投資家が土地造成費用を負担するための選択肢を検討している。
運輸省は最近、ホーチミン市－ロンタイン－ダウザイ高速道路プロジェクトのホーチミン市－ロンタイン区間の拡張投資計画に関するフィードバックを政府事務局に送付した。
ホーチミン市とロンタインを結ぶ高速道路の一部。
そのため、 運輸省は、国家資本管理委員会およびVECが提案した投資範囲、すなわち環状道路2号線との交差点からビエンホア・ブンタウ高速道路との交差点（4+000km地点から25+920km地点まで）に同意した。
運輸省はまた、国家資本管理委員会とVECが提案した投資規模に同意した。環状道路2号線から環状道路3号線までの区間は8車線、環状道路3号線からビエンホア・ブンタウ高速道路との交差点までの区間は10車線、そして新しいロンタイン橋は現在の橋と同じ規模となる。
「上記で提案された投資規模は、承認済みの道路網計画と整合している」と運輸省は述べた。
投資モデルに関して、運輸省は、ホーチミン市～ロンタイン間の拡張工事を実施し、運営・開発を行い、通行料を徴収して投資を回収するために、VECが資本の100％を動員するという選択肢を支持します。これは投資法の下で適切であるためです。
具体的には、土地造成に中央政府や地方政府の予算を使うという提案は、投資法（土地造成費用は投資家が負担する）に矛盾する。
「国家予算を土地造成に充てる場合、プロジェクトは公共投資法に基づく手続きに従わなければならず、多くの障害に直面するだろう。企業およびVEC（ベトナム経済開発公社）の国家資本管理委員会は、VECが動員した資金を土地造成に利用することについて検討する必要がある」と運輸省は提案した。
ホーチミン市－ロンタイン高速道路区間の拡張のための資金調達メカニズムに関して、運輸省は、企業における国家資本管理委員会が提案したように、財務省が融資した建設債券の元利金の返済を凍結および延期することをVECに検討し、許可することが必要であると考えている。
さらに、VECは9兆4000億ベトナムドンの商業融資を調達するために、資本金の増資に関する手続きを速やかに完了させ、関係当局に提出して検討と決定を求める必要がある。
運輸省の2021年から2025年までの公的投資資金がもはや利用できないこと、また2026年から2030年までの公的投資資金を使用してもプロジェクトを完了し、ロンタイン国際空港の運用スケジュールを満たすことが不可能になることを踏まえ、運輸省は、国家資本管理委員会が提案したホーチミン市－ロンタイン区間の拡張投資計画も支持する。
拡張に約15兆ベトナムドンが投資された。
以前、企業国家資本管理委員会（国家資本管理委員会）は、ホーチミン市－ロンタイン－ダウザイ高速道路プロジェクトのホーチミン市－ロンタイン区間の拡張投資計画について政府指導者に報告した。
提案された計画によると、このプロジェクトの範囲はホーチミン市～ロンタイン間の区間を全長約22kmにわたって拡張するものである。
出発地点は、ホーチミン市トゥドゥック市の4km地点（環状2号線との交差点）です。
終点は、ドンナイ省ロンタイン地区の25+920キロ地点（ビエンホア-ブンタウ高速道路インターチェンジ）です。
規模の面では、環状道路2号線との交差点から環状道路3号線との交差点までの区間（4+00km地点から8+770km地点）は、8車線となる予定である。
計画によると、環状道路3号線との交差点からビエンホア・ブンタウ高速道路との交差点までの区間（8+770km地点から25+920km地点まで）は10車線で整備される予定です。
ロンタイン橋プロジェクトでは、既存の橋と同規模の新しい橋梁区間を建設し、交通は10車線（緊急車線は設けられず、両側にそれぞれ幅3.5mの5車線ずつ）で運用されるように計画されている。
上記の計画に基づくと、プロジェクトの総投資額は約14兆9550億ベトナムドン（建設期間中の融資利息を含む）を超える見込みです。
このうち、自己資本は5兆5550億ベトナムドン（37％）を超え、商業融資は9兆4000億ベトナムドン（63％）となっている。
プロジェクト実施に必要なリソースが確保されていること、および提案された建設投資項目によって国有企業（VEC）が実施に必要な資本の100％を動員し、資本回収のための管理、運営、料金徴収を組織化できること（投資法に従って投資計画を実施すること）を保証する。
土地収用と補償に関する項目（9000億ベトナムドン以上）は、中央政府および地方自治体（ホーチミン市、ドンナイ省）の予算を活用する予定であり、首相はこれを独立したプロジェクトとして分離し、公共投資モデルに基づいて地方自治体に実施を委託することが提案されている。
資本管理委員会によると、VECは現在、ベンルック・ロンタイン高速道路建設プロジェクトの残りの項目について、公的投資資金を補うために、自社の法定資本から7兆5470億ベトナムドン以上を割り当てている。
したがって、プロジェクト投資のための自己資本を動員する能力を確保するため、資本管理委員会は、VECの提案に基づき、所轄当局が、債務返済のために前払いされた財務省債券に関連する元利金の返済をVECが凍結および延期することを検討し、許可することを勧告する。
首相が、財務省が既に返済のために前払いしている債券の元利金支払いの延期を承認すれば、5つのプロジェクトすべての累積税引き後キャッシュフローはプラスのままとなる（2026年の最低プラス額は6,690億ベトナムドン）。提案された計画によれば、VECは約5兆5,550億ベトナムドンをホーチミン市-ロンタインプロジェクトの拡張に投資する予定である。
出典： https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-mo-rong-cao-toc-tphcm-long-thanh-len-8-10-lan-xe-bo-gtvt-noi-gi-192240822194203527.htm
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