超大型船舶を操縦する際には、圧力が上昇する。
正午、一流水先案内人であるグエン・ベト・ズン氏（第2地域海事水先案内会社所属）の昼休みは、ハイフォン港への船舶入港計画に関する電話で絶えず中断された。彼は急いで昼食を済ませると、オフィスへと急いで戻った。
水先案内人のグエン・ベト・ズン氏とその同僚たちは、船舶を港に誘導するための計画を実行し、安全状況を評価している。
22年間この仕事に携わってきた彼にとって、このような慌ただしい食事は日常茶飯事だ。彼は、水先案内人は船舶の安全確保において最も責任の重い役割を担っていると語った。そのため、小型船の操縦もストレスが多いが、超大型船の操縦となると、そのプレッシャーは飛躍的に増大するのだという。
2022年にハイフォン港に入港した史上最大の船舶であるWanhai A07のチーフパイロットを務めた経験を持つズン氏は、この船舶の操縦は容易ではないと認めた。この船舶は全長335メートル、幅51メートル、積載能力は13,458TEUである。その大きさゆえに慣性が低く、速度、進入角度、進入速度を制御するには熟練したパイロットが必要となる。
「船長に選ばれる前に、海外で研修を受けました。しかし、港に入港する船としては史上最大規模だったので、その日はものすごく緊張しました。船に乗り込むと、五感をフルに研ぎ澄まさなければなりませんでした」と彼は振り返った。
ドゥン氏によると、初めて大型船を操縦した時は、操縦に2時間以上かかったという。操縦中は、最高の安全性を確保するために計算をしなければならなかった。しかし、経験を積んだ今では、操縦にかかる時間は短縮された。
小さなミスが、大きな結果を招く。
全長350メートルを超える超大型船の操縦を担当するトップクラスのパイロット3人のうちの1人であるグエン・フー・ティン氏（45歳、第2海事水先案内会社所属）は、「これらの船の『目』となることは、決して容易なことではない」と語った。
卓越した操縦士、レ・ゴック・ズオンが、船をカイメップ・ティヴァイ港へと誘導している。
20年の経験を持つこのパイロットによれば、パイロットの仕事には一切のミスが許されず、最大限の集中力が求められ、決して油断は許されない。なぜなら、ほんの一瞬の不注意が、想像を絶する結果を招く事故につながる可能性があるからだ。
「ハイフォン航路は非常に複雑で、長く、狭く、曲がりくねっています。この地域は小型船を含む多くの船舶が密集しています。大型船や長大な船は、航路から外れると簡単に航路の端に座礁してしまう可能性があります」とティン氏は述べ、さらに高波や強風も船が流されやすいため、水先案内人にとって大きな課題となっていると付け加えた。
彼は、約5万DWTの載貨重量の船をナムディンヴー海域に誘導していた際、船が接岸しようとした瞬間に突然嵐が発生し、係留ロープが切れてしまった出来事を思い出した。彼は冷静さを保ち、船首プロペラと2隻のタグボートを使って船を固定し、桟橋から20メートル離れた場所に平行に接岸させた後、再び接岸させた。
船が港に入るのを息を殺して待っている。
2023年7月のある朝、午前10時頃、ベトナムに到着した最初のLNG 7万トン（約8300億ベトナムドン相当）を積んだマラン・ガス・アキレス号が、バリア・ブンタウ省のカイメップ港に入港した。最高の安全性を確保するため、ブンタウ海事サービス・運輸株式会社のファム・チュン・ティン氏とレ・ゴック・ズオン氏という、経験豊富で一流のパイロット2名が選任された。
この仕事はストレスが多くて白髪が増えるほどだが、港に出入りする船舶の安全な航行に貢献できることは、誰もが経験できるわけではない喜びだ。
パイロットのグエン・フー・ティン
載貨重量トン数21万4000トンを超える大型貨物船の操縦経験が豊富だったにもかかわらず、パイロットのレ・ゴック・ズオン氏は、初めてLNG船を操縦することに当然ながら緊張していた。船の正式な入港までの6ヶ月間、彼は船主や海外の荷主から派遣された多数の調査チームと繰り返し協力して作業を進めた。
彼らは水路、港湾能力、水先案内能力を調査するためにやって来て、多くの厳格な手順を導入した。彼と彼のチームは、プレッシャーのかかる状況下で24の船舶航行シナリオのシミュレーションに参加しなければならなかった。どのシナリオにおいても、一切のミスは許されなかった。すべての安全要件が満たされた場合にのみ、貨物所有者と船主は船舶を入港させることができた。
ベトナムはこれまでこの種の船を受け入れたことがなかったので、彼と彼の同僚たちはコンテナ船を誘導する時よりもはるかに慎重にならなければならなかった。なぜなら、事故が発生すれば、フーミー地区全体が非常に深刻な被害を受ける可能性があるからだ。二人は仕事を分担し、一人が船を水路で誘導し、もう一人が船の入港と出港を担当した。当局は船を護衛するために最大4隻のタグボートを動員した。
「その時、全ての注目は船とパイロットに集まっていました。上空にはドローンが飛び交い、地上では多くの指導者や関係者が息を呑んで船の入港を待っていました。さらに、当局が状況を綿密に監視していたため、私には大きなプレッシャーがかかっていました」とズオン氏は語り、このプレッシャーが彼に最高のプロ意識と正確さを追求する原動力となったと付け加えた。
船は無事に接岸し、パイロットたちは貴重な実務経験を積むことができた。
水先案内人のズオン氏は、これまでに4回ほどLNG輸送船の操縦を担当したことを誇らしげに語る。一方、「スーパー」コンテナ船に関しては、自分が船の「目」として何度操縦したか覚えていないという。
実際、ハイフォン港では最大14万5000DWTの大型コンテナ船がラックフエン港に出入りしているが、南部ではカイメップ・ティヴァイ港（バリア・ブンタウ省）も20万DWTを超える船舶を頻繁に受け入れている。
「海の怪物」と呼ばれる、水面に浮かぶ小さな島のようにそびえ立つ船を港に出入りさせることは、水先案内人にとって大きな責任であるだけでなく、専門スキルを磨く機会でもある。
出典： https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm
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