プロジェクトは遅延し、責任は不明瞭。

割り当てられた人員、物資、資材が不十分でした。

首相の要請により2度にわたり延期（2025年12月19日と2026年1月1日）されたカントー・カマウ高速道路プロジェクト、特にハウザン・カマウ区間の完成日は、投資家と請負業者の間で依然として不透明であり、プロジェクトの進捗は依然として遅延しています。

2026年1月初旬のSGGP紙記者の観察によると、プロジェクトのアクセス道路、交差点、接続ルートの大部分は未完成のままである。一部の区間、フェンス、ITSケーブル導管、照明、歩道、コンクリート排水溝、盛土法面などは未整備のままであり、現場には作業員がほとんどいない。2025年12月29日に建設省の作業部会が実施した現場視察では、多くの請負業者が十分な人員、資材、資材（交通安全システム、アスファルトコンクリート）を割り当てておらず、工事の遅延につながっていることが明らかになった。

「新聞やテレビで、首相が毅然とした指示を出し、投資家と請負業者がプロジェクトを期限通りに完成させると約束しているのを見ました。しかし、進捗は常に遅れ、労働者は断続的に作業しており、膨大な時間の無駄です」と、プロジェクトに隣接するカマウ省ホーティキー村のダン・タン・ベイ氏は憤慨して語った。カントー・カマウ高速道路プロジェクトのハウザン・カマウ区間は、12月22日に開通したものの、路肩、防水階段、盛土補強など、一部の工事が未完成のままである。

チャウドック・カントー・ソクチャン高速道路プロジェクトでは、3つの構成プロジェクト（2、3、4）の進捗も遅れています。特に、構成プロジェクト4の4つの工事パッケージについては、2025年末までに総額8兆920億ドンのうち、完了した工事総額はわずか3兆5000億ドン超にとどまり、契約金額の44.1%に相当し、約10%の遅延となっています。

チャウドック・カントー・ソクチャン高速道路建設プロジェクト、特にカントー市を通過する区間は遅れている（1月3日撮影）。

韓国のDongbu Corporationとベトナム建設エンジニアリング投資公社（VNCN E&C）の合弁会社が建設中のミーアン・カオラン高速道路プロジェクト（フェーズ1）も、建設省の指示で定められたマイルストーンを達成できず、進捗が非常に遅れています。2025年7月26日に着工したものの、現在までにプロジェクトの生産高は約147億ドンにとどまっています。

建設現場では、請負業者は6つの区画に建設チームを派遣しましたが、主に有機物の除去、アクセス道路の建設、盛土の建設に重点を置いていました。計画された工期によると、請負業者は掘削機5台、ブルドーザー4台、ダンプトラック4台、ローラー8台をまだ予定通りに動員していません。

ミーアン村を通過する区間の工事監理技術者（匿名を希望）は、遅延の理由として、多くの理由があるものの、主に建設資材の不足と地方自治体が十分な用地をまだ引き渡していないことを挙げた。現在、プロジェクトは25箇所／31世帯で依然として障害に直面しており、特に技術インフラの移設が未完了の箇所が65箇所ある。

無能な請負業者に対して措置を取るよう要求します。

建設省幹部によると、ハウザン・カマウ高速道路プロジェクトは遅延しており、一部の請負業者が十分な人員、資材、機材を動員できなかったため、ハウザン・カマウ区間は計画通りに開通していないという。具体的には、VNCN E&C、ティソン、ハイダンの各請負業者がプロジェクトを予定通りに実施しておらず、約束を履行していない。

上記の状況を踏まえ、建設省は、ミトゥアンプロジェクト管理委員会（プロジェクトの投資家）に対して、契約の解除、請負業者の変更、建設省の管理下での将来の入札パッケージおよびプロジェクトへの参加の評価プロセスにおけるこれらのユニットの選定の見直しなど、強力な措置を講じるよう求める文書を発行しました。

ハウザン・カマウ高速道路プロジェクトの残りの部分の建設は、運用開始に向けて進行中です。
（写真：タン・タイ）

カントー市運輸・農業投資建設プロジェクト管理委員会（プロジェクトの投資家）のファム・ミン・トリ副委員長は、SGGP紙の記者に対し、コンポーネントプロジェクト2、3、4（チャウドック-カントー-ソクチャン高速道路プロジェクト）の進捗が遅れている理由について、建設資材の不足と一部の請負業者の建設能力の弱さという2つの主な理由があると語った。

進捗が遅く、能力が低い請負業者については、委員会は状況を検討した結果、これまでに3社の請負業者との契約を解除し、他の請負業者に委託するとともに、カントー市人民委員会に対し、強力な措置を検討するよう勧告した。建設資材の供給に関して、ファム・ミン・チ氏は、チャウドック・カントー・ソクチャン高速道路プロジェクトは3つの地域（ハウザン省、カントー市、ソクチャン市）を通過するものの、砂鉱山はソクチャン市のみにあり、埋蔵量が非常に少なく、砂質も良好ではないと述べた。

チャウドック-カントー-ソクチャン高速道路プロジェクトの進捗を確実にするため、カントー市交通・農業投資建設プロジェクト管理委員会は、カントー-カマウ高速道路プロジェクトで使用された鉱山の残りの砂をこのプロジェクトに移すことについて建設省と各省に意見を求めている。

カントー市農業環境局長のゴ・タイ・チャン氏によると、チャウドック-カントー-ソクチャン高速道路建設事業の対象となる地域には現在、認可を受けた河川砂鉱山が9カ所あり、総埋蔵量は約900万立方メートルに上る。しかし、これまでに採掘されたのはわずか250万立方メートル強に過ぎない。

許可された総生産能力は平均25,400立方メートル/日以上ですが、実際には約10,000立方メートル/日しか採掘されておらず、これは生産能力の約40%に相当します。鉱業局は、チャウドック-カントー-ソクチャン高速道路建設事業に携わる、当該地域の河川砂鉱山を採掘している事業体の調査と現地査察の実施に注力しています。許可された生産能力を満たさなかったり、故意に操業を遅らせたりする事業体は、鉱業局によって許可を取り消されます。

記者チーム

出典: https://www.sggp.org.vn/du-an-tre-trach-nhiem-mo-post832465.html