人員、物資、資材の配分が不十分だった。
首相の要請により2度の延期（2025年12月19日と2026年1月1日）があったものの、カントー・カマウ高速道路プロジェクト、特にハウザン・カマウ区間の完成時期は、投資家と請負業者の間で依然として不透明なままである。プロジェクトの進捗は引き続き遅延している。
2026年1月初旬にSGGP新聞の記者が行った調査によると、プロジェクトのアクセス道路、交差点、接続ルートの大部分はまだ未完成で、一部の区間、フェンス、ITSケーブル導管、照明、歩道、コンクリート排水溝、盛土斜面は未完成のままだが、現場には作業員がほとんどいない。2025年12月29日に建設省の作業グループが行った現場視察では、多くの請負業者が十分な人員、資材、供給品（交通安全システム、アスファルトコンクリート）を割り当てておらず、工事の遅延につながっていることが明らかになった。
「新聞を読んだりテレビを見たりして、首相が断固とした指示を出しているのを見ましたし、投資家と請負業者もプロジェクトを期日通りに完了させると約束していました。しかし、進捗は常に遅れており、作業員は断続的にしか働いておらず、時間の大きな無駄です」と、ダン・タン・バイ氏（プロジェクトに隣接するカマウ省ホーティキー村）は憤慨して語った。 カントー・カマウ高速道路プロジェクトのハウザン・カマウ区間については、12月22日に交通が開通したものの、路肩、排水階段、盛土の補強など、一部の項目はまだ未完成である。
チャウドック - カントー - ソクチャン高速道路プロジェクトでは、3つの構成プロジェクト（2、3、4）の進捗状況も遅れています。具体的には、構成プロジェクト4の4つの建設パッケージについて、2025年末までに完了した工事の総額は、契約総額8兆920億ベトナムドンのうち3兆5000億ベトナムドン強にとどまり、契約総額の44.1%に相当し、約10%の遅れとなっています。
韓国の東部建設公社とベトナム建設エンジニアリング投資公社（VNCN E&C）の合弁事業によって建設されているミーアン・カオラン高速道路プロジェクト第1期工事も、建設省が指示したマイルストーンを達成できず、非常に遅れて進捗している。2025年7月26日に着工したが、これまでのプロジェクトの総生産額は約147億ベトナムドンにとどまっている。
建設現場では、請負業者は6つの区画に建設チームを配置したが、主に有機物の除去、アクセス道路の建設、盛土工事に重点を置いていた。計画された工事スケジュールによると、請負業者は予定通り5台の掘削機、4台のブルドーザー、4台のダンプトラック、8台のローラーをまだ投入していない。
遅延の理由について、ミアン村を通過する区間を担当する建設監督技師（匿名希望）は、多くの理由があるが、主な原因は建設資材の不足と、地方自治体が十分な土地を引き渡していないことだと述べた。現在、このプロジェクトは25か所／31世帯で依然として障害に直面しており、特に65か所では技術インフラの移設がまだ完了していないという。
能力不足の請負業者に対して措置を講じるよう要請します。
建設省幹部によると、ハウザン・カマウ高速道路プロジェクトは予定より遅れており、ハウザン・カマウ区間は計画通りに開通していない。これは、一部の請負業者が十分な人員、資材、設備を投入していないためである。具体的には、VNCN E&C、Thi Son、Hai Dangの各請負業者は、予定通りにプロジェクトを実施しておらず、約束を果たしていない。
上記の状況を踏まえ、建設省はミー・トゥアン・プロジェクト管理委員会（プロジェクトの投資家）に対し、契約解除、請負業者の変更、そして建設省が管理する今後の入札案件やプロジェクトへの参加評価プロセスにおけるこれらの業者の選定の見直しといった強力な措置を講じるよう求める文書を発行した。
（写真：タン・タイ）
SGGP新聞の記者に対し、チャウドック - カントー - ソクチャン高速道路プロジェクトの構成プロジェクト2、3、4の進捗が遅れている理由について、カントー市運輸農業投資建設プロジェクト管理委員会（プロジェクトの投資家）のファム・ミン・トリ副局長は、主な理由として建設資材の不足と、一部の請負業者の建設能力の低さの2点を挙げた。
進捗が遅く能力が弱い請負業者については、状況を検討した結果、委員会はこれまでに3社の請負業者との契約を解除し、他の請負業者に引き継ぎました。同時に、カントー市人民委員会に強力な措置を検討するよう勧告しました。建設資材の供給については、ファム・ミン・トリ氏は、チャウドック - カントー - ソクチャン高速道路プロジェクトは3つの地域（ハウザン、カントー、ソクチャン）を通過しますが、ソクチャンにのみ砂鉱山があり、埋蔵量が非常に少なく、砂の品質も良くないと述べました。
チャウドック－カントー－ソクチャン高速道路プロジェクトの円滑な進捗を確保するため、カントー市運輸農業投資建設プロジェクト管理委員会は、カントー－カマウ高速道路プロジェクトで使用された鉱山から残りの砂をこのプロジェクトに移送することに関して、建設省および各省の意見を求めている。
カントー市農業環境局長のンゴ・タイ・チャン氏によると、チャウドック－カントー－ソクチャン高速道路建設プロジェクトのために、現在この地域には認可を受けた河川砂採掘場が9ヶ所あり、総埋蔵量は約900万立方メートルに上る。しかし、これまでに採掘されたのは250万立方メートル強にとどまっている。
総許可生産能力は平均で1日あたり25,400立方メートル以上だが、実際には1日あたり約10,000立方メートルしか採掘されておらず、これは許可生産能力の約40％に相当する。同省は、チャウドック－カントー－ソクチャン高速道路建設プロジェクトに資材を供給する同地域の河川砂鉱山を操業する事業者の審査と現地視察に注力している。許可生産能力を満たさない事業者、または意図的に操業を遅らせる事業者は、同省によって許可を取り消される。
出典：https://www.sggp.org.vn/du-an-tre-trach-nhiem-mo-post832465.html
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