超大型宇宙船の「目」

超大型船を率いるとプレッシャーが増す

正午12時、上級水先案内人グエン・ベト・ユン氏（海上水先案内会社第2地域）の食事は、 ハイフォン港への入港計画に関する電話の着信で頻繁に中断された。彼は急いで食事を終えると、急いで事務所に戻った。

パイロットのグエン・ベト・ユン氏とその同僚は、船舶を港に誘導するための計画を実行し、安全状況を評価しています。

22年間の船員生活の中で、このような手軽な食事は彼にとって日常茶飯事だ。パイロットは船の安全確保において最も責任のある人物の一人であり、小型船の指揮はストレスフルだが、超大型船の指揮となると、そのプレッシャーはさらに大きくなると彼は語った。

2022年にハイフォン港に入港する史上最大の船舶となるWanhai A07の主操縦士を務めるドゥン氏は、この船の操縦は容易ではないことを認めた。全長335m、幅51m、積載量13,458TEU。大型船であるため慣性力が低く、速度、入港角度、入港速度などを制御するには経験豊富な操縦士が必要となる。

「船長に選ばれる前に、海外で訓練を受けました。しかし、この港に入港した船としては史上最大の船だったので、その日は極度のストレスでした。船に乗り込んだ時は、五感をフルに発揮する必要がありました」と彼は語った。

ドゥン氏は、初めて大型船を指揮した時は、操船に2時間以上かかったと語った。操船中は、安全率を最大限に高める計算をしなければならなかった。今ではその計算に慣れ、操船時間は短縮されたという。

小さなミス、予測不可能な結果

全長350メートル以上の超大型船の操縦を許可された3名の優秀な水先案内人のうちの1人であるグエン・ヒュー・ティン氏（45歳、海上水先案内会社第2地域）は次のように語った。「これらの船の『目』を務めることは決して容易なことではありません。」

上級パイロットのレ・ゴック・ドゥオン氏が船をカイメップ・チーバイ港へ導いている。

20年の経験を持つこのナビゲーターによると、ナビゲーターの仕事はミスが許されず、常に集中力を維持し、絶対的な主観は許されないとのことです。なぜなら、たった1秒の不注意が事故につながり、予測不可能な結果を​​招く可能性があるからです。

「ハイフォン水路は非常に複雑で、長く狭く、カーブも多い。この海域の船舶密度は小型船で密集している。大型で長い船は、水路から外れただけで船の両端が水路の端に座礁してしまう可能性がある」とティン氏は述べ、さらに、高波と強風は船が簡単に漂流するため、水先案内人にとっても課題となると付け加えた。

彼はかつて、ナムディンブー海域に約5万重量トンの船を率いて入渠中、突然の嵐に見舞われ係留索が切れたことを思い出した。しかし、冷静さを保ち、船首のプロペラと2隻のタグボートで船を支え、安全を確保した。そして、橋から20メートルほど離れた場所に船を平行に停泊させ、再び入渠した。

「息をひそめて」船の入港を待つ

2023年7月のある朝10時頃、ベトナム向けLNG7万トン（約8,300億ドン相当）を積んだマラン・ガス・アキレス号が、バリア・ブンタウ省カイメップ港に入港しました。最高レベルの安全を確保するため、経験豊富な水先案内人であるファム・チュン・ティン氏とレ・ゴック・ドゥオン氏（ブンタウ海事サービス・運輸株式会社）が選任されました。

仕事は白髪になるほどストレスフルですが、船を安全に港に出入りさせることに貢献できることは、誰もが得られる喜びではありません。

パイロット グエン・ヒュー・ティン

21万4000DWTを超えるコンテナ船「スーパーシップ」の操縦経験は豊富だったものの、LNG船の操縦は初めてだったため、水先案内人のレ・ゴック・ドゥオン氏は不安でいっぱいだった。船が正式に入港するまでの6ヶ月間、彼は海外の船主や荷主の調査チームと何度もやり取りをしなければならなかった。

彼らは水路、港湾能力、そして水先案内人の収容能力を調査し、厳格な手順を多数導入しました。彼とチームメイトは、24通りの操船シナリオを想定したシミュレーションにプレッシャーをかけられながら参加しなければなりませんでした。いかなるシナリオも絶対に間違えてはいけません。十分な安全が確保された場合にのみ、荷主と船主は船を引き渡します。

ベトナムはこれまでこの種の船を受け入れたことがないため、彼と同僚たちはコンテナ船を誘導する時よりもはるかに慎重に行動しなければなりません。事故が起きれば、フーミー地区全体が深刻な被害を受ける可能性があるからです。2人が分担して作業を行い、1人が航路を誘導し、もう1人が船が埠頭に接近・離岸する際の対応を担当します。当局は船の護衛のために最大4隻のタグボートを動員しました。

「当時、すべての注目が船とパイロットに集まっていました。上空には複数のフライカメラが設置され、地上では多くの指導者や役人が息をひそめて船の入港を待っていました。さらに当局も厳重に監視していたため、私は大きなプレッシャーを感じていました」とドゥオン氏は語り、このプレッシャーが、できる限りプロフェッショナルで正確な対応を心がけるよう、彼に強い圧力をかけたと付け加えた。

船は無事にドッキングし、パイロットたちに職業上の貴重な経験を提供した。

ドゥオン水先案内人は、これまでに約4本のLNG列車を誘導したと自慢している。コンテナ船「スーパーシップ」に関しては、何度船の「目」を務めたか分からないという。

実際、ハイフォン港には最大145,000DWTの大型コンテナ船がラックフェン港に出入している一方、南部のカイメップ・チーバイ港（バリア・ブンタウ）でも200,000DWTを超える大型船が何度も入港している。

海上に小島のようにそびえ立つ「海の怪物」と呼ばれる船を港に出入りさせることは、水先案内人にとって大きな責任であるだけでなく、技術を磨く機会でもある。

出典: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm