提案は保留となり、運輸部門は依然として車両検査の問題に悩まされている。

Báo Thanh niên•25/05/2023

運送業者が不満を漏らしている。

ベトナム登録局の車両検査センター（TTDK）アプリは、車両検査を円滑化するための調査と機能更新を経て、5月中旬に、運送会社、バス会社、自動車整備工場／サロン、または多数の車両を保有する企業が複数の車両を登録し、検査を予約できるようにするためのビジネスアカウント登録機能の提供開始を発表しました。ベトナム登録局によると、この機能により、企業は複数の車両を簡単に登録して検査を予約できるだけでなく、いつでも車両数や検査予約を管理できるようになります。

Đề xuất bị 'treo', vận tải vẫn khốn khổ vì đăng kiểm - Ảnh 1. — 市民や企業は、長期にわたる車両検査の遅延によって引き続き苦しんでいる。

しかし実際には、ビジネスアカウントでも個人アカウントでも、アプリの混雑状況は変わらない。ホーチミン市トゥドゥック市で運送業を営むT氏は、検査証明書の期限が切れた6台のトラックの車両検査の予約に今も苦労していると語った。TTDKアプリで登録したところ、T氏は3か月後の8月の検査番号を受け取り、優先順位は与えられなかった。家族の生計を支える6台のトラックはすべて現在稼働しておらず、彼の会社の多くの運転手が失業している。

さらに、輸送契約は既に締結済みであるにもかかわらず車両が手配されていないため、T氏は契約違反による巨額の違約金を請求されるのではないかと懸念している。ここ数日間、T氏と妻はホーチミン市や近隣の省にある車両検査センターを訪ね歩き、一刻も早く車両検査を受けようと試みたが、成果は得られていない。

ベトナム登録検査局によると、63の省・市のうち40の省・市にある215か所の検査センターのうち177か所（63％）で、車両検査の混雑が悪化し続けている。ホーチミン市、ドンナイ省、ビンズオン省、ロンアン省、バリア・ブンタウ省の多くの検査センターが閉鎖され、残りのセンターに過度の負担がかかっている。検査センターの混雑は、車両数の多さによってさらに悪化している。

検査対象車両が多すぎる一方で、特にハノイとホーチミン市では車両検査員が深刻に不足しており、現在、個人や企業の検査ニーズの約30％しか満たせていない。

5月24日付のタインニエン紙の取材に対し、ビンズオン運輸協会のグエン・ヴァン・フン常任副会長は次のように述べた。「多くの運輸事業者が、現在の車両検査の状況が極めて行き詰まっているため、協会に『支援を求める』嘆願書を送ってきている。事業者によると、検査予約票を取得するために手動で番号を引いても、検査所は2023年9月末までの予約票を既に発行済みであるため、予約票を発行してくれない。アプリやウェブサイト経由で検査予約票を取得するための番号引きも、システムが満杯だと表示されるため機能しない。」

ビンズオン省のコンテナトラック事業者は、「現在、車両検査センターの予約は2023年7月まで満杯です。事業者は検査予定の車両について15～30日前に自主的に登録していますが、TTDKアプリは頻繁に過負荷状態になり、接続エラーが発生するため、困難が生じ、時間の無駄になっています。アプリで検査登録が成功しても、情報が不完全なため自動的にキャンセルされますが、電話やメールでキャンセルの通知がないため、タイムリーな調整ができません。もう一つの問題は、TTDKアプリの車両カテゴリがトラクタートラックとトレーラーを分けて表示していることです。これらは異なる車両ではありますが、切り離せない構成要素です。」と嘆いています。

駐車場に停められた車両も、道路維持費を支払う必要があります。

多くの運送業者を対象とした調査によると、現在の検査手順は煩雑で複雑すぎるため、車両検査の不合格率が非常に高く、修正や再検査にかなりの時間を要している。

ビンズオン運輸協会の代表者は、「運行機能、技術的安全性、または環境保護に影響を与える損傷または欠陥のある物品はすべて検査の対象となるべきである。現在、有害な影響を及ぼさず、技術的安全性を損なわず、車両の運行機能に影響を与えない厳格な基準が多すぎるため、企業や個人にとって時間と労力の無駄になっている。例えば、『車台番号の位置が間違っている』という誤りがある。車台番号は製造業者と国家管理機関によって車両に刻印されており、車両を使用する企業が車台番号に干渉することはない。輸送車両の塗装は使用と流通により時間の経過とともに必然的に色褪せるが、塗装の色は車両の運行機能に影響を与えない」と提案した。

効果的な解決策

ベトナム自動車輸送協会は、座席数が9席未満の自家用車の検査サイクルを自動的に延長することを当局に提案した。これは、現在の検査過多を緩和する最も効果的な解決策である。この解決策は、検査センターに行く必要のない自家用車の数を減らし、商用輸送車両の検査を早めることで、企業の負担を軽減し、経済的損失を減らすことができるため、多くの企業や個人から支持されている。

ホーチミン市旅客輸送協会のメンバーは、「車両検査センターには、タイヤの空気圧、ブレーキ圧、ライト、電気系統の不具合など、軽微な修理が必要な車両専用のエリアを設けるべきだ。そうすることで、センター外で修理のために再び列に並ぶ時間を無駄にせずに済む。検査の際には、修理が必要な不具合や故障箇所を一度明確にアナウンスすべきだ。現状では、古い不具合を修理すると新たな不具合が発生するケースが多く、車両が検査に合格するまでに5～6回も列に並んで出入りしなければならず、事業者にとって時間とコストの無駄になっている」と提言した。

現在、車両所有者、企業、協同組合から寄せられている懸念や疑問の一つが、道路維持費です。バリア・ブンタウ省で運送会社を経営するミン・ロン氏は次のように述べています。「車両検査の遅延は、運送事業に大きな損失をもたらします。修理費、人件費、駐車料金、銀行利息といった負担を負いながら、運送契約、評判、業務効率の低下というリスクも抱えています。さらに不合理なのは、車両検査を待つ数ヶ月間、車両は営業運転が許可されないにもかかわらず、前回のサイクルに従って道路維持費を請求されることです。これは企業にとって非常に不公平であり、車両の営業運転が許可されるまで道路維持費を徴収しない、つまり、車両検査完了直後に徴収するよう提案します。」

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