北部高速鉄道の提案

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交通設計コンサルティング会社（TEDI）と交通投資開発コンサルティングセンター（CCTDI）の合弁会社は、ハノイ鉄道ハブエリアの鉄道路線と駅の計画に関する初期報告書を完成させたばかりで、その中でハノイ駅まで延びる高速鉄道を提案している。

したがって、コンサルタントは、南側のハブ駅をゴックホイ駅とし、列車の組立、保守、修理、その他の技術作業を行うトゥオンティン車両基地をゴックホイ駅構内に移転することを提案した。東側のハブ駅はラックダオ駅（フンイエン駅）となる。

さらに、ハノイ駅は都市鉄道の乗客と高速鉄道の乗客の両方にサービスを提供しています。

この件に関して、コンサルティング会社の代表者は、関連する計画やプロジェクトのほとんどは、ハノイの中心部（現在のハノイ駅の位置）につながる南北高速鉄道路線に向けられていると述べた。

しかし、鉄道網計画は国鉄の放射状および横断状区間（環状鉄道内）全体の機能を転換する方向にあり、ゴックホイ駅を南北高速鉄道の終着駅と位置付けている。

しかし、世界各地の鉄道開発の経験を研究すると、高速鉄道サービスは通常、北京（中国）、ベルリン（ドイツ）、東京（日本）、パリ（フランス）などの大都市の中心部の奥深くに位置していることがわかります。

そのため、コンサルティング会社は、南北高速鉄道の終着駅をハノイ中心部から約10キロ離れたゴックホイに置くネットワーク計画は、特に紅河以北の地域の乗客にとっての魅力を低下させると主張している。

さらに、高速鉄道は先進技術、専用線、立体交差を採用することで都市交通との衝突を回避しており、現在の放射状国鉄システムの欠点や不備は実質的に発生しない。

ハノイハブにおける鉄道輸送の運行計画案に関して、コンサルタントは、初期段階では、すべての放射状の旅客列車が環状道路のハブ駅に停車し、ハノイの公共交通機関（バス、都市鉄道）を通じて乗客を乗り換える計画を提案している。高速旅客列車はハノイ駅に接近する。

後期段階において、衛星都市が十分に発展し、衛星都市と中核都市間の接続の必要性が高まると、通勤者、学生、頻繁に通勤する人々を対象に、中核都市と衛星都市間の旅客輸送を目的として放射状の郊外旅客列車を編成することを検討する。

5月に行われた南北高速鉄道プロジェクトに関する関係部署およびコンサルタントとの会合において、グエン・ダン・フイ運輸副大臣は、南北高速鉄道プロジェクトは複雑な技術を伴う大規模プロジェクトであり、多額の投資資源が必要であると述べ、政治局は慎重かつ包括的で徹底的な調査を要請した。

したがって、関係部署は2つの選択肢に焦点を当てるべきである。旅客専用の新線を建設するか、旅客と貨物の両方を輸送する新線を建設するかである。前者のシナリオでは、既存の鉄道を補完し、旅客専用の新線を建設し、既存の鉄道を改良、電化、改良する。

2 番目のシナリオでは、南北軸に 1.435 メートル軌間の複線規格の新しい鉄道線路を建設し、旅客および貨物輸送を電化することが含まれ、比較と選択の基礎となります。

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