かつて、英国空軍のダッソー・ファルコン900LXが衛星信号の干渉に見舞われたことがある。写真：aircharter.com.br
一連の憂慮すべき事件
Foreign Policy誌によると、ヒーリー氏と彼の同僚がエストニア駐留部隊を訪問した後、イギリス空軍のダッソー・ファルコン900LXに搭乗した際、機体との通信が途絶え、パイロットは慣性航法システム（衛星や地上からの信号に頼らず、機体内部のセンサーに基づいて機体の位置、速度、進行方向を自動的に判断する技術）を使用せざるを得なくなった。この事故により、操縦席のコントロールパネルも誤作動を起こした。幸いにも、パイロットたちは最終的に無事にイギリスに着陸した。
これは珍しいことではない。欧州当局によると、2025年の最初の4か月だけで、約12万3000便のフライトが航行妨害の影響を受けたという。影響を受けるのは航空機だけではなく、船舶も同様だ。事態は深刻化し、国際民間航空機関（ICAO）理事会は昨年秋にこの妨害行為を非難したが、その後も状況は悪化の一途を辿っている。
リトアニア通信局の副局長であるダリウス・クリエシウス氏は、2025年初頭からロシアが偽GPSアンテナの数を3基から36基に増やしたと述べた。この状況は世界の他の地域にも広がっている。「黒海、紅海、オマーン湾、東地中海、バルト海、ペルシャ湾で航行妨害が発生している。船舶は信号を受信できないか、歪んだ信号を受信している」と、英国に拠点を置く海上セキュリティ会社Ambreyのデジタルサービス担当ディレクター、ベン・ウェストコット氏は語った。
スイスの航空セキュリティコンサルティング会社SkAI Data Servicesの共同創設者であるラファエル・モンティン氏によると、バルト海地域で発生する航行妨害事件のほとんどはロシア発と考えられており、中東での信号妨害はイスラエルとイランが担当している。イスラエルの海上情報データ分析会社Windwardの報告書によると、イラン紛争初日だけで、航行妨害によりアラブ首長国連邦（UAE）、カタール、オマーン、イランの海域で1,100隻以上の商船の航行システムが混乱したという。
数多くの対策
航行妨害は航空会社にとって大きな問題となっており、航空機の位置を手動で設定・特定する必要があるため、パイロットにさらなる負担がかかっている。この問題は船員にとっても頭痛の種となっている。「世界は長らくGPSを主要な航行手段として利用してきた。今、船員は新たな現実に適応せざるを得ない。GPSなしでの航行に慣れていないため、最近、船員からアドバイスを求める電話がかかってきた」とウェストコット氏は語った。地上職員も同様の課題に直面しており、航空機や船舶の位置を正確に特定することができない。
さらに、GPS信号の妨害や偽装は重大な事故を引き起こす可能性があります。2025年5月にサウジアラビアのジェッダ港沖で座礁したコンテナ船MSC Antonia号、そしてそれ以前の2024年12月にロシアのウスチ＝ルガ港付近で座礁し暗礁に衝突したばら積み貨物船Meghna Princess号は、GPS干渉が原因だったと考えられています。
こうした状況を受けて、 各国政府は「介入」を余儀なくされている。例えば、欧州連合は3月に行動計画を発表し、GPS干渉が発生した場合に航空管制官や乗務員がどのように対応すべきかに関する指針を間もなく公表する予定だ。一方、ノルウェーはGPS干渉監視ステーションを3カ所設置し、さらに2カ所追加する計画だ。ノルウェーの海上戦争リスク保険会社であるDNKは、従来の信号よりも干渉に強い低軌道衛星信号を顧客に提供する取り組みを開始した。
TRI VAN（編集版）
出典：https://baocantho.com.vn/-dai-dich-gay-nhieu-gps-a206146.html
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