超大型艦の「目」

超大型船舶を航行する場合、圧力が増大します。

正午、一流水先案内人グエン・ベト・ユン氏（海上水先案内会社、第2地域）の昼休みは、ハイフォン港への船舶入港計画に関する電話が頻繁にかかってきて中断された。急いで昼食を済ませると、ユン氏は急いでオフィスに戻った。

パイロットのグエン・ベト・ユン氏と彼の同僚は、船舶を港に誘導するための計画を実行し、安全状況を評価している。

22年間この仕事に就いてきた彼にとって、このような慌ただしい食事は日常茶飯事だ。パイロットは船舶の安全確保において最も責任ある立場にある人物の一人だと彼は語る。そのため、小型船の操縦もストレスフルだが、超大型船の操縦となると、そのプレッシャーは飛躍的に増大する。

2022年にハイフォン港に入港する史上最大の船舶となるWanhai A07のチーフパイロットを務めた経験を持つドゥン氏は、この船の操縦は決して容易なものではなかったと認めています。この船は全長335メートル、幅51メートル、積載量13,458TEUです。大型のため慣性力が低く、速度、進入角、進入速度を制御するには経験豊富なパイロットが必要です。

「船長に選ばれる前に、海外で研修を受けました。しかし、この港に入港した船としては史上最大の船だったので、その日は信じられないほどのストレスでした。船に乗り込むと、あらゆる感​​覚が研ぎ澄まされなければなりませんでした」と彼は当時を振り返った。

ドゥン氏によると、初めて大型船を操縦した時は、操縦に2時間以上かかったそうです。操縦中は、安全性を最大限に高めるために計算する必要がありました。今では経験を積んだおかげで、操縦時間は短縮されました。

小さな間違いが大きな結果をもたらす。

全長350メートルを超える超大型船の誘導を任されているトップクラスの水先案内人3人のうちの1人、グエン・ヒュー・ティンさん（45歳、海上水先案内会社第2地域）は次のように語った。「こうした船の『目』を務めるのは、決して楽なことではありません。」

優秀な水先案内人レ・ゴック・ドゥオン氏が船をカイメップ・チーバイ港へ誘導している。

20年の経験を持つこのパイロットによると、パイロットの仕事にはミスは許されず、最大限の集中力が求められ、油断は許されないそうです。ほんの一瞬の不注意が、想像を絶する結果をもたらす事故につながる可能性があるからです。

「ハイフォンの航路は非常に複雑で、長く狭く、曲がりくねっています。周辺には小型船も含め、船舶が密集しています。大型船や長船は航路から外れると、航路端で簡単に座礁する可能性があります」とティン氏は述べ、高波と強風も船舶を流してしまいやすいため、水先案内人にとって大きな課題となっていると付け加えた。

彼は、載貨重量約5万トンの船舶をナムディンブー海域に誘導していた際、入渠中に突然の嵐に見舞われ、係留索が切れたという出来事を思い出した。しかし、彼は冷静さを保ち、船首プロペラと2隻のタグボートを使って船舶の係留を支援し、桟橋から20メートルほど離れた位置に船舶を平行に停泊させた後、再び入渠させた。

息を止めて船が港に入るのを待つ。

2023年7月の午前10時頃、ベトナムへ初めて到着する7万トン（約8,300億ベトナムドン相当）のLNGを積んだマランガス・アキレス号が、バリア・ブンタウ省カイメップ港に入港しました。最高レベルの安全を確保するため、経験豊富な一流水先人であるファム・チュン・ティン氏とレ・ゴック・ドゥオン氏（ブンタウ海事サービス・運輸株式会社）の2名が選ばれました。

この仕事は、髪が白くなるほどストレスフルですが、港を出入りする船舶の安全な航行に貢献することは、誰もが経験できる喜びではありません。

パイロット グエン・ヒュー・ティン

載貨重量トン数21万4000トンを超える「スーパーキャリア」の操船経験が豊富だったにもかかわらず、水先案内人のレ・ゴック・ドゥオン氏は、初めてのLNG船の操船に当然ながら緊張していました。船の正式な入港までの6ヶ月間、彼は船主や海外の荷主から派遣された数多くの調査チームと何度も協力しました。

彼らは水路、港湾能力、水先案内人の能力を調査し、多くの厳格な手順を導入しました。彼と彼のチームは、24種類の船舶航行シナリオを網羅したシミュレーションに、プレッシャーのかかる中で参加しなければなりませんでした。いかなるシナリオにおいても、いかなるミスも許されませんでした。すべての安全要件が満たされた場合にのみ、荷主と船主は船舶を入港させることができました。

ベトナムはこの種の船を受け入れたことがなかったため、彼と同僚たちはコンテナ船を誘導する時よりもはるかに慎重に行動する必要がありました。なぜなら、万が一事故が発生した場合、フーミー地区全体が深刻な被害を受ける可能性があるからです。二人は作業を分担し、一人は航路を航行する船舶を誘導し、もう一人は船が埠頭に着岸して出港する際の指揮を執りました。当局は最大4隻のタグボートを動員して船舶の護衛を行いました。

「あの瞬間、すべての注目が船とパイロットに集まっていました。上空にはドローンが飛び交い、地上では多くの指導者や役人が息をひそめて船が港に入るのを待っていました。さらに当局が状況を厳重に監視していたため、私は大きなプレッシャーを感じていました」とドゥオン氏は振り返り、このプレッシャーが彼に最高のプロ意識と正確さを追求するよう強いたと付け加えた。

船は無事にドッキングし、パイロットたちに職業上の貴重な経験を提供した。

水先案内人のドゥオン氏は、これまで約4回のLNG航海を指揮したことを誇らしげに語る。「超大型」コンテナ船に関しては、何度船の「目」を務めたか分からないという。

実際、ハイフォン港では最大145,000DWTの大型コンテナ船がラックフェン港に出入している一方、南部のカイメップ・チーバイ港（バリア・ブンタウ）でも200,000DWTを超える船舶が頻繁に入港している。

水上に小島のようにそびえ立つ「海の怪物」と呼ばれる船を港に出入りさせるのは、パイロットにとって大きな責任であるだけでなく、職業技術を磨く機会でもある。

出典: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm