超大型船の「目」

スーパーシップを率いるとプレッシャーが増す

正午12時、上級水先人グエン・ベト・ユン氏（海事水先人会社第2地区）の食事は、 ハイフォン港への入港計画に関する電話のせいで何度も中断された。彼は急いで食事を終えると、急いで事務所に戻った。

パイロットのグエン・ベト・ユン氏とその同僚は、船舶を港に誘導するための計画を実行し、安全状況を評価しています。

22年間この仕事に就いてきた彼にとって、このような手軽な食事は日常茶飯事だ。パイロットは船の安全確保において最も責任のある人物の一人であり、小型船の指揮はストレスフルだが、超大型船の指揮となると、そのプレッシャーは何倍にも増すと彼は語った。

2022年にハイフォン港に入港する史上最大の船舶となるWanhai A07の主操縦士として、ズン氏はこの船の操縦は容易ではないことを認めた。全長335m、幅51m、積載量13,458TEUを誇るこの船は、大型のため慣性力が低く、速度、入港角度、入港速度などを制御するには経験豊富な操縦士が必要となる。

「船長に選ばれる前に、海外で訓練を受けました。しかし、この船はこれまで入港した中で最大の船だったので、その日は極度のストレスでした。船に乗った瞬間、すべての感覚を完全に集中させなければなりませんでした」と彼は語った。

ドゥン氏は、初めて大型船を指揮した時は、操船に2時間以上かかったと語った。操船中は、安全率を最大限に高める計算をしなければならなかった。今では、その計算に慣れてきたため、操船時間は短縮されたという。

小さなミス、予測不可能な結果

全長350メートル以上の超大型船の操縦を許可された3名の優秀な水先案内人のうちの一人であるグエン・ヒュー・ティン氏（45歳、海上水先案内会社第2地域）は次のように語った。「これらの船の『目』を務めることは決して容易なことではありません。」

プレミア・パイロットのレ・ゴック・ドゥオン氏が船をカイメップ・チーバイ港へ導いている。

20年の経験を持つこのナビゲーターによると、ナビゲーターの仕事はミスが許されず、常に集中力を維持し、主観は一切持ち込まないことだという。なぜなら、たった1秒の不注意が事故につながり、予測不可能な結果を​​招く可能性があるからだ。

「ハイフォン水路は非常に複雑で、長く狭く、曲がりくねっています。この地域では船舶の密度が高く、小型船も多く見られます。大型で長い船なので、水路から外れただけで船の両端が水路の端に座礁してしまう可能性があります」とティン氏は述べ、さらに、高波と強風は船が簡単に漂流するため、水先案内人にとっても課題となると付け加えた。

彼はかつて、ナムディンブー海域に約5万重量トンの船を率いていた時のことを思い出した。船が接岸中に突然嵐に見舞われ、係留ロープが切れてしまったのだ。彼は冷静さを保ち、船首のプロペラを使い、2隻のタグボートで船を支えて安全を確保し、橋から20メートルほど離れた場所に船を平行に接岸させ、再び接岸させた。

船が港に入るのを「息を詰めて」待つ

2023年7月のある朝10時頃、ベトナム向けLNG7万トン（約8,300億ベトナムドン相当）を積んだマラン・ガス・アキレス号が、バリア・ブンタウ省カイメップ港に入港しました。最高レベルの安全を確保するため、経験豊富な水先案内人、ファム・チュン・ティン氏とレ・ゴック・ドゥオン氏（ブンタウ海事サービス・運輸株式会社）が選任されました。

仕事は白髪になるほどストレスフルですが、船を安全に港に出入港させることに貢献できることは、誰もが得られる喜びではありません。

パイロット グエン・ヒュー・ティン

21万4000DWTを超える「超大型船」の操縦経験は豊富だったものの、LNG船の操縦は初めてだったため、水先案内人のレ・ゴック・ドゥオン氏は不安でいっぱいだった。船が正式に入港するまでの6ヶ月間、彼は海外の船主や荷主の調査チームと何度もやり取りをしなければならなかった。

彼らは水路、港湾能力、そして水先案内人の収容能力を調査し、厳格な手順を数多く導入しました。彼とチームメイトは、24もの操船シナリオを想定したシミュレーションにプレッシャーをかけられながら参加しなければなりませんでした。いかなるシナリオも絶対に間違えてはいけません。十分な安全が確保された場合にのみ、荷主と船主は船を引き渡します。

ベトナムはこれまでこの種の船を受け入れたことがなかったため、彼と同僚たちはコンテナ船を誘導する時よりもはるかに慎重に行動しなければなりませんでした。事故が起きれば、フーミー島全体が深刻な被害を受ける可能性があるからです。二人は分担して作業を行い、一人が航路誘導、もう一人が船の埠頭への接近と離岸を担当しました。当局は最大4隻のタグボートを動員して船の護衛を行いました。

「当時、すべての注目が船とパイロットに集まっていました。上空には数台のフライカメラが設置され、地上では多くの指導者や役人が息をひそめて船の入港を待ち、当局も厳重に監視していました。そのプレッシャーが、私に大きなプレッシャーを与えました」とドゥオン氏は語り、このプレッシャーが、できる限りプロフェッショナルで正確な対応を心がけるよう促したと付け加えた。

船は無事にドッキングし、パイロットたちに職業上の貴重な経験を提供した。

ドゥオン水先案内人は、これまでに約4隻のLNG列車を誘導したと自慢する。コンテナ船「スーパーシップ」に関しては、何度船の「目」を務めたか分からないという。

実際、ハイフォン港にはラックフェン港に出入する最大145,000DWTの大型コンテナ船が入港している一方、南部のカイメップ・チーバイ港（バリア・ブンタウ）でも200,000DWTを超える大型船が何度も入港しています。

海上に小さな島のようにそびえ立つ「海の怪物」と呼ばれる船を港に出入りさせることは、パイロットにとって大きな責任であるだけでなく、スキルを磨く機会でもあります。

出典: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm