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| この場所は、チュライ港と空港、東部南北高速道路、そしてダナンにあるナムザン国際国境検問所を経由してラオスと繋がる国道14D号線へのアクセスに優れたインフラを備えています。 |
天の門を開けよ
これはダナンの2つの空港にとって特別な時期です。両空港は、旅客および貨物輸送能力を最大化し、空港エコシステム内の都市部および工業地帯を開発するためのロードマップに従って、適切な投資措置を同時に実施しています。具体的には、ダナン国際空港は、2025年3月初旬に建設省が発表した計画によると、2021年から2030年の期間に国際民間航空機関（ICAO）基準のカテゴリー4Eステータスを達成し、ボーイング747、ボーイング787、エアバスA350などの航空機を運航し、年間約2,000万人の旅客と10万トンの貨物を処理できる能力を持つ予定です。2050年のビジョンは、カテゴリー4Eステータスを維持し、現在の年間2,000万人の旅客処理能力を維持することです。
空港外では、グエン・ヴァン・リン通り、ズイ・タン通り、グエン・フィ・カイン通り、ダン・トゥイ・トラム通りといった道路を経由し、地下トンネルや都市鉄道と組み合わせることで、接続インフラが整備される予定です。
建設省によると、ダナン国際空港のプロジェクトへの投資は、一部の施設が国防用地に位置しているため、多くの独特な特徴を持っている。そのため、投資は主に中央政府、地方自治体、または国有企業からの公的資金を活用することになる。ダナン市人民委員会のレ・クアン・ナム副委員長によると、計画が承認された直後、市当局は第2ターミナル建設の投資計画を承認し、進捗を加速させるために必要な手続きを積極的に準備した。実施されるプロジェクトの中で、空港インフラの改修とアップグレードが重要な要素として特定されている。
ダナン国際空港の近代化と並行して、同市は規制、ロードマップ、国際4F基準空港に見合った規模でチューライ空港への投資も進めており、年間旅客数1,000万人（2030年まで）および年間貨物数150万トンの能力を持ち、2050年までに旅客数を3,000万人に増やす予定です。2030年までの改訂マスタープランでは、2050年までのビジョンに基づき、ダナン市はチューライ空港を市の南部における重要な航空玄関口と位置づけ、チューライ開放経済特区を支援し、産業、サービス、物流、科学技術に重点を置いた南部経済クラスター（チューライ - タムキー - ヌイタイン）のハイライトとし、同時にダナン空港の混雑緩和、南北高速道路、チュオンソン東道路との接続、ベトナム中部における強力な物流回廊の形成、東南アジア地域との接続に貢献することを目指しています。
都市計画の専門家である建築家のゴ・ヴィエット・ナム・ソン氏は、空港都市と交通指向型開発（TOD）は、21世紀の世界的な新たな開発トレンドであると考えている。空港を単なる通過点と捉えるのではなく、ダナンとチューライの両方で空港都市モデルを開発すべきだ。ダナン空港は、専門物流センターと組み合わせることで、年間最大3,000万人の旅客処理能力まで拡張できるが、東部の高層中心街の質を損なう可能性があるため、規模を急激に拡大すべきではない。その代わりに、航空輸送能力の拡張ニーズはチューライ空港に移し、同空港を標準的な国際空港に発展させ、開放経済区と航空産業の原動力とすべきである。将来的には、これら2つの空港は国際貿易の2つの玄関口となり、デジタル経済と質の高いサービスを促進し、ダナン自由貿易区を支えることになるだろう。
港湾インフラにおける画期的な進歩
ダナン市は、港湾システムを通じて国際市場への進出を目指す中で、大きな進歩を遂げている。「計画によると、3月末までにリエンチエウ港プロジェクトの共有インフラが完成したと発表され、リエンチエウ港へのアクセス道路の技術的な開通式が行われるとともに、リエンチエウコンテナ港の全体的な投資および建設プロジェクトが開始される予定だ」と、ダナン市優先インフラプロジェクト管理委員会は発表した。
ダナン市は、戦略的投資家と協力して、地域および中部ベトナム経済特区全体の発展の勢いを解き放つことを目的とした戦略的プロジェクトとインフラの開発に取り組んでいる。 
首相が承認した、2021年から2030年までのベトナム港湾システム開発マスタープラン（2050年までの展望を含む）によると、リエンチエウ港は中部地域最大の港であり、ベトナムで3番目に大きく重要な港の一つです。操業開始からわずか3年で、リエンチエウ港は年間約1,000万TEUのコンテナ取扱能力を持ち、膨大な量の貨物が通過すると予測されています。2030年にリエンチエウ港がコンテナ港としての機能を果たすと同時に、ティエンサ港は観光港へと移行する予定です。
これにより、ダナン湾は新たな様相を呈するだろう。「港湾と複合一貫輸送システム、ダナンの港湾集積地と地域接続インフラ、そして中部首都圏の近隣省市の港湾集積地との組み合わせと協力は、健全な競争を促進し、発展を加速させ、輸送コストを削減し、関連産業の魅力を高めるのに役立つだろう」と、建築家のゴ・ヴィエット・ナム・ソン氏はコメントした。
ダナン南部のチューライ港開発のため、建設省は2021年から2030年までの旧クアンナム港の陸水域開発の詳細計画を承認し、2050年までの展望を示した。この計画によると、チューライ港湾システムの一部であるタムヒエップ埠頭とタムホア埠頭は、2030年までに、主にコンテナ貨物を取り扱う貨物取扱能力が750万トンから900万トンに達する見込みである。
「黄金の道」を目覚めさせる。
国の中心部に位置し、中北部および中部沿岸地域の主要拠点であるダナンは、南北および西方向へ走る道路と鉄道のインフラが集積しており、ラオス、カンボジア、タイとの国境を越える国際的な陸路国境検問所を擁しています。この利点を活かし、道路網への投資は継続的に行われており、ダナン中心部とホーチミン高速道路を結ぶ国道14B号線、ラオス市場につながる国道14D号線、ナムキーコイギア、クアンナム省北部環状道路、ホアリエン-トゥイロアン高速道路、ダナン-クアンガイ高速道路などの市街地を囲む環状道路、そしてダナンからチューライ（ヌイタイン）に至る沿岸道路などが含まれます。
比較的整備された外部インフラシステムは、ダナンにおけるそれに対応する内部インフラプロジェクトの開発を促進してきた。インフラ計画における課題は、都市鉄道（地下鉄）やダナン・タムキー高速道路などの公共交通プロジェクトによって、徐々に明確な解決策を見出しつつある。
都市計画の専門家であるゴ・ヴィエット・ナム・ソン氏は、交通渋滞や洪水問題に早期に対処するためには、ダナン市が公共交通機関、特にMRT（大量高速輸送システム）とLRT（軽量軌道交通システム）の開発を主導し、駅周辺の都市部と接続する必要があると指摘した。MRTとLRTの路線計画は、公共交通機関の改善だけでなく、沿線の土地の価値を高め、その土地を競売にかけることで、インフラ整備への再投資のための予算収入を生み出すことができる。これは、ベトナムの都市が推進すべき「自立型都市」モデルである。
特にダナンにおいては、ソンチャからホイアン、チューライまで伸びる「黄金のベルト」を含む「遺産大通り」戦略が効果的に実施され、市は開発プロジェクトの実施に対してより大きな影響力を持つようになるだろう。
建築家のゴ・ヴィエット・ナム・ソン氏によると、この歴史的大通りは自由貿易区（FTZ）と国際金融センターの発展を加速させるだろう。また、近代的なインフラ整備は、ダナンが情報技術、電子、通信産業を誘致する上で強力な後押しとなり、地域総生産（GRDP）成長率の2～2.5倍の収益成長率を誇る主要経済セクターとなり、さらに国家的な多目的機械・自動車産業の中心地へと発展していくことを目指す。
ダナン市に関しては、市党書記のレ・ゴック・クアン氏によると、市は戦略的投資家と連携し、国際線ターミナルと国内線ターミナルの両方を含むダナン空港の拡張、46兆ベトナムドンを投資したリエンチエウ港湾地区の建設、約50兆ベトナムドンを投資したダナン空港からホイアンまでの高速鉄道プロジェクトなどの戦略的プロジェクトを進めている。
出典: https://baodautu.vn/da-nang-mo-rong-khong-gian-tao-du-dia-tu-ha-tang-d553210.html
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