を急いで完了させた。（写真：チュン・ニャン）

以前、4月12日には、カ峠を通る南北鉄道区間のバイジョトンネル（ カインホア省バンニン県）で土砂崩れが発生し、数百立方メートルの岩や土がトンネルの入り口に詰まった。

この問題を解決するため、建設部隊は山頂に2つの穴を掘り、トンネル内に37個の穴をあけてアンカーを作り、コンクリートを吹き付けてトンネルの外殻を固定した。

同時に、約250人の作業員と技術者が工事現場に動員され、多くの緊急工事チームに分かれてトンネルの開通作業を迅速に進めた。午後5時近く4月21日、作業員は負荷テスト実行のための最終手順を実行していました。

試験列車は白橿トンネルを無事通過した。 （写真：チュン・ニャン）

ニャチャン鉄道運輸支局長のトラン・ベト・トゥン氏によれば、事故以来、同局は旅を続けるために、約3万人の乗客を乗せた110本の旅客列車を、ザー駅（ヴァンニン県）からトゥイホア駅（ フーイエン省）へ、そしてその逆に乗り換えなければならなかったという。

同時に、鉄道業界は毎日、ホアフィン駅（ニンホア町）からディウチ駅（ビンディン省）まで、またその逆方向にも、数千トンに及ぶコンテナトラック20～22台を輸送している。

バイゾートンネルを通過する貨物列車の試験荷重。 （写真：チュン・ニャン）

ベトナム鉄道総局長によれば、バイゾートンネルは1930年にフランス人によって建設され、水の影響や設計過程により多くの変化を遂げてきたという。

「調査断面では全ての弱点を予測することはできません。今回の事故は掘削されていない箇所で発生しました。この事故から教訓を得て、今後の土砂崩れを防ぐため、新たなトンネル覆工補強工法を適用します。引き続き速度向上に努め、国の安全を確保し、道路形状、トンネル覆工構造、関連工事を継続的に点検し、すべての列車が時速15キロメートルで通過できるようにします。現在、ルート沿いの他のトンネルの補強も検討しています」とカン氏は述べた。

出典: https://kinhtedothi.vn/chinh-thuc-thong-ham-deo-ca-noi-lien-duong-sat-bac-nam.html