運輸設計コンサルティング会社（TEDI）と運輸投資開発コンサルティングセンター（CCTDI）の合弁事業は、 ハノイ鉄道ハブ地域における鉄道路線と駅の計画に関する初期報告書を完成させたばかりで、その中でハノイ駅まで延伸する高速鉄道路線を提案している。
ハノイの鉄道網計画
そこで、コンサルタントは、南部のハブ駅をゴックホイ駅とし、トゥオンティン車両基地（列車の組み立て、保守、修理、その他の技術作業が行われる場所）をゴックホイ駅周辺に移転することを提案した。東部のハブ駅はラックダオ駅（ フンイエン省）となる。
さらに、ハノイ駅は都市鉄道の乗客と高速鉄道の乗客の両方に対応している。
この件に関して、コンサルティング会社の担当者は、関連する計画やプロジェクトのほとんどは、ハノイ中心部（現在のハノイ駅の位置）とを結ぶ南北高速鉄道の建設を目的としていると述べた。
しかしながら、鉄道網計画は、国鉄（環状鉄道の内側）の放射状および横断放射状区間全体の機能を転換することを目指しており、ゴックホイ駅を南北高速鉄道の終着駅として指定している。
しかし、 世界各地の鉄道開発の経験を研究すると、高速鉄道サービスは通常、北京（中国）、ベルリン（ドイツ）、東京（日本）、パリ（フランス）などの主要都市の都心部の奥深くに位置していることがわかる。
そのため、同コンサルティング会社は、南北高速鉄道の終着駅をハノイ中心部から約10キロ離れたゴックホイに設置するネットワーク計画は、特に紅河以北の地域において、乗客にとっての魅力を低下させるだろうと主張している。
さらに、高速鉄道は先進技術、専用線路、多層交差路を採用することで、都市交通との衝突を回避します。そのため、現在の放射状の全国鉄道網が抱える欠点や不備を基本的に回避できると考えられます。
ハノイ中心部における鉄道輸送の運行計画案に関して、コンサルタントは、初期段階では、すべての放射状旅客列車は環状道路沿いのハブ駅に停車し、乗客はハノイの公共交通機関（バス、都市鉄道）を経由して乗り換えることを提案している。高速旅客列車はハノイ駅に接近する。
後期段階では、衛星都市が十分に発展し、衛星都市と中心都市間の接続性の必要性が高まるにつれて、中心都市と衛星都市間を結ぶ放射状の郊外旅客列車を運行し、通勤者、学生、頻繁に通勤する人々を対象とすることが検討されるだろう。
これに先立ち、5月に開催された南北高速鉄道プロジェクト関連機関およびコンサルタントとの会合において、グエン・ダン・フイ運輸副大臣は、南北高速鉄道プロジェクトは複雑な技術を要する大規模プロジェクトであり、多額の投資資源を必要とすると述べた。政治局は、慎重かつ包括的で徹底的な調査を求めた。
したがって、関係部署は、旅客専用の新線建設と、旅客と貨物の両方を輸送する新線建設という2つの選択肢に注力すべきである。最初のシナリオは、既存の鉄道を補完する形で旅客専用の新線を建設し、既存の鉄道を改良、電化、改善するというものである。
2つ目のシナリオは、南北軸上に複線規格（軌間1.435m）に準拠した新しい鉄道路線を建設し、旅客および貨物輸送のための電化を行うことであり、比較および選択の基礎となる。
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