高速道路拡張のための2つの選択肢が提案されている。
投資調査の状況について報告したタンロンプロジェクト管理委員会のディン・コン・ミン委員長（投資準備段階の投資家）は、ランソンからカマウまでの東部南北高速道路全体の現状を検討・評価し、輸送ニーズに合致させ、承認された道路網計画に準拠し、高速道路の技術基準と規制を遵守し、現在調査・投資実施中のプロジェクトとの重複がないようにするため、2つの選択肢が検討対象として提案されたと述べた。
選択肢1は、輸送需要の高い区間を拡張し、連続性と効果的な接続性を確保するものです。早急な拡張が必要な区間には、マイソンからバイヴォット、ニャチャンからダウザイまでの区間が含まれ、総延長は約534kmです。残りの区間については、2030年以降に投資と拡張の検討が行われます。
この計画によると、暫定的な総投資額は約63兆4110億ベトナムドンです。このうち、公共投資モデルで投資される5つの構成プロジェクト（マイソン - 国道45号線、国道45号線 - ギーソン、ギーソン - ディエンチャウ、ヴィンハオ - ファンティエット、ファンティエット - ダウザイ）の拡張費用は約38兆1580億ベトナムドンです。
PPP方式で投資された3つの構成プロジェクトの拡張費用は、約25兆2530億ベトナムドン（利息を含む総投資額）に上る。
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| 建設大臣のトラン・ホン・ミン氏が会議で指示演説を行う - 写真：VGP |
選択肢2は、ハノイとホーチミン市間のシームレスな接続を確保し、高速道路の基準を満たし、南北経済回廊における当該ルートの重要性を最大限に高めるため、マイソンからカムロー、クアンガイからダウザイまでの全長約1,144kmの全ルートの拡張を検討するものである。
計画によると、暫定的な総投資額は約1,542億4,600万ベトナムドンで、内訳は、公共投資モデルで投資される15の構成プロジェクトの拡張（約1,289億9,400万ベトナムドン）と、PPPモデルで投資される3つの構成プロジェクトの拡張（約252億5,300万ベトナムドン）です（総投資額には利息が含まれます）。計画によると、調査対象区域内の区間は、設計速度100～120km/hの6車線高速道路に拡張されます。
投資方法に関しては、メリットとデメリットの分析に基づき、運輸工学設計コンサルティング株式会社（TEDI）は、既に公共投資モデルで実施されている15の構成プロジェクトについて、公共投資を提案している。
PPP方式で投資されてきた一連の構成プロジェクトは、国家予算の支援を受けてPPP方式による実施を継続的に拡大することが提案されており、24年未満の資本回収期間でプロジェクトの効率性を確保し、法的規制の遵守、実施プロセスの実現可能性と利便性を確保する。
州予算による資金援助がなければ、これらのプロジェクトの投資回収期間は長期化し、実施も困難となる。具体的には、通行料収入で投資を回収するには28～40年かかると推定されている。
高速道路の最初の区間を拡張するための投資準備が進められており、早ければ2027年にも着工する予定だ。
トラン・ホン・ミン大臣は、南北高速道路（東部区間）の改良・拡張工事は、マイソンからホーチミン市までの段階的な投資プロジェクトと同期して実施されるべきであると要請した。
したがって、プロジェクト管理部門およびコンサルティング部門は、カオバンからカマウまでの東部南北高速道路の構成プロジェクトの投資／投資準備状況の全体像を示すため、調査報告書の精緻化を継続する必要がある。同時に、東西（水平）高速道路が完成し、運用開始され、南北高速道路に接続された後の投資の必要性、輸送ニーズ、現在の運用状況を明確にし、将来の交通量増加を予測する必要がある。
「高速道路拡張が地域経済および国家経済に与える影響を慎重に評価し、投資を提案する理由を明確にすることで、投資計画を提案するための基礎を築く必要がある」と大臣は述べた。
マイソンからカムロー、クアンガイからダウザイまでの南北高速道路15区間の拡張への投資を公的投資の形で検討し、その後、プロジェクトに投資された国家予算資本を返済するために通行料徴収を実施するという提案に同意し（2024年10月10日付政令130/2024/ND-CPに規定されているとおり）、関係部署に対し、政府および首相に提出して検討してもらい、投資政策の承認を得るために国会に報告するための書類を早急に完成させ、2027年初頭に南北高速道路東部区間プロジェクトgiai đoạn 2017 - 2020の構成プロジェクト（工事の保証期間はすでに終了している）で拡張を開始することに関連する手続きを完了するための基礎とするよう要請した。
その他の構成要素となるプロジェクトについては、請負業者の規定保証期間終了後、請負業者を選定し、直ちに拡張工事を開始できるよう、徹底した投資準備が必要となる。
2017年から2020年の期間にPPPモデルに基づいて投資を受けた3つの構成プロジェクトに関して、大臣は、投資家が優先的に調査を行い、実施に必要なリソースのバランスを取るよう要請した。既存の投資家がプロジェクトを実施できない場合は、公的投資を提案し、資金回収のために財務計画と通行料徴収期間を調整することを検討する。
「改修と拡張工事は2030年末までに完了させるべきだ」と大臣は指示した。
南北高速道路（東部区間）の改良・拡張投資準備を担当する機関は、建設期間中に省傘下のプロジェクト管理委員会に割り当てられる責任範囲を速やかに検討する必要がある。専門管理機関は、プロジェクトの請負業者選定が要求される能力とスケジュールを満たすよう、請負業者の品質を速やかに審査・評価し、選定を行う必要がある。同時に、拡張工事中の一貫した品質を確保するため、技術設計ソリューションを速やかに検討する必要がある。
東部南北高速道路の3つの構成プロジェクトは、PPP方式で段階的に投資されている。対象プロジェクトは、ディエンチャウ～バイヴォット間、ニャチャン～カムラム間、カムラム～ヴィンハオ間である。
出典: https://baodautu.vn/de-xuat-2-phuong-an-mo-rong-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d611150.html
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