南北高速鉄道プロジェクトは、積極的に推進・実施されている主要インフラプロジェクトの一つとして、戦略的に重要な位置を占めており、 董林鄭月娥総書記の呼びかけに応え、国家の発展という新たな時代への変革を背景に位置づけられている。
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| 南北高速鉄道線（AIによるイラスト）。（出典：chinhphu.vn） |
現在、中国共産党政治局と中央委員会の満場一致の承認を得ているこの巨大プロジェクトは、国会での審議と承認を待っている。議事日程によると、国会は第15期国会第8会期閉幕前の11月30日に、南北軸高速鉄道プロジェクトの投資政策に関する決議案を採決する予定だ。
実際、高速鉄道は世界中で普及している。1964年から建設されている日本の新幹線、1981年からのフランスのTGV、1991年からのドイツのICE都市間高速鉄道システム、そして2008年からの中国の高速鉄道…これらはすべて、他の輸送手段と比較して、優れた輸送能力、高い効率性、時間の節約、そして特に環境安全性を含む卓越した安全性を実証している。
これに先立ち、11月13日、第8期国会第1段階において、国会本会議場で同プロジェクトの投資政策について議論が行われ、117件の意見が表明された。国会事務総長による要約報告によると、101件の意見が南北軸高速鉄道プロジェクトへの投資の必要性に賛同し、同プロジェクトへの投資は党の指導方針と国家の政策を実現する上で重要な役割を果たし、交通インフラの発展と近代化に突破口を開くものと評価された。
現在提案されているプロジェクトは、全長1,541km、20の省・市を通過、軌間1,435mmの複線電化、設計速度350km/h、平均距離約67kmの旅客駅23駅、貨物ハブに接続された貨物駅5駅で構成されています。プロジェクトの総投資額は、概算で約673億4,000万米ドルです。
最近開催された「高速鉄道 ― 機会と課題」と題されたセミナーにおいて、業界専門家は、高速鉄道輸送が確立されれば、南北軸に沿って道路、鉄道、海上、航空、内陸水路という5つの主要輸送モードを同期させ、接続する上で重要な役割を果たすだろうと分析した。このように、南北高速鉄道の建設は、輸送システムを最適化し、物流コストを削減し、経済の競争力を高める。柔軟性、迅速性、そして費用対効果に優れた輸送手段は、社会経済発展に大きく貢献するだろう。
特筆すべきは、初期試算によると、南北高速鉄道が開通すればハノイからホーチミン市までの所要時間が5.5時間に短縮され、通常の列車に比べて6分の1の時間短縮になると見込まれている点だ。全区間の運賃は、ハノイからホーチミン市までの平均航空運賃の75%程度になると予想されている。最高運賃は690万ベトナムドン、最低運賃は170万ベトナムドンとなる見込みだ。
これらの数字は、社会的影響力が高く、あらゆる面で競争力に優れたプロジェクトにとって非常に説得力のあるものです。ベトナム鉄道公社の予測によると、2050年までに南北ルートにおける貨物輸送と旅客輸送のニーズ（年間1,820万トン以上、旅客数1億2,270万人）を満たすこのプロジェクトの成功に、私たちは自信を持っています。
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