11月13日午後にホーチミン市で開催された、ホーチミン市の社会経済問題に関する情報提供記者会見で、ホーチミン市警察消防救助警察部（PC07）副部長のグエン・ヴァン・トゥン中佐は、最近発生した電気自動車用バッテリーに関連した多数の火災および爆発事故について、さらに詳しい情報を共有した。
ホーチミン市警察消防救助警察部（PC07）副部長のグエン・ヴァン・トゥン中佐が記者会見でこの情報を提供した。
タング氏によると、リチウムイオン電池（または単にLi-ion電池）は、電極材料としてリチウムを使用するタイプの電池である。これらの電池は一般的に他のタイプの電池よりもエネルギー密度が高く、鉛蓄電池の代替品として広く普及している。
実際には、自動車のバッテリー温度は、製造上の欠陥、外部温度の影響、機械的な衝突、事故などによって上昇する可能性があります。
バッテリーが故障すると、一部の物質が分解したり、互いに反応したりして、最終的には熱が発生し、電解液と酸素の分解によって放出された混合ガスが燃焼する。
電気自動車の設計において、バッテリーは通常、密閉された区画（多くの場合、車両のシャーシの下）に収納され、複数のセキュリティ層によって保護されている。
そのため、電気自動車のバッテリーが発火した場合、バッテリーに直接アクセスして消火活動を組織することが難しく、バッテリーパックに直接水を噴射して冷却し、火災の延焼を防ぎ、消火する効果はそれほど高くない。
董氏は、2024年10月10日から2025年10月5日までの間に、市内で電気自動車に関連した火災が41件発生したと述べた。
ホーチミン市警察が電気自動車のバッテリー火災事件についてコメントを発表。
実際には、リチウムイオン電池を搭載した車両の消火は依然として困難である。水、粉末、二酸化炭素ガス、泡などを用いた従来の消火方法は、リチウムイオン電池のくすぶりやすい性質、高い発熱量、そして消火後に再燃する可能性があるため、この種の電池には効果がない。
消防救助隊が火災の通報を受けて現場に到着した際、電気自動車の火災であることは判明したが、車両に搭載されていたバッテリーの種類を特定することはできなかった。
バッテリーの技術的特性を特定できないため、適切な戦術、対策、消火剤を選択することが難しくなり、結果として消火活動が効果的に行えない。
もう一つの問題は、リチウムイオン電池に関しては、電動自転車、オートバイ、自動車に搭載されるリチウムイオン電池の技術要件、安全要件、試験方法を規定するベトナム国家規格（TCVN）が約7つ存在することです。
しかしながら、電気自動車用バッテリー、電気自動車、および電気自動車インフラに特化した、火災安全、火災予防、および救助に関する完全かつ統一された基準、規制、またはガイドラインは現在存在しない。
したがって、PC07では、火災の安全性を確保するために電気自動車を使用する場合、電気自動車と住宅や集合住宅の電気系統の両方を定期的に点検・保守し、適切に問題なく機能するようにすることを推奨しています。
電気自動車のバッテリー、充電システム、その他の部品を点検し、損傷や摩耗の初期兆候を早期に発見してください。
純正の充電機器を使用し、安全基準を満たしていることを確認してください。車両のバッテリーパックを交換する際は、社外品（OEM）のバッテリーパックを使用しないでください。バッテリーからの火災や爆発の危険性を最小限に抑えるため、電気自動車は直射日光を避け、涼しく換気の良い場所に保管してください。
「充電器を何日もコンセントに差しっぱなしにしたり、監視なしで一晩中充電したりすることも避けるべきです。多くの人は翌日のためにバッテリーをフル充電するという利便性からそうしていますが、充電器が故障してバッテリーに過電圧がかかると、火災や爆発の危険性があります」と董氏は述べた。
さらに、消防救助隊は、リチウムイオン電池の可燃性および爆発性に適した消火剤、特殊な消防設備、車両の研究および試験を行っている。
出典：https://nld.com.vn/cong-an-tp-hcm-noi-ve-su-co-chay-pin-xe-dien-196251113171405228.htm
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