3.300兆2.000億VNDの道路トンネルの評価案。 XNUMX兆VND以上の鉄道改修プロジェクトを開始

ハイズオン省のタンロン湖エコツーリズムリゾートに投資

1706年15月3日付の文書No.2024/VPCP-QHDPにおいて、ファム・ミン・チン首相はハイズオン省人民委員会の2つの勧告と提案についてコメントした。

ハイズオン省人民委員会は、規制に従ってタンロン湖地域への投資と開発に必要な措置を講じ、否定的行為や汚職を回避しています。

タインロン湖エコツーリズムリゾートへの投資に関して、ハイズオン省は2021年から2030年までの期間を計画し、2050年までのビジョン（1639年19月12日付首相決定第2023/QD-TTg）および総合計画の調整を行っている。ハイズオン省チーリン市は 2040 年まで (ハイズオン省人民委員会の 555 年 25 月 2 日付け決定第 2022/QD-UBND) により、湖地域の開発が方向付けられ、タンロンはエコツーリズム リゾートになります。首相は、ハイズオン省人民委員会と文化・スポーツ・観光省に、特別な国家遺物であるコンソン・キップ・バクの保存、修理、修復に関する計画タスクの策定において調整するよう割り当てた。 

ハイズオン省人民委員会はバクザン省人民委員会と積極的に連携し、建設、文化、スポーツ、観光、天然資源、環境省からの意見を十分に吸収し、正しいプロセスと手順に従って必要な措置を実施する。規制に従ってタンロン湖地域に投資および開発し、否定的な行為や汚職の発生を許してはなりません。

ハイズオン省チーリン市の国道37号線、国道18号線からアンリンジャンクションまでの区間の改修・改良プロジェクトへの投資に関して、首相はハイズオン省人民委員会の提案に同意した。プロジェクトを実施します。

このプロジェクトは運輸省によって承認されており（2164 年 30 月 9 日付け決定番号 2011/QD-BGTVT）、首相はまた、計画投資省に関連機関の主宰および調整を任命しました。プロジェクトを実施するための資本を割り当てるため（105 年 31 月 3 日付政府官庁文書 No. 2023/TB-VPCP）。首相は計画投資省に対し、割り当てられた任務を緊急に遂行し、30年3月2024日までに首相に報告するよう要請した。

ベトナムの港湾システムのマスタープランの調整文書を完成させる

政府庁は、102年15月3日付の通知No.2024/TB-VPCPを発行し、2021年から2030年までのベトナムの港湾システム開発マスタープランの調整に関する会議におけるトラン・ホン・ハ副首相の結論をまとめた。 2050年まで。

イラスト入りの写真。 (出典: インターネット)

通知No.102/TB-VPCPの中で、トラン・ホン・ハ副首相は、運輸省が組織、研究の実施、調整書類の作成において非常に責任があり、積極的に取り組んでいることを認め、評価した。 2021年から2030年までの期間、2050年までのビジョン（計画調整書類）。これは重要かつ緊急の課題です。副首相は、各省庁、地方自治体、関係機関に対し、運輸省と緊密に連携し、運輸省の要請に応じて規定に従って緊急にコメントを送るよう要請した。

各省、支局、地方自治体の書面による意見、および会議に出席した代表者の意見に基づいて、運輸省は、法律のプロセス、手順および規制に従って、計画調整書類を完成させるために、関連する意見を緊急に検討し、吸収し、十分に説明します。計画に関する留意事項：調整および補足された内容は、規制に従って、政治的根拠、法的、科学的、実際的な要件、および経済効率と環境効率の両方に対する影響評価に基づいて十分に説明されなければなりません。法的文書に存在しない新しい概念 (「スマート ポート」、「グリーン ポート」...) は、その概念が明確化され、その意味合いが明確で、科学的で実行可能でなければなりません。

同時に、副首相はホーチミン市人民委員会に対し、政府首脳の規制と指示に従ってカンザー国際積み替え港研究プロジェクト（プロジェクト）を緊急に完了するよう要請した。 : 305 年 02 月 8 日付 No. 2023/TB-VPCP、7320 年 23 月 9 日付 No. 2023/VPCP-CN、52 年 13 月 02 日付 No. 2024/TB-VPCP。実現可能性、経済効率、環境要因、生態系への包括的な影響、およびホーチミン市の計画、地域計画、その他の関連計画との関係における国防と安全保障を確保するための要件の評価。バリア～ブンタウ港、カイメップ～ティバイ埠頭エリアとの関係における実現可能性と経済効率。その上で、プロジェクトの成果物（港湾計画を補完する決定、カントー国際輸送港投資および事業プロジェクトの具体的な政策メカニズム）を明確に特定して報告する。時間;...）、それに応じて報告のみを行う。権限を超えた内容を首相に提出する。

ホーチミン市人民委員会は、プロジェクト（情報、データ、実現可能性の責任）を参照、調査、プロセス中の処理のために運輸省に送るための文書を積極的に送信し、計画調整文書を作成しました。

計画投資省は、その割り当てられた機能と任務に応じて、計画に対する調整の順序、手順、および関係書類について運輸省を指導するための文書を積極的かつ緊密に調整し、発行する。評価評議会は、厳密さ、科学性、および計画法および国会決議 61/2022/QH15 の遵守を確保するために、計画の評価と調整を実施します。

ホーチミン市の環状4号線、バリア～ブンタウを通過する区間の投資計画案

バリア - ブンタウ省人民委員会は、バリアを通過する区間であるホーチミン市環状 3043 号線プロジェクトの投資計画についてのコメントを求める公式派遣番号 4/UBND - 副大統領を運輸省に送ったところです -ブンタウ省。

イラスト入りの写真。

バリア～ブンタウ省を通るホーチミン市環状道路4プロジェクトは、ビエンホア～高速道路との交差点エリアであるトクティエン～チャウファ交差点を起点とする路線長18,23kmの路線です。 DT992、ビエンホア～ブンタウ高速道路から約230m。チャウドゥック地区の最後のポイント、バリア-ブンタウ省（ドンナイ省との境界、バウカン湖の位置）では、ドンナイ省のホーチミン市環状4号線プロジェクトが継続します。

ホーチミン市の環状4号線の計画によれば、バリア～ブンタウ省を通る区間は8車線、断面幅員は74,5mである。段階的整備段階では、4車線の高速道路の規模に応じた路線投資を行い、投資方法はPPP、BOT契約型となります。

官報第 3043 号で、バリア・ブンタウ省人民委員会は 20 年間の資本回収計画に合意した。

4 車線の高速道路計画では、運輸省がフェーズ 25,5 全体でこの規模を統一する必要がある場合、路盤幅は 1 メートル (ホーチミン市人民委員会が提案した計画と同様) です。プロジェクトの総投資額は約 7.972,293 です。そのうち国家資本は3.965兆49,75億VNDで1.983％を占める（中央予算資本は1.983兆4.005億VND、地方予算資本は50,25兆XNUMX億VND）。投資家資本はXNUMX兆XNUMX億VNDでXNUMX％を占める。

4車線の高速道路計画、路盤幅27m、総事業投資額は約8.100,279兆4.095億50,57万VNDで、そのうち国家資本は2.048兆2.048億VNDで4.005％を占める（中央予算資本は49,43兆XNUMX億VND）。 XNUMX兆XNUMX億ドン);投資家資本はXNUMX兆XNUMX億VNDでXNUMX％を占める。

バリア・ブンタウ省人民委員会は、2021年から2025年、2026年から2030年の期間にバリア・ブンタウ省の総首都の約50％でプロジェクトを実施するため、中央予算首都を支援することを首相に提案する。州予算は、地域の地方自治体の提案に応じてプロジェクトに参加します。

さらに、この地域のプロジェクトの資金計画と一致し（一般的に提案されている資本回収期間は約20年）、投資家の選択を容易にするために、中国バリア・ブン省人民委員会は、以下のことが必要であると考えている。国家予算によるプロジェクトへの資本拠出をプロジェクト総投資額の50％以上に増額し、プロジェクトの資本回収期間を約20年とすることを国会と政府に提案する。

計画によると、バリア・ブンタウ省人民委員会は、総合コンサルティング部門に対し、地方運輸省およびコンサルティング部門と調整し、コンセンサスに達するためにコンポーネントプロジェクトの事前実現可能性調査報告書を作成するよう指示する。規格、適用される技術規制と基準、投資の段階的計画、計画、実施の進捗状況…検討と方向性を求めて 3 年 2024 月に運輸省に提出されます。

ホーチミン市環状4号線建設プロジェクトのための具体的なメカニズムと政策を策定し、4年2024月の評価のために計画投資省に提出する。首相に報告し、6年2024月の承認を得るために国会に提出する。

地方自治体はプロジェクトの実現可能性調査報告書を完成させ、2024 年第 2024 四半期までに投資方針の承認を得るために管轄当局に提出します。 2026 年第 2025 四半期から 2027 年第 XNUMX 四半期まで補償と現場撤去を実施する。 XNUMX 年の第 XNUMX 四半期に投資家を選定。建設を計画し、XNUMX 年の第 XNUMX 四半期にプロジェクトを完了します。

2024年にベンリュック～ロンタイン高速道路の主要東部ルートの技術的交通開通

これは、先週末のベンリュック～ロンタイン高速道路建設プロジェクトの現地視察中に、エンタープライズの国家首都管理委員会の副委員長であるグエン・ゴック・カイン氏に対するVECの約束である。

グエン・ゴック・カイン氏によると、ベンリュック～ロンタイン間高速道路建設プロジェクトは重要な交通インフラプロジェクトであり、北部高速道路の一部であるため、首相や政府指導者から特別な注目を集めているとのこと。州とメコンデルタ。

エンタープライズ・グエン・ゴック・カイン州首都管理委員会副委員長およびベンリュック～ロンタイン高速道路建設プロジェクトの視察チーム。

したがって、投資家の役割として、ベトナム高速道路開発投資公社（VEC）は、良好な天候を利用し、建設の進捗を加速し、安全性、品質、安全性を効果的に確保する必要があり、特に交通安全、労働安全、安全確保の取り組みを強化する必要があります。建設中の環境衛生。

プロジェクトの困難と障害について、企業国家資本管理委員会の副委員長は、管轄当局に報告し、速やかに解決すると述べた。

具体的には、パッケージ J3 - カンザー地区を通るフックカイン橋と高架橋の建設について、グエンゴックカイン企業の国家首都管理委員会のリーダーは、国際協力銀行 - JICA と協力して協定を調整し、ベトナムの請負業者に次のことを許可します。建設と設置に参加し、この入札パッケージの残りの作業を完了します。

グエン・ゴック・カイン副会長は「残りの土地問題に関して、VECはドンナイ省と緊急に協力し、プロジェクトの進捗に影響を与えることなく土地問題を完全に解決する」と指示した。

ホーチミン市 - ロンタイン - ダウザイ高速道路プロジェクトの拡張計画に関して、エンタープライズ・グエン・ゴック・カイン国家首都管理委員会の副委員長は、VECに対し、プロジェクトへの投資計画の完了に注力し、それを政府に提出するよう要請した。政府は、ロンタイン国際空港建設プロジェクトの進捗と同期して、17年3月2024日までに配備するよう要請した。

VECのゼネラルディレクターであるファム・ホン・クアン氏によると、現時点までに実施された入札パッケージの総生産額は、プロジェクトの調整後の建設額の約80％に達しているという。

特に西部区間はADB融資を利用しており、入札パッケージA2-1とA3は完了し、受領・引き渡し手続き中である。パッケージ A1-1 では、請負業者はパッケージ A1 の残りの作業量の実装を開始しました。パッケージ A2-2 および A4 について、VEC は残りのボリュームを建設する請負業者を選択するための入札書類を発行しました。

JICA 資金提供セクションについては、パッケージ J2 が完成しました。パッケージ J1 では、請負業者はビン カイン斜張橋の主径間 K1 の燃焼を実施し、K2 およびアプローチ橋の残りの部分の燃焼を継続します。

しかし、パッケージ J3 は残りの工事を建設する請負業者を選定するための入札書類を発行したにもかかわらず、日本の請負業者からは注目されていません。したがって、VEC は、ベトナムの請負業者が独立して請負業者の選定に参加できるように追加の調整を許可するよう JICA に報告しました。

ADB 融資による東部区間については、パッケージ A5 が完了している。パッケージ A7 は生産量の 84% に達し、現在、請負業者はティバイ橋につながる橋でアスファルトコンクリートの大量建設を実施しています。

VEC理事会会長のチュオン・ベト・ドン氏によると、同部門は諮問委員会、プロジェクト管理委員会、建設請負業者に対し、人的・物的資源に重点を置くよう大幅に指示しているという。進捗を加速し、品質を確保することに重点を置きます。

「VECは、公社創立10周年（2024年20月6日～10年2004月6日）を記念して、10年2024月までに路線の一部を供用し、年内に全路線を開通できるよう努力してまいります。2025年」、ドン氏は強調した。

Kon Tum が投資誘致リストに 4 つのプロジェクトを追加

省人民委員会のレ・ゴック・トゥアン委員長は、116年から2021年までのコントゥム省への投資誘致のための追加プロジェクトリストの承認に関する決定第2025号に署名したところである。

これに伴い、市北部の新バス停プロジェクトを追加する。市ゴメイ区のコントゥム。コン・トゥム。規模は15.967平方メートル、車両収容力は昼夜合わせて2台、総投資額は約650億VNDで、18年から2021年までのコントゥム省への投資誘致プロジェクトリストに掲載されている。

省人民委員会は、省への投資を効果的に呼びかけ、誘致するために、省、支局、支部、コントゥム市人民委員会および関連部門を統括し調整する計画投資局を割り当てた。広告と投資促進に役立つ投資誘致プロジェクトを説明する付録を作成します。

これに先立ち、19月1日、コントゥム県人民委員会は、コントゥム県への投資誘致プロジェクトのリストに3つの自動車登録センタープロジェクトも追加した。

具体的には、コントゥム市自動車登録センタープロジェクト（コントゥム市）の投資資本は14億ドン、ゴックホイ地区自動車登録センタープロジェクトの投資資本は11億ドン、サタイ地区自動車登録プロジェクトの投資資本は8億ドンです。センタープロジェクトの総投資額はXNUMX億ドンです。

コントゥム県人民委員会によると、上記の 3 つの自動車登録センター プロジェクトへの投資は、地元および周辺地域の人々の道路自動車登録のニーズに応えるためのものです。

2024年第XNUMX四半期に南ハイフォン経済特区設立プロジェクトの承認を首相に提出する

ハイフォン経済区管理委員会のレ・チュン・キエン氏は、市は近いうちに南部沿岸経済区設立プロジェクトの承認を求めて首相に提出できるよう書類と手続きを急いで完了させていると述べた。 . 2024 年第 XNUMX 四半期。

ナムドソン港計画。

カンファレンスで発表された内容です 「南部沿岸経済圏 – ハイフォン経済発展の新たな原動力」 ハイフォン経済区管理委員会がベトナム海事大学と協力して17月3日に主催した。

ベトナム海事大学学長のファム・スアン・ズオン氏は講演で、南部沿岸経済区の開発はハイフォンにとって状況を有効活用するための非常に重要かつ緊急かつ正しい方向であり、機会を最大化し、潜在的な利点を促進し、今後何年にもわたってオープンな開発スペースを創出します。

カンファレンスは、機会と課題を共同で認識し、評価する機会です。南部沿岸経済圏をすぐに形成するためにしなければならない作業を決定します。主要な国立大学の 1 つとして、ベトナム海事大学は、南部沿岸経済区の構築と形成のプロセスに参加することは責任であり、権利であり、忠実に実施する必要があると判断しています。特に、この学校には特定のプログラムがあり、将来の経済圏開発のニーズに応える人材の育成に貢献する予定です。

レ・チュン・キエン氏によれば、ディンブー - カットハイ経済区の有効性は次の通りです。過去 30 年間にわたるハイフォンの投資誘致実績に加え、3 つの重要な経済回廊に位置する紅河デルタのダイナミックな地域の重要な位置に加え、南ハイフォン沿岸経済圏は近隣諸国との接続において特に重要な役割を果たしてきました。一連の沿岸経済圏を形成し、地域全体の発展の原動力となっている。南ハイフォン沿岸経済圏は、生態学的、循環的、ダイナミックかつ持続可能な経済圏となることを目指しています。マルチモーダル接続センター。スマート産業ネットワーク。現代的でダイナミックな都市とサービスシステム。文化的アイデンティティと既存の地域とのつながりを尊重しながら。

これは、ドーソン地区とアンラオ、キエントゥイ、ティエンラン、ビンバオ地区を含む約20.000ヘクタールの面積を持つハイフォンのダイナミックで持続可能なエコロジー経済ゾーンになります。新経済圏は、工業団地プロジェクト（IZ）、産業クラスター（CCN）、国際物流センター、沿線都市部の開発を優先し、自由貿易地域の開発を目指すことになる。ナムドソン港計画区域とティエンラン地区の国際空港。

同市はまた、ロサンゼルス港およびニューヨーク・ニュージャージー港（米国）と、5億から10億規模の海港、空港、都市、工業、エネルギー、物流複合施設の開発に関する覚書を締結した。米ドル。

2024 年から 2025 年にかけて予想される投資段階に従って、市は経済特区を設立する提案を推進します。 2026年から2030年の期間に経済特区建設の一般計画を準備し、承認を得るために提出する。インフラ建設への投資。機能分野の建設に投資し、二次プロジェクトへの投資誘致を開始します。 2030 年以降もインフラ整備を継続し、投資を呼び込み続ける...

市は自由貿易モデルに基づく工業団地の設立促進プロセスを加速する。多国籍企業によるダイナミックなプロジェクトへの投資に向けて。選択的に投資を誘致し、ハイテク産業や環境に優しい産業を促進する。投資インセンティブに関するメカニズムと政策を提案する。分散化と認可における政策メカニズムの強化。自由貿易モデルを発展させるための具体的なメカニズムと政策。

会議では、経済専門家、研究者、経営者、海事大学の講師ら全員が、ハイフォン南部沿岸経済区設立の方針と方向性について高い同意を表明した。これは避けられない傾向であることを認め、プロジェクトがすぐに承認されることを願っています。同時に、彼は自由貿易地域モデルについて多くの意見を寄稿しました。経済圏の効率性と競争力を確保するためのソリューション。人材育成計画。開発の優先分野。新たな機会と課題。多くの具体的な政策メカニズム、特に経済特区設立後にその魅力を高めるための具体的なメカニズムを提案する。

市。ハイフォンでは現在 14 の工業団地が運営されています。市内の工業団地は、工業化と近代化に向けた経済再構築においてますます重要な位置を占めており、ビジネス環境の改善と競争力の強化に貢献し、この地域の発展を促進しています。この地域の工業団地は、面積 6.000 ヘクタール以上の技術インフラに同時に投資され、4.000 ヘクタール以上の工業生産地基金を創設し、平均占有率は約 60,5% です。

2023年、ハイフォンはスアンカウ工業団地および非関税地域（752ヘクタール）およびティエンタイン工業団地（410ヘクタール）への投資が首相によって承認される予定です。現在、ハイフォン経済区管理委員会は、投資家、機能機関、地方自治体と協力して、上記 2 つの工業団地のインフラ建設の進捗を加速させています。 2024 年から 2025 年までにこれらの工業団地が操業を開始し、1.000 ヘクタール以上の工業用地が市場に提供されると予想されています。

さらに、ハイフォン市は総面積約13ヘクタールの新たな工業団地を5.000か所建設する予定だ。このうち、総面積4ヘクタールを超えるナムチャンキャット、トゥイグエン、チャンドゥエ3、ザンビエンを含む1.383つの工業団地が、計画投資省に投資政策の承認を求める文書を提出した。

この地域では、2050 年を見据えた産業開発の新たな段階に備える計画もある。建設計画によると、市はこう述べた。ハイフォン市は合計最大面積25ヘクタールの15.777の工業団地を計画しており、ハイフォン南部に約20.000ヘクタールの面積が見込まれる新たな経済圏を確立する。

特に近代産業都市を目指して、最近ではシティ。ハイフォン市は投資家に対し、環境に優しい工業団地モデルの開発、持続可能かつ効果的な開発、グリーントランスフォーメーションの強化、工業団地の二酸化炭素排出削減に注力するよう奨励している。

運輸省、海砂を道路基盤として活用した実証実験の結果を発表

交通運輸省はこのほど、地方および中央直轄市の人民委員会に対し、道路基盤としての海砂の試験的利用の結果と主な内容を発表する官報第2499/BGTVT-KHCN&MTを発出した。

ハウザン～カマウ間プロジェクトのDT978復路区間で海砂の使用を試験的に実施。

同省はこれまでに、北部高速道路建設プロジェクトのハウザン～カマウ間コンポーネントプロジェクトのDT.978帰路区間で道路基盤として海砂の使用を試験的に実施しており、2021年から2025年までの南東部期間を設けており、大臣報告書を設置した。実施結果を評価する評議会。

結果は、パイロットセクションに使用された海砂が、TCVN 9436:2012「路床 - 建設と受け入れ」に基づく路床材料の要件を満たす物理的および機械的基準を備えていることを示しています。建設作業、建設品質の試験と評価、環境モニタリングをまとめた報告書は、試験地域と同様の条件下で道路盛土に海砂を使用する十分な根拠があることも示している。

しかし、運輸省によると、パイロットは小規模にしか行われておらず、高速道路よりも設計レベルが低いため、海砂の品質は一部のエリア（チャビンの海砂鉱山）でしか調査されていないとのこと。動植物に対する技術規制や塩分基準は不完全である。

したがって、高速道路の建設に海砂材料を大量に使用することは、自然条件下で試験的に実施するだけでなく、より大規模で設計レベルの高いプロジェクトで引き続き試行および拡大する必要があるが、環境条件や海砂材料の供給源は環境条件とは異なります。総合的な評価の基礎を持っています。

運輸省は官報第 2499 号で、閣僚理事会は、TCVN 9436:2012 に従って、材料基準を満たす海砂のみを使用するという多くの条件付きで高速道路の堤防材料として海砂を使用することに同意したと書いています。パイロットプロジェクトの試験地域と同様の塩分環境条件の地域の密度K≤95の堤防に使用されます。当面は、超低周波音領域、K95 堤防、活荷重の影響を受ける領域の下の路床領域での使用を検討する必要があります。

さらに、環境監視ソリューションを展開して、実装中の影響レベルを監視する必要があります。

運輸省が DT.978 帰路での海砂の使用を試行するのと並行して、天然資源環境省はソクチャン省の鉱物資源を評価するプロジェクトを実施しました。このプロジェクトでは、基本的に近海砂の基準を評価します。 -TCVN 9436:20122に基づく道路堤防材料の製造要件を満たすソクチャン省の海岸。

天然資源環境省は、決議第 43 号で指定された特定のメカニズムに従って、プロジェクトに資材を開発および供給する手順を実行するため、文書と記録をソクチャン省人民委員会に移送しました。/2022/QH15、決議番号国会の 106/2023/QH15。

上記の結果に基づいて、交通運輸省は、地方プロジェクト実施のニーズと実際の状況に基づいて、交通建設のための海砂の利用を拡大するための試験的実施を組織することを省市人民委員会に要請する。パイロットプロジェクトと同様の自然条件および環境条件を持つプロジェクト。

実施過程において、各部隊は閣僚科学会議の勧告を検討する必要がある。環境監視ソリューションを用意し、監視を組織し、実施中の影響レベルを評価する。投資、建設、その他の関連法の規制を確実に遵守する。データを編集して運輸省に送信します。同時に、建設投資コスト管理に関する政令第 21/10/ND-CP 第 2021 条の規定に従って、調査、データ収集、規範の策定を継続します。

現在、メコンデルタ地域の交通プロジェクトの整地や埋め戻しに使用される資材の需要は非常に大きく、需要が約 4 万立方メートルの主要高速道路プロジェクトは 56 つだけ実施されています。地元の投資家が投資する他のプロジェクトの基盤を構築します。河川砂材の埋蔵量は地域ごとに把握されており、基本的には十分な供給源が確保されているものの、事業実施の進捗状況に応じて開発・供給能力が資材需要を満たしていない。過剰な開発能力の増加は、河岸の侵食を招き、地域の社会生活に影響を与えるだけでなく、メコンデルタ地域は気候変動の影響を大きく受ける地域でもあります。

220 年 30 月 4 日までに 2024 kV ナムスム - ノンコン線の通電に努める

220 kV ナム スム - ノンコン線プロジェクト (ベトナム領土の一部) は全長 129,95 km で、299 の基礎 - 柱の位置と 99 の固定箇所を含み、クエフォン地区とクイチャウ地区 (ゲアン省) とニュースアン地区を通過します。ヌータイン、ノンコン地区（タインホア省）。

図

13 月 3 日の時点で、このプロジェクトは 252 か所中 299 か所の基礎打設を完了しました。柱 233/299 位置の建立が完了。 19/99 アンカー間隔でロープを引くことを完了します。用地の引き渡しが完了し、工事適格となっている箇所では同時進行で工事が行われています…。

注目に値するのは、計画によれば、このプロジェクトは1年2024月に通電を完了する必要があるが、補償と和解の困難と障害のためにまだ引き渡されていない76か所の定着地と42か所の柱基礎位置が残っている。使用目的。

そのため、ベトナム電力グループ（EVN）は最近、ゲアン省人民委員会、クエフォン地区人民委員会、クイチャウ地区人民委員会との作業セッションを開き、現場の撤去作業における困難と障害を取り除くことを提案した。プロジェクト。

国家送電公社（EVNNPT）との会合では、EVN 指導者らも監督コンサルタントの意見に耳を傾け、建設請負業者は各請負業者の進捗状況、困難さ、問題点を具体的に報告した。同時に、投資家が要求したスケジュールに従ってプロジェクトを完了することを約束します。

EVN指導者の要請により、220kVナムスム-ノンコン線プロジェクトは、ラオスからの電力輸入に特に重要な役割を果たし、特に2024年の暑い季節から北部への電力を確保する。

したがって、請負業者は本プロジェクトの緊急性と役割を十分に理解する必要があります。そこから人材、車両、機械、財源を増やし、遅くとも30年4月2024日までにプロジェクトの活性化を完了するよう最大限の努力をする。

ゲアン省と地区の人民委員会も、用地を早期に完成させ引き渡すことを約束しているため、EVN指導者らはまた、国家送電公社（EVNNPT）がプロジェクト管理委員会を指揮するよう要請した。 ;地域とより緊密に連携して、敷地撤去の進捗を加速します。

南東地域向けインフラ整備基金設立の是非を検討 

地域を結ぶ交通インフラプロジェクト、特に環状道路や高速道路の建設進捗を加速するため、南東部地域の各州は地域インフラ開発基金の設立計画を検討している。

ホーチミン市環状3号線は現在、ホーチミン市、ロンアン市、ビンズオン市、ドンナイ市を含む4つの省と市で同時に建設が進められている。ホーチミン市を通る環状3号線建設の写真 - 写真: Le Toan

先ごろ開催された4年第2024四半期の第5回東南地域地域間交流協力会議で、世界銀行とホーチミン市開発研究所の研究チームはXNUMXつの手法を提案した。ベトナムの法的および実際的な枠組みに基づく南東地域インフラ開発基金。

オプション 5 には XNUMX つのオプションがあります。 XNUMX つは、信用機関法および現行の関連法規制に基づいて運営される投資銀行の形態で地域インフラ開発基金を設立することです。 XNUMXつ目は、地域インフラ開発のための国家投資基金を設立することです。

研究チームによると、上記の 5 つのオプションは基本的に 2 つのグループに分類できます。グループ 1 (短期的かつ即時的な解決策) は、現在の機関 (地方開発投資基金と VDB) を改善、アップグレード、修正することです。第２グループは、地域社会資本整備基金の新設（中長期対策）です。

世界銀行とホーチミン市開発研究所の専門家グループは、この 2 つのソリューション グループは相互に置き換えるものではなく、相互に補完し合うものであり、地域インフラ開発基金モデルには 2 つの段階が必要であることに同意しました。 :

2024 年から 2026 年にかけて、短期的な取り組みとして、この地域の地域開発投資ファンドの業務範囲をアップグレード、改善、拡大する予定です。

特に、投資ファンドの組織と運営を規制する政府の政令第 2/1/ND-CP の第 3 条、第 1 項、第 15 条、第 27 項、第 147 条、第 2020 条を修正および補足することが提案されています。地元の発展。

同時に、地域プロジェクトにおける投資活動の拡大と改善において、地域開発投資基金に適用される基準を研究し、公布する。

さらに、東南アジア地域の規模と開発戦略に適した改善とアップグレードを行うために、HFIC の運営モデルをレビューおよび評価します。

2026 年から 2030 年までの期間、次のような南東部地域のための新しい金融機関を研究し、建設する。 財務省が主宰し、金融機関のグループが直接参加して、南東部インフラ開発基金または地域インフラ開発投資のための国家基金を設立するプロジェクト。世界銀行の専門家。

現在、地方自治体は、2024 年の第 XNUMX 四半期に管轄当局に報告する前に、各オプションの長所と短所について議論および分析しています。

運輸省はトースアン・タインホア空港の改修に向けた方向性を発表

運輸省（MOT）は、タインホア省の有権者によるトースアン空港を国際空港に格上げするという提案に関して、タインホア省の国会代表団に正式な派遣状を送ったところです。

具体的には、運輸省は、2021年から2030年までの期間で20501年をビジョンとする国の空港と空港システムを開発するためのマスタープランと、2021年から2030年までの期間をビジョンとするトースアン空港計画を策定すると述べた。 2050 年には、全国の民間空港ネットワークにおけるトースアン空港の機能は国際空港となることを目指しています。インフラの規模は、2030 年までに年間約 5 万人の乗客輸送能力に対応し、2050 年までに約 7 万人の乗客輸送能力に達することを目指しています。

トースアン空港 - タインホア。

トースアン空港の建設項目の開発への投資は、交通機関の成長ニーズに基づいて承認された計画に従って実行され、現在の規制を確実に遵守します。

現在、トースアン空港は 4C の空港規模に達しており、コード C の航空機 (A320/A321 および同等品など) の運航が保証されています。航空機のエプロンは 06 の位置に適合します。旅客ターミナルは年間約 1,2 万人の乗客を収容できるように設計されています。

運航面では、近年トースアン空港は主に国内線の運航を行っており、国際線の定期便を活用し、未開港の旧軍用ターミナルを利用した不定期国際線（チャーター便）を多数運航している。

近年、トースアン空港を経由する旅客数は設計能力に近づいていますが、国際的な需要は高くありません。

このため、運輸省は当面、国際航空市場の発展を図るため、地方自治体に対し、トースアン空港発着の不定期国際便の運航を増やすよう調査し、航空会社に要請するよう要請する。日常業務が必要な場合、運輸省は規定に従って国際空港を発表する手続きを実施する。

トースアン空港の投資と開発に関して、ベトナム空港公社ACVはトースアン空港の企業として、計画に従って港に不可欠なプロジェクトへの投資と拡大のためのリソースを検討し、バランスをとっている。

さらに、タインホア省人民委員会は、トースアン空港への投資と運営に社会資本を動員するプロジェクトも検討している。

「今後も運輸省は、タインホア省人民委員会、企業国家資本管理委員会、ACVと緊密に連携し、トースアン空港を計画通りに開発するための投資計画を調査していきます。」州の輸送ニーズと社会経済的発展に応えるためだ」と運輸省のリーダーは述べた。

タイビンは引き続き大規模な投資資本の流れを歓迎している

総投資資本10.000兆VNDの2021件のプロジェクトが、2030年から2050年までの期間、XNUMX年までのビジョンという今期のタイビン省計画発表会議で、投資方針の承認決定、投資登録証明書、投資協力覚書を授与されました。

9件のプロジェクトのうち、海外投資家によるプロジェクトが6件あります。

まず、Keystone Electrical ベトナム工場プロジェクトは、年間 4,8 万製品の設計能力で、あらゆる種類の手持ち電動工具と金属部品を生産しています。リエンハータイ工業団地におけるこのプロジェクトの総投資額は40万ドルで、フェーズIは2025年第2027四半期から、フェーズIIはXNUMX年第XNUMX四半期から稼働する予定です。

18つ目は、Nam Tai Thai Binh International Co., Ltd.（リエンハータイ工業団地）から借り受けたNX 2,6工場でのYulongベトナム靴底生産プロジェクトです。このプロジェクトの投資資本は2024万ドルで、4,8年第4,8四半期から生産が開始され、EVAミッドソールは年間XNUMX万足、RBアウトソールは年間XNUMX万足の生産能力がある。

第三に、精密プラスチック製品の製造プロジェクト、総資本金2,3万ドル。実施場所はNam Tai Thai Binh International Co., Ltd.（リエンハータイ工業団地）より借り受けた工場番号NX 15です。このプロジェクトは、2024 年の第 XNUMX 四半期から稼働する予定です。

10つ目は、DALIベトナム衛生設備製造工場プロジェクトで、蛇口、流し台、浴槽、シャワーなどの製品が含まれます。総投資額6万ドル、カウニン工業団地（クインフー地区）に建設。 2025 年 XNUMX 月にプロジェクトが正式に稼働する予定です。

20,7つ目は、Xuli Cargo Control Co., Ltd.がティエンハイ工業団地（タイビン経済区）で投資資金5万ドルでカーゴネット、牽引ロープ、ケーブルを生産するプロジェクトです。正式運用開始は2025年XNUMX月の予定。

2,68つ目は、改質プラスチックの生産とスマートLED照明の生産プロジェクトで、総投資額は2024万ドル。導入場所はドンフン地区のザレ工業団地。このプロジェクトは 8.000 年の第 150.000 四半期に稼働する予定で、設計生産能力は PE および PVC プラスチック ビーズ XNUMX トン/年、LED ライトストリング XNUMX 本/年となります。

ベトナム投資家の残りの350つのプロジェクトには、リエンハー・タイ工業団地（タイビン経済区）のウィンサン・トイズ＆スポーツ・ベトナム合資会社のウィンサン・トイズ＆スポーツ・ベトナム工場プロジェクトが含まれる。この工場では、バージン PVC、繊維製品、あらゆる種類のスポーツ衣料から製品を生産しています。プロジェクトの総投資資本は2025億VNDで、XNUMX年第XNUMX四半期に正式生産が開始される予定だ。

タイトー産業クラスター（タイトゥイ地区）における鉱業化学工業公社ビナコミンのアンモニア工場プロジェクトは、面積175.610平方メートル、総投資資本約2兆6.500億VNDで実施されました。

最後に、ThaiBinh Seed Groupの高品質米と農産物加工工場のプロジェクト。このプロジェクトの総投資額は626億VNDで、クインフー地区の9,5ヘクタールの面積で実施され、年間50.000万トンの米の処理能力がある。建設は2024年第2028四半期に開始され、XNUMX年に完成する予定だ。

柔軟かつ創造的かつ革新的なアプローチを持つタイビンは、国内外の投資家にとって魅力的な目的地となっています。 2023 年は、タイビンにとって史上前例のない投資誘致の波が訪れる年です。同州のFDI誘致は2,9億ドル以上に達し、4,4年のほぼ2022倍となった。

カインホアはヴァンフォン経済特区に1.800兆XNUMX億VND以上の工業団地プロジェクトを進めている

レ・ミン・カイ副首相は、カインホア省ヴァンニン地区ヴァンフンコミューンのドクダチャン工業団地のインフラ投資・建設プロジェクトの投資方針を承認し、投資家を承認する決定書に署名したばかりである。

したがって、ドクダチャン工業団地のインフラ投資および建設プロジェクトは、ヴィグラセラ・イェンミー工業団地開発株式会社によって投資され、288ヘクタールの面積で実施され、総投資額は1.800兆271億ドン以上で、そのうち投資家の出資額は50億VNDを超えています。運営期間は３月１８日から５０年間。

副首相は、投資法および関連法の規定に従って、プロジェクト投資政策の評価と工業団地の国家管理の実施を担当する計画投資省および関連省庁を任命した。カインホア省人民委員会は、法律の規定に従って、情報、報告データ、統計、土地と森林の目録、現在の土地と森林の利用状況、評価内容の正確性を確保する責任を負っています。管轄当局によって承認された計画へのプロジェクトの適合性について責任を負います。各省庁から意見を聞く。

副首相はまた、カインホア省に対し、2021年から2025年までの州の土地利用計画においてドクダチャン工業団地の位置と規模を更新するよう指示した。規制に従って建設区域計画の準備と承認を組織します。同時に、適切なプロジェクトを実施するための土地の回復、補償、用地の明け渡し、土地利用目的の変換、土地の賃貸借などの計画の構築と実施を組織します。

カインホア省人民委員会は、ヴァンフォン経済区管理委員会および関連機関に対し、プロジェクト実施地域が文化遺産の価値の保護および促進の要件に適合していることを確認し、保証するよう指示する責任を負っています。文化財に関する法律。

さらに、カインホア省人民委員会は、プロジェクトの実施の進捗状況、プロジェクトの実施に向けた自己資本の使用状況、および規制に従って投資家の条件が満たされているかを注意深く監視する必要があります。

副首相は、プロジェクト投資家に対し、プロジェクト実施の約束に従って所有者の出資を使用し、土地法およびその他の関連法の規定を遵守するよう要請した。

プロジェクト投資家は、水田の使用目的を変更するための管轄当局の許可を含む、法律で定められたすべての条件を満たした後にのみプロジェクトを実行できます。規制に従って水田の土地を保護し、開発するために多額のお金を支払う責任があります。

なぜフーイエンの国道19C号線と国道25号線に投資できないのでしょうか?

運輸省は、第2796期国会第6回会期後に送られた有権者の請願への対応に関する文書番号XNUMX/BGTVT-KHDTをフーイエン省国会代表団に発行した。

国道 19C 号線は、フーイエン省のドンスアン、ソンホア、ソンヒンの 3 つの山岳地帯を通過する交通軸であり、有権者によって近く拡張に投資することが提案されているところです。

したがって、運輸省は、オープンな投資ソリューションの検討を求める有権者の運輸省への請願に関する官報第 48 号/BDN に従い、人民自主委員会によって転送されたフーイエン省の有権者からの請願を受理した。国道 25 号線からフーホア タウンまでと国道 1C 全体。

この勧告に関して運輸省は、2021年までのビジョンを掲げた2030年から2050年の期間の道路網計画が首相によって承認されたと述べた。国道19C号線は全長約206kmで、その区間はフーイエン省（ソン省）を通過する。ヒン、ソンホア、ドンスアン地区）は長さ約 112 km、規模レベル III ～ IV、2 ～ 4 車線、基本ステータスはレベル IV に達します。国道25号線は全長約182km、フーイエン省を通る区間は約70km（国道1号線からフーホアタウンまでの区間は約11km、Km2+700～Km13+500）、規模レベルⅢ、 2～4レーン、基本ステータスはレベルIVです。近年、運輸省はベトナム道路管理局に、人と車両の交通安全を確保するために上記区間のメンテナンス作業を定期的に実施するよう命じています。

運輸省はまた、国道25号線については、資金調達は困難であるものの、2021年から2025年までに投資を優先するため資本を配分するよう管轄当局に報告したと述べた。 。

同時に、運輸省は、2021年から2025年までの中期公共投資計画において、投資中の4.905プロジェクトの完了、前段階からの移行、新規建設の着工に約3兆3億ベトナムドンを充当している。国道25号線の残りの区間について、運輸省はフーイエン省とザライ省を通るプロジェクトを確立するための調査を割り当てたが、実施に向けたリソースのバランスを取ることができていない。

運輸省は、首相が承認した計画に従って、この地域を通過する国道19C号線と国道25号線の区間に優先的に投資するという提案に同意した。ただし、2021年2025月29日付国会決議第2021/15/QH28号で承認された運輸省の中期公共投資計画(7年から2021年まで)は対象プログラムに焦点を当てているため、国家的、重要な国家プロジェクトに重点が置かれている。 、戦略的インフラプロジェクトであるため、国道19Cや国道25号線などの他のプロジェクトを実施するためのリソースのバランスをとることができません。

提案された投資ニーズに基づいて、運輸省は引き続き報告を行い、資源状況が生じた際の検討を所管当局に提案する予定です。運輸省は当面、ベトナム道路管理局に、乗客、人、交通に参加する車両の安全を確保するため、上記路線の検査、保守、修理を強化するために関係者や地域との統括と調整を任命する。

ドンダン～チャリン間4車線高速道路の同時投資計画を提案

Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company の合弁会社は、文書番号 313/2024/DCG を経営陣に送信しました。交通投資建設プロジェクト委員会 カオバン省で、ドンダン - チャリン高速道路全体に対する完全な規模の同時投資計画に取り組んでいます (PPP 方式)。

ドンダン～チャリン高速道路フェーズ1の展望。

Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - Main 568 Construction Joint Stock Company のジョイントベンチャーが、ドンダントラの実施に選ばれた投資家であることが知られています。 PPP方式によるリン高速道路建設投資プロジェクト第1期工事で、延長約93km、2車線、路盤幅13,5、XNUMXmの更新を行う。

ドンダン～チャリン高速道路を計画規模で完成させるには、Km0+00～Km93+35の区間を拡張し、路盤幅13,5mの箇所を急行4車線とし、路盤幅17mとし、断続的な緊急車両を配置する。停止車線と、93+350km（フェーズ1の終点）から121+060kmまでの高速道路区間の建設（延長27,71km）も規定に基づき、道路ベースは17mで、高速道路4車線と断続的な緊急停止車線が設けられる。

現在、フェーズ 1 プロジェクトは BOT 契約の PPP 方式に従って投資されており、締結されたプロジェクト契約およびその他の協定に基づいて関係者によって実施されています。プロジェクト企業は、VP Bank とフェーズ 1 プロジェクトのクレジット契約を締結する手続きも行っています。

「したがって、フェーズ1プロジェクトの調整には投資資金源の調整が必要となり、これはフェーズ1プロジェクトのクレジット契約の締結とクレジットの支払いに影響を与えることになる」と投資家の合弁会社は述べた。

これに基づいて、投資家は、当事者間で署名されたプロジェクト契約に従って、フェーズ 1 プロジェクトの実施を継続することを提案します。全路線完成に向けた投資は、PPP方式による独立プロジェクト（フェーズ2プロジェクト）として2つのコンポーネントプロジェクトに分けて実施されます。

具体的には、プロジェクトコンポーネント 1 では、高速道路 0 車線の路盤サイズ 00m に応じて Km93+350 ～ Km17+4 の路線を拡張し、断続的な緊急停止車線を配置することに投資する。予想総投資額は約4.343兆XNUMX億VNDで、国家予算からの公共投資手法に従って実施される。

コンポーネントプロジェクト 2 では、PPP に投資して、路床サイズ 93m の高速道路 350 車線と断続的な緊急停止車線を備えた Km121+060 ～ Km17+4 の路線区間を建設します。

プロジェクトコンポーネント 2 の総投資額は約 5.608 兆 70 億 VND で、そのうち国家予算が総投資額の 3.900% (約 30 兆 1.708 億 VND) を出資し、投資家は総投資額の 2% (約 41 兆 7 億 VND) を自己資本およびその他の資本で手配します。 XNUMX兆XNUMX億VND）。プロジェクトコンポーネント XNUMX の回収期間は XNUMX 年 XNUMX か月です。

投資家コンソーシアムは、カオバン省人民委員会が政府と国会に報告し、構成プロジェクト1の4.343兆2億ドンと構成プロジェクト3.900の8.243兆XNUMX億ドン（国家予算総額）の追加国家予算資本を手配するよう提案した。追加要求はXNUMX兆XNUMX億VND）。

カオバン省人民委員会は、2 つのコンポーネント プロジェクトからなるフェーズ 2 プロジェクト提案書の作成を組織しました。規制に従ってプロジェクトコンポーネント 2 を実施する投資家を選定するための入札を組織します。

プロジェクトの現在の状況では、交通の流れの困難により料金収入が長期化し、建設地形が複雑で投資率が非常に低いため、民族企業と信用機関の協力が必要です。したがって、投資家コンソーシアムは運輸省と計画投資省に対し、ドンダン～チャリン高速道路、フウギ～チランなどの困難なPPPプロジェクトに投資する企業や請負業者に有利な条件を作り出すよう勧告している。中央予算に基づく公共投資プロジェクトの建設への参加が認められる（投資企業が建設利益のみを蓄積し、リサイクルのための機械設備の減価償却を行う場合）。プロジェクトへの投資）。

さらに、建設省と運輸省は、建設基準と単価に関する問題の迅速な解決を検討して、実施コストを現実に近づけ、国内の建設企業が生き残り、発展するためのリソースを創出することを検討する必要がある。

これに先立って、首相は官電第 16 号で、投資計画を緊急に検討し、投資済みの高速道路路線を改良するため、運輸省を主宰し、関係地方と調整するよう任命し、設計基準と基準に従って完全な高速道路規模の達成に向けて段階的に取り組んでいる。上記文書にある首相の指示に従って輸送の必要性がある。 2車線の高速道路に最も早く投資を集中させました。同時に、ルート上のインフラストラクチャプロジェクト（スマート交通システム、休憩所など）を徹底的に見直し、補完します。 3年2024月に首相に報告。 

パッケージ A1-1 ベンリュック～ロンタイン高速道路の確実な建設をサポート

投資電子新聞 – Baodautu.vn からの情報によると、 運輸省はこのほど、ベンリュック～ロンタイン高速道路プロジェクトに基づくパッケージA1-1の建設中の安全とセキュリティを確保するための支援について、ロンアン省人民委員会に公式派遣を派遣した。

運輸省は、パッケージA1-1（ロンアン省のホーチミン市とチュンルオン高速道路との交差点エリア）の建設が妨げられており、請負業者が建設現場にアクセスできないと述べた。

東ルート、ベンリュック～ロンタイン高速道路プロジェクトの建設。

最近、ロンアン省人民委員会は地方自治体に対し、安全と安心の確保に注意を払い、支援するよう指示しているが、現在に至るまで、この入札パッケージの建設が妨げられている状況は依然として続いており、複雑さのレベルは高くなる傾向にある。増加。

「したがって、パッケージ A1-1 に基づく品目を同時に配備し、首相の指示に従って間もなく完成し運用を開始するために、運輸省はロンアン省人民委員会に対し、申請を大幅に指示するよう要請する。地方単位パッケージ A1-1 の建設プロセス中にユニットの安全とセキュリティを確保するための支援措置を講じます。同時に、個人や団体による違反行為には法に基づき厳正に対処する」と運輸省の派遣は述べている。

パッケージ A1-1 には、法人 1 国防省輸出入株式会社とベトナム建設（ジョイントVenture 319 - Vinaconex) は、税金、手数料、引当金を含む落札価格 319 兆 447,222 億 VND (推定価格 448,243 兆 10 億 VND) で落札しました。契約実施期間は11か月、固定単価による契約、工期は2023年XNUMX月から開始。

現在、パッケージA700-1の約1mの工事が、旧パッケージA1を施工している請負業者の砂供給業者が工事を妨害したため、難航しています。

ベンリュック - ロンタイン高速道路プロジェクトは、運輸省が管理機関、ベトナム高速道路開発投資公社(VEC)が投資家である重要な国家プロジェクトです。このプロジェクトは、791年3月7日付けの決定第2023/QD-TTgにおいて、投資政策を調整するために首相によって承認されており、完了時期は30年9月2025日に調整されています。

VECは請負業者に対し、建設の進捗を加速し、2024年に東部幹線を技術的に開通させるための障害に対処するために関連機関と調整するよう積極的に指示している。 2025年末までにベンリュック～ロンタイン高速道路全体が開通する。

チャビン：石油および石油化学倉庫への投資方針を承認、資本金576億VND

チャビン省人民委員会の副委員長であるグエン・クイン・ティエン氏は、石油・石油化学貯蔵プロジェクトを実施するチャビン・エネルギー・石油化学合資会社の投資方針を承認し、投資家を承認する決定第365/QD-UBNDに署名したところです。 。

このプロジェクトの陸地と水の表面積は約 46,33 ヘクタールです。そのうち、陸地面積は約23,33ヘクタール、水面面積（ハウ川）は約23ヘクタールです。

プロジェクトの設計容量は次のとおりです。 容量 50.000 m40.000 のタンク群と容量 3 m10.000 のタンク群を含む、合計容量 3 mXNUMX の石油および石油化学倉庫の建設。石油化学倉庫、缶詰製品、ベール（固形製品）。

20.000 トンの船舶を受け入れることができる専用埠頭の建設。これには次のものが含まれます。 液体貨物を受け入れるための埠頭 (長さ 1 メートル) が 210 つあり、港を通る年間 0,80 ÷ 1,10 万トンの能力が期待されます。一般貨物（長さ 1 メートル）を受け入れる埠頭が 300 つあり、港を通過する予想能力は 0,60 ÷ 0,80 万トン/年です。

これはグレード I の産業プロジェクトです。グレード II 海港プロジェクト。

このプロジェクトの投資資本は約576億ドンです。プロジェクトの運営期間は50年。

プロジェクトの実施進捗状況については、6年2024月から5年2026月までに建設および設備の設置。 6年2026月から9年2026月までに、石油流出対応計画、定量的リスク評価、石油および石油化学倉庫の受け入れを策定する。 11 年 2026 月までに、港湾のセキュリティ計画、受け入れ、港での発表、商業運用が準備される予定です。

タインホアに1.443兆XNUMX億ドンの工業工場が竣工

20月3日、タインホア省ビムソン町のビムソン工業団地で、威興グループ傘下のSABベトナム工業株式会社はSABベトナム工業工場の落成式を行った。

参加者らはSABベトナム工業工場の開設ボタンを押した。

SABベトナム工業工場は7年2022月に建設開始。工場の面積は66,44ヘクタール、総投資額は約62万ドル、1.443,220兆XNUMX億XNUMX億ドンに相当します。この工場は、金属ジッパー、プラスチックジッパー、ナイロンジッパー、プラスチックボタン、金属ボタンなどの衣類付属品の製造を専門としています。

SABベトナム工業工場が稼働すると、1.000人以上の技術的熟練労働者の雇用が創出され、年間約100億ドルの製品生産が見込まれます。

式典でタインホア省人民委員会のグエン・ヴァン・ティ常務副委員長は、SABベトナム工業工場が稼働すれば、毎年数千億VNDの国家予算を拠出し、社会経済の促進に貢献すると強調した。開発と地元労働者の雇用創出。同時に、このプロジェクトは縫製産業の裾野産業の発展にも貢献し、長年海外から輸入されてきた付属品への縫製産業の依存を最小限に抑えます。

グエン・ヴァン・ティ副会長は、タインホア省は常に投資家に同行して困難や障害を解決し、工場の操業と効率化に有利な条件を作り出すと断言した。

工場の円滑な稼働を確保するため、グエン・ヴァン・ティ氏はギソン経済区と州工業団地の管理委員会に対し、ゾーンA工業団地のインフラ投資家と積極的に調整するよう要請し、ビムソン工業は電力供給の問題を迅速に解決し、給水とSABベトナム工業工場の技術インフラ。工場運営中の投資家をサポートし、同行します。

投資家側としては、SAB Vietnam Industrial Company Limited取締役会会長のCai Liyong氏が、同社およびSAB Vietnam Industrial Factoryの生産および業務プロセスにおいて、ベトナムの法律を遵守することを確認した。規則。 「団結、努力、実用性、創造性」の企業精神を実践し、効率的に生産および業務を遂行し、ベトナムで高品質の製品を生み出します。これにより、Weixing Group の発展目標に貢献するだけでなく、特にビムソン町とタインホア省全体の社会経済的発展の動機も生まれます。

カムローラソン高速道路の安全を確保するための項目を緊急に追加してください

カムロー・ラ・ソン高速道路の投資者として割り当てられた部門であるホーチミン道路プロジェクト管理委員会（運輸省）は、現在、建設作業は依然としてインフラの追加調整項目を完了することに重点を置いていると述べた。カムロー～ラソン高速道路の交通安全。

カム・ロー～ラ・ソン間ルートでは大型車両が「這う」状態で走っていることが多く、無謀な追い越しをするドライバーが多く、交通事故の危険性が生じている一因となっている。

したがって、追加項目の調整には、2車線道路の中央の反射スパイク、ガードレールの両側の反射ターゲット、中央分離帯の両側の追加のソフトポール、およびペイントマーキングの調整が含まれます。ホーチミン道路プロジェクト管理委員会のリーダーによると、これらの項目は現時点では今週完了する予定だという。

また、ホーチミン道路プロジェクト管理委員会のリーダーによると、安全警告標識の項目は生産注文を待つ必要があるため、後で建設される予定です。ただし、これらの標識の設置作業は、遅くとも今年の 3 月には確実に完了する予定です。

緊急停止車線については、ホーチミン道路プロジェクト管理委員会が現在当局と協力して調査を実施し、その後建設を開始する予定である。

「天候が良ければ今年3月、遅くとも4月初旬には完成するだろう。カムロー・ラソン島の交通安全を確保するためのインフラ整備への追加投資は約20億ドン以上になると予想される」 」とホーチミン道路プロジェクト管理委員会の代表者は付け加えた。

これに先立って、16月3日、国会監督チームは「社会経済の回復と開発プログラムの支援を支援するための財政金融政策に関する43年2022月15日付け国会決議第11/01/QH2022号の実施」というテーマについて議論した。 「2023年末までの多くの重要な国家プロジェクトに関する国会決議」に基づいて、実際の状況について地方自治体との視察と作業セッションが行われました。 現在、ホーチミン道路プロジェクトにはカムロー-ラソンとラソン-が含まれていますトゥイローンセクション。

会議で、グエン・ダン・フイ運輸副大臣は、カムロー～ラソン区間の建設投資コンポーネントプロジェクトは、2017年段階で南北東ルートの多数の高速道路区間を建設する投資プロジェクトに属すると述べた。 - 2020 年の期間は、投資政策について国会によって決定されます。

最近発生している事故の主な原因は、車線のはみ出し、不注意による追い越し、運転者の過失によるものが多いです。ルート上の道路信号システムの指示に従って安全な距離を保っていない場合。さらに、新しい道路は 2 車線しかなく、料金もまだ設定されていないため、車両 (特にトラックとバス) がすべて旧ルートの代わりにこのルートを使用するため、事故が発生します。大型車両の速度は時速 1 ～ 30 km しかないため、後続車両の阻害や渋滞を引き起こし、無謀な追い越しの危険につながります。

フイ氏によると、運輸省は、実際の交通状況に応じて道路標識システムの調整と再編を指示した（標識の追加、道路中心線を実線から破線に調整）。視認性の確保…）。実際の交通量と車両の流れの性質に合わせて車両数を整理して交通を分類します。 1車線のルートの過積載を避けるために、国道2号線沿いで特定の種類の車両を規制し、分割する。

長期的には、運輸省はホーチミン道路プロジェクト管理委員会に対し、資本を増額してカムロー～ラソン間以東の南北高速道路を拡張する投資プロジェクトに関する事前実現可能性調査報告書を作成するよう指示した。 2023 年の中央予算収入とその他の法的資本源。

同時に、同路線の交通事情が複雑なため、同省は公共投資法に規定する緊急公共投資事業（公共投資法に基づく事業建設の実施手続き）の形での実施を認めることを勧告した。 2025 年第 2024 四半期には運輸省が高速道路に関する国家技術基準を公布し、基本的に 2 車線分岐高速道路は廃止される予定です。

交通部はまた、政府と国会が2023年の中央予算収入を増やすための資金源を優先的に配分することと、その他の法定資本源を運営中の高速道路路線の拡張や2車線分岐への大規模な投資に投資することを提案した。このうちカムロー～ラソン高速道路の総投資額は約7.000兆VND。

またこの会議で、グエン・ドク・ハイ国会副議長は、カムロー・ラ・ソン高速道路で最近重大な交通事故が多発していると指摘し、運輸省に対し方法を検討するよう要請した。このプロジェクトは走行中の人と車両の安全を確保するものである。このルートでは。

タインホア市は行政改革を強化し、投資環境を改善

タインホア省人民委員会は、行政改革を推進し、企業投資環境を強力に改善し、省の競争力を強化するため、運営委員会を統合することを決定したと発表した。

タインホアは行政改革と投資環境の改善に多くの足跡を残した地域です。

したがって、運営委員会の委員長はタインホア省人民委員会の委員長となります。運営委員会の副委員長には、省人民委員会常任副委員長（常任副委員長）、内務省局長、計画投資局長、ギソン経済区管理委員会理事長が含まれる。そして州の工業団地。

運営委員会のメンバーには、省人民委員会傘下の部門および支部の責任者が含まれます。タインホア州財務部門、省社会保険、タインホア省ビジネス協会、タインホアベトナム貿易産業連合会の理事。タインホア税務局およびタインホア税関局長。自治省行政改革担当審議官。 

このうち、行政改革の推進を担当する常任官庁は内務省である。タインホア省における事業投資環境の強力な改善と競争力強化を担当する常設機関は計画投資局です。

タインホア省人民委員会のド・ミン・トゥアン委員長は、運営委員会の任務は省レベルの行政改革指数（PAR INDEX）、満足度指数（SIPAS）、行政管理効果指数（PAPI）を改善することであると述べた。

省人民委員会および省人民委員会委員長が省の部局、支局、支部および単位を指揮し、指導し、検査し、促すのを支援する。地区、町、市の人民委員会。省内のコミューン、区、町の人民委員会は、行政改革指数、満足度指数、有効性指数、省レベルのガバナンスと行政を改善するために、行政改革を推進するための課題と解決策を効果的に実施しています。

省レベルでの行政改革指数、満足度指数、行政管理実績指数を改善するための重要なガイドライン、政策、解決策を調査し、省人民委員会と省人民委員会委員長に提案する。行政改革におけるモデルや取り組みの構築と再現を指揮する...

省人民委員会および省人民委員会委員長が省の部局、支局、支部および単位を指揮し、指導し、検査し、促すのを支援する。地区、町、市の人民委員会。事業投資環境を強力に改善し、タインホア省の競争力指数を向上させるための課題と解決策の実施を組織する省内のコミューン、区、町の人民委員会。導入プロセス中の困難や障害を速やかに取り除く。

省人民委員会を支援する中心人物として、省人民委員会委員長は、タインホア省の競争力指数を向上・強化するための特定の目標とターゲットの構築と実施を指示します。

定期的または要請に応じて、ビジネス投資環境の改善、タインホア省の競争力指数の向上に関する課題と解決策の実施について、省人民委員会および省人民委員会委員長に報告します。

近年、タインホア市は行政改革に関する多くの解決策を実施し、企業投資環境の改善を促進し、省の競争力指数を向上させていることが知られています。したがって、タインホア市は、地方行政・統治パフォーマンス指数、国家行政機関のサービスに対する国民満足度指数、行政改善指数において常に国内トップグループに位置しています。国内で初めて地方公共サービスポータルと国家公共サービスポータルを接続・統合し、人々や企業がいつでもどこでも申請を提出できるようにしました。

投資とビジネス環境を改善するためのソリューションに関して、タインホアは常に投資家がプロジェクトを実施し、地域で生産とビジネスを発展させるための有利な条件を作り出します。タインホア省人民委員会委員長は毎月、企業の事業投資活動における困難や障害を会議、議論、解決、除去するための会議を頻繁に開催している。同時に、地区、町、市の人民委員会委員長に対し、会議を開催し、企業の困難や問題を解決する日を月に少なくとも1日設けるよう指示する。

さらに、タインホア省は、投資政策承認のための行政手続きを簡素化して解決にかかる時間を短縮するソリューションにも注力しており、大企業やプロジェクトの誘致促進に貢献しています。したがって、多くの行政手続きは規制に比べて処理時間が短縮され、投資家にとって次のような時間的コストが削減されます。 投資方針の承認手続きを解決するまでの時間。ビジネス登録証明書を発行します。計画許可および建設許可の発行。土地の割り当て、土地の賃貸借。環境影響評価報告書の評価・承認…

上記のソリューションの多くを導入したおかげで、タインホア省への投資誘致は多くの優れた成果を達成しました。これまでにタインホア省は2.300以上の投資プロジェクトを誘致しており、登録投資総額は約650兆VNDに達する。

その中には約 149 件の海外直接投資 (FDI) プロジェクトがあり、登録投資総額は 14,6 億ドルを超えています。稼働したプロジェクトは、タインホア省の経済規模を国内トップ10に入れる主な原動力となった。

3.300兆XNUMX億ドン相当のホアンリエン峠道路トンネルプロジェクトの評価提案

ライチャウ交通建設投資プロジェクト管理委員会は、ライチャウ市を結ぶホアンリエン峠を通る道路トンネルプロジェクトの建設に関する投資実現可能性調査報告書の検討と評価を求める提案書を運輸省に提出したところである。ラオカイ省とライチャウ省タムズオン地区。

これはライチャウ省人民委員会によって投資が決定されるプロジェクトです。ライチャウ交通建設投資プロジェクト管理委員会が投資家の役割を担う。

ホアンリエン道路トンネルの展望。

投資家の提案によると、ホアンリエン峠道路トンネルプロジェクトは、ライチャウ省タムズオン地区ソンビンコミューンの国道78D号線4号線を起点としています。終点はラオカイ省オクイホー区の道路 D1 (サパ町の計画による) に接続します。

プロジェクトのルートの全長は8,8kmで、そのうち2,63kmが道路トンネルで、そのうち4,576kmがライチャウ省、4,244kmがラオカイ省である。プロジェクトの道路部分は山間部のレベルIIIの規模で投資され、路盤幅は10m、設計速度は60km/hである。このトンネルプロジェクトは、約 2 m 離れた 30 つのトンネルで構成され、各トンネルの長さは 2,63 km で、日本の山岳トンネル規格に従って設計され、TCVN 4528:1988 と組み合わせられています。

ホアンリエン峠道路トンネルプロジェクトの土地利用面積は約70,41ヘクタールと推定され、そのうちライチャウ省は42,26ヘクタール、ラオカイ省は28,15ヘクタールである。

上記の投資規模により、総投資額は 3.300 兆 2.168,284 億 VND となり、このうち建設費は 2.500 兆 XNUMX 億 XNUMX 万 VND となり、中央予算（XNUMX 兆 XNUMX 億 VND）と地方予算が動員される予定である。

ライチャウ交通建設投資プロジェクト管理委員会は、ホアンリエン峠道路トンネルプロジェクトは2023年から2026年の期間に実施されると発表した。

ラオカイ省サパ町とライチャウ省タムズオン地区を結ぶホアンリエン峠を通る道路トンネルを建設する投資プロジェクトが完了すると、曲がりくねり急勾配の連続する約17キロの峠道が置き換えられることになる。ホアンリエン峠の通過時間を30分から8分に短縮し、同時に雨季に長大な渋滞を引き起こす土砂崩れの状況を解決する。

クアン・ビン氏、500KV送電線プロジェクトの用地撤去の進捗を促す

21月3日、クアンビン省人民委員会は国家的に重要なプログラム、工事、エネルギー分野の主要プロジェクトに関する国家運営委員会の作業グループと引き渡し作業に関する作業セッションを行った。省内の500 kV回路3線に属するプロジェクト。困難、問題、実装上の解決策。

クアンビン省の500kVクアンチャック-クインルー線プロジェクトの路線ルートは、2,987か所の基礎位置（クアンチャック地区クアンドンコミューン）を含む全長10kmである。特に、最初の場所はクアンチャック電力センターの 500 kV 配電ヤード内にあり、場所 10 はハティン省と国境を接しています。

プロジェクトの実施にあたり、首相は38,5952ヘクタールの天然林の森林利用目的を変更する方針に同意した。そのうち、クアンビン省の森林面積は0,2657ヘクタールです。人工生産林については、クアンビン省人民委員会が2,259ヘクタールの人工林について森林利用目的の変更を承認する決議を出し、投資家は天然林区域の代替植林の支払い義務を履行している。 。

クアンチャチ地区人民委員会の報告書によると、クアンチャチ地区は現在までに9/10桟橋基礎位置の建設用地も投資家に引き渡している。 500kV 送電線プロジェクト内の事業所や地域は通過しており、人々が迅速に完成して建設事業所に現場を引き渡すための手続きと移転作業を緊急に行っています。

会議では、重要な国家プログラム、事業、プロジェクト、主要エネルギー分野を担当する国家運営委員会事務局の副主任、評価ワーキンググループの責任者、統合調整部門、支部、および部門の取り組みを担当するホアン・チョン・ヒエウ氏が出席した。クアンビン省の地域住民は、プロジェクト投資家がルート上で発生した問題を迅速に解決できるよう支援し、支援してきました。そのおかげで、クアンビン省の用地引き渡しは非常に順調に進んでいます。

ホアン・チョン・ヒエウ氏は、クアンビン省に対し、引き続き注意を払い、基礎位置とルート上の敷地撤去に関する問題の解決を指示するよう要請した。同時に、クアンチャック地区はまもなく補償計画と用地撤去を完了し、3年2024月に投資家がプロジェクトを実施するために回廊用地を引き渡すよう世帯を動員する。

クアンビン省人民委員会のファン・フォン・フー副委員長は代表団と話し、最近、クアンビン省は関連部門、支局、単位、地方自治体に対し、投資家との協力と参加を、政策実施中に非常に大幅に指示していることを強調した。 500kV クアン・チャック-クイン・ルー線プロジェクト。おかげで現場の片付け作業はサクサク進みます。現在までに、地元は建設のための橋脚基礎の場所を引き渡し、影響を受けた20世帯中24世帯が補償と用地撤去計画に同意した。

クアンビン省人民委員会の副委員長はまた、プロジェクト管理委員会に対し、問題の処理やプロジェクト関連の法的手続きの実施において現地と緊密に連携し、法的規制の順守を確保するよう要請した。

補償計画に同意した影響を受けた世帯への補償と支援の支払いに資金を優先的に配分する。測定書類に関しては、クアンチャック地区が関連手続きを実施し、23 年 3 月に回廊用地の引き渡しを完了するための基礎を得るために、3 月 2024 日までに完了する必要があります。

移転作業に関しては、クアンビン省人民委員会のファン・フォン・フー副委員長が、関係部局に対し、審査手続きの時間を短縮するよう要請し、クアン・チャック地区が移転地区の建設進捗を加速するための条件を整えた。ルート上で家屋が被災した世帯を新しい場所に移転する。

クアンチャック - クインルー 500 kV 線プロジェクト（クアンチャチャ - フォノイ - ハイズオン間の 500 kV 3 回路線路プロジェクトに属する）は、配電ヤードを起点とする長さ約 225,5 km であることが知られています。 500 kV クアン・チャッチ電力センター (クアンビン省) であり、終点は 1 kV クイン・ルー変電所 (ゲアン) から約 500 m の場所 D300 です。

このプロジェクトの総投資額は約10.110,915兆2,987億XNUMX万VNDで、クアンビン、ハティン、ゲアンの各省を通過しており、このうちクアンビンを通過する区間は全長XNUMXkmである。

クアントリの国道9号線の改良・拡張プロジェクトの完了を検討する

国道 9 号線、クアベト港から国道 1 号線 (クアントリ県) までの区間の改修および拡張プロジェクトが所轄当局によって検討されています。これは、クアントリ省が実施している用地撤去プロジェクトも中止しなければならないことを意味する。

クアベト港から国道9号線までの国道1号線の改修・拡張プロジェクトは、世界銀行（WB）から借り入れたベトナム道路資産管理プロジェクト（VRAMP）の余剰資金を活用している。このプロジェクトは8年2021月に投資政策として首相によって承認されました。 11年2021月までに、このプロジェクトは運輸省によって投資が承認され、投資家として道路総局（現ベトナム道路局）に割り当てられた。

したがって、プロジェクトの長さは13,8kmで、起点はクアベト港（ジオリン区クアベト町）、終点は国道1号線の交差点、ソン交差点（4区タンアンコミューン）です。 .カム・ロー）;道路スケールレベル II、28 車線。路床の幅員の合計は舗装部分を除いて19,05mです。プロジェクトの総投資額は440,37万米ドル（2021億2022万ドンに相当）、実施期間は3年から2022年で、プロジェクトは2022年XNUMX月に正式に着工し、年末までに完了する予定です。

クアン・トリ省の建設投資プロジェクト管理委員会は、国道9号線、クア・ベト港から国道1号線までの区間の改良・拡張プロジェクトは同省の重要プロジェクトであると決定されており、そのためクアン・トリ人民評議会は発表した。州は、国道9号線のクア・ベト港から国道1号線までの区間を改良・拡張するプロジェクトのための別の用地クリアランス・プロジェクトの投資方針を承認し、総投資額は75億ドンで、地方予算から調整された。 345,55億VNDに増加。

実施中に、土地整理プロジェクトは、ルート上の 4,55/13,8 km と 6 つの橋を投資家に引き渡しました。残りの9,25キロメートルは引き渡されておらず、そのうち2,5キロメートルは地方自治体によって補償と支援計画が承認されているが、この期間（10年2022月から12年2022月まで）のため、請負業者が支払いを行っていないため、まだ人々に支払われていない。洪水の影響で建設が予定されており、世銀は融資契約の延長を認めることについてコメントしていない。

12年1月2023日までに世銀は融資契約を延長しないという公式見解を示し、これはクア・ベト港から国道9号線までの区間である国道1号線の改良・拡張プロジェクトを中止しなければならないことを意味した。アイテムは未完成です。

ベトナム道路局は、プロジェクトを継続的に完了するために他の資金源を利用し、投資政策を調整する計画について調査し、運輸省および管轄当局に報告すると述べた。一方、道路局はクアントリ省人民委員会に対し、プロジェクトが資本の再構築と調整を待つ間、未開発の土地を一時的に受け取る計画に同意するよう関連機関に指示するよう要請した。現在開発されている路線区間を国道9号線プロジェクトの範囲内で管理・開発のために一時的に引き渡す。

クアントリ省は2023年末までに運輸省と協力し、国道9号線（クアベト港から国道1号線までの区間）の改修・拡張プロジェクトの実施を継続するための資本を手配した。クアントリ省は地盤が低く、同省が用地整理を続けるための資金がないため、運輸省は世銀融資の代わりに予算資本を利用して2021年から2025年の期間にプロジェクトを完了させるのは実現不可能とみている。

運輸省はクアン・トリ省に対し、プロジェクト実施の中止を検討するために管轄当局に報告するため、資本と用地の許可に時間がかかる問題を報告するよう求めた。同時に、2026年から2030年までの中期的にルートのこのセクションを完成させるための投資プロジェクトを確立するための研究を行います。

クアントリ省の建設投資プロジェクト管理委員会によると、用地の撤去作業を中止するまでに承認された補償および支援計画費用の総額は10,045億6,18万ドンで、3,86億XNUMX万ドンが支払われ、XNUMX億XNUMX万ドンはまだ支払われていない。

12年2023月、クアントリ省の建設投資プロジェクト管理委員会はクアントリ省人民委員会に文書を送り、プロジェクトを完了するための土地整地プロジェクトの和解を許可するよう同省人民委員会に要請した。

クアントリ省建設投資プロジェクト管理委員会は、土地整理プロジェクトの残り資本288,43億2万ベトナムドンについて、東－東経済回廊を結ぶ沿岸道路プロジェクトという他のXNUMXつのプロジェクトに移管することを提案した。トライ空港プロジェクト。

クアン・トリ省人民委員会副委員長のレ・ドク・ティエン氏は、管轄当局が現在、クア・ベト港から国道9号線までの国道1号線の改修・拡張プロジェクトの終了を検討していると述べた。運輸省（投資家）から首相に報告され、決定が求められる。

クアントリ省側では、土地開墾事業を別事業に分けて省の予算を使って実施しているため、国道9号線の改修・拡張事業と同時にクアベト港から国道1号線までの区間が終了する。 , 土地更地事業も停止した。

クアンビンで2.000兆ベトナムドン以上の鉄道改修プロジェクトが開始 

22月3日午前、クアンビン省トゥエンホア区で、ハノイ－市内鉄道に属するケネット峠地区の鉄道改良プロジェクトの着工式が行われた。ホーチミン。

式典には運輸省の指導者らが出席した。クアンビン省の指導者。ベトナム鉄道公社の指導者。在ベトナム韓国大使館代表、在ベトナム韓国経済開発協力基金（EDCF）代表…

ハノイ市鉄道に属するケネット峠エリアの鉄道改修プロジェクト。ホーチミン市は、韓国経済開発協力基金（EDCF）からの円借款とベトナム政府からのカウンターパート資本により実施されたベトナム初の鉄道プロジェクトで、総投資額は2.000億ドンを超えます。

式典で、グエン・ダン・フイ運輸副大臣は、鉄道インフラの品質は安定しておらず、輸送力には限界があり、交通不安を引き起こす潜在的なリスクがあると強調した。したがって、輸送市場のシェアは、その利点に見合わずにますます減少しています。このような状況に直面し、国会と政府は2016年から2020年にかけて、重要かつ緊急な鉄道事業への投資に約7.000兆円の資本を割り当て、2023年に鉄道業界に大きな変化をもたらした。 

しかし、現在の南北鉄道には、ホア・デュエット～タン・ルエン間などのいくつかのボトルネックが依然として存在します。ケネット峠エリア、ハイヴァン峠...

「最近、運輸省は各省庁と連携し、ドナーや韓国経済開発協力基金（EDCF）と直接協力し、鉄道輸送インフラの改善プロジェクトに投資資源を動員している。現在までに、ホア・デュエット～タン・ルエン地区の改修とケ・ネット峠地区の鉄道改修の2件のプロジェクトが投資手続きを完了している。これらのプロジェクトの完成は、ビン－ドンホイ間の統合鉄道路線の容量向上に貢献するだろう」とグエン・ダン・フイ副大臣は強調した。 

一方、ベトナムの韓国経済協力開発基金（EDCF）の首席代表であるジン・セウン氏は、韓国政府は協力基金を通じて、改善プロジェクトに資金を提供するために78万ドル相当の円借款を供与したと述べた。速度と利用能力を向上させることにより、既存の南北鉄道路線を強化します。 

「ケネットパスエリアの鉄道改善プロジェクトは、ベトナムの鉄道分野におけるEDCF初のプロジェクトです。このプロジェクトは、ベトナム政府と韓国政府の間の鉄道分野における協力を強化することが期待されています。鉄道分野における韓国の先進技術の移転に貢献するとともに、両国政府間の経済関係を強化する」とジン・セウン氏は語った。 

ケネットパス地域の鉄道改善プロジェクトには 2 つのパッケージが含まれていることが知られており、パッケージ XL01 はイルソン社の合弁会社により 2 本の鉄道トンネルを建設し、全長 935 メートル、実施期間は 23 か月、実施はデオカグループです。そのうち、トンネル 1 は長さ 620 メートル、トンネル 2 は長さ 393 メートル、トンネル軌間は 10 メートルで、グレード XNUMX の鉄道トンネル規格に従って設計されています。 

パッケージ XL02 は、ジョイントベンチャー Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC) によって橋、鉄道、信号情報および残りのプロジェクトを建設し、建設期間は 22 か月です。

路線総延長は6.819m、うち新設：4.564m、改修：2.255m。主要プロジェクトには、2 つのトンネル、3 つの橋、1 つの鉄道駅が含まれます。

このプロジェクトが完了すると、ハノイ-市内鉄道の鉄道インフラが改善され、速度が向上し、列車の所要時間が短縮されます。ホーチミン市は今後数年間、スムーズで秩序ある安全な鉄道輸送業務を確保し、輸送サービスの容量と品質を向上させます。

ケネト峠地域の鉄道改良プロジェクトは、12 年 2025 月に完了する予定です。

また、式典では、請負業者を代表して、デオ・カ・グループのゼネラル・ディレクター、ゴ・チュオン・ナム氏が、同社が入札に勝つために価格を引き下げたのは、道路トンネルや鋳造などのプロジェクトを行った経験から来ていると述べた。プロジェクト管理の教訓、改良された掘削方法の適用、物資、資材、労働力の適切な管理など、国家予算の節約に貢献しています。 

これはまた、運輸業界の開発計画に定められているベトナムの鉄道と地下鉄の開発に備えるための能力と経験を向上させる積極的なものです。

「デオカグループでは、本プロジェクトを“スポーツのフィールド”として捉え、研修事業を展開してまいります。従業員はスキルを向上させるための訓練を受けており、エンジニアはテクノロジーと戦って応用する能力を持ち、マネージャーはより多くの管理能力を持っています。したがって、近い将来に計画されている鉄道と地下鉄のネットワークを開発する際に統合できるように、世界中の鉄道モデルから研究と学習を続けてください」とナム氏は述べました。