遠くまで旅行するのは費用がかかるが、近場に滞在すると宿泊施設が見つからない。
ハノイ在住のタイン・トゥイさんは、7月5日にクアンニン省で夏休みを過ごす予定だったが、6月24日になって、いつも利用しているホテルが7月いっぱい満室になっていることを知り、ショックを受けた。
夏の間、ビーチは家族連れにとって依然として人気の高い選択肢です。
クアン族
彼女はbooking.comやagodaなどで検索範囲を広げたが、彼女のニーズに合う3つ星以上のホテルはすべて満室だった。市内中心部で宿泊施設が見つからなかったため、タイン・トゥイさんは、あまり知られていないクアンラン島（ クアンニン省バイ・トゥ・ロン湾）に目を向け、この島ならまだ選択肢があるかもしれないと期待した。しかし、クアンラン島周辺の民宿、ホテル、リゾートはすべて満室で、8月中旬まで空室はなかった。高級ホテル1軒にわずかに空室があったが、1泊600万ベトナムドン近くとかなり高額だった。最終的に、タイン・トゥイさんのグループはタムダオ島（ヴィンフック省）を検討することにしたが、適切な部屋数が限られているため、そこのホテルを選ぶことにまだ躊躇している。
「以前、新聞で航空券の売れ行きが悪いと読んだので、ネットで調べてみたら、まだ値段が高いことが分かりました。 ハノイからニャチャンまでの航空券を10日前に予約しても、往復の最安値は450万ベトナムドンでした。12人（3家族）だと、航空券だけで5500万ベトナムドンもかかってしまいます。そこで、まずは近場の観光地を回ってみて、10月にニャチャン行きの安い航空券を探すことにしました。ところが、意外にも同じように考えている人が多かったようで、近場の観光地はどこも満席でした」と、タイン・トゥイさんはため息をついた。
タン・トゥイさんの家族の物語は、旅行会社が指摘する今夏の国内旅行のトレンドとも一致している。
ベトナム観光株式会社の副社長ファム・アイン・ヴー氏は、国内ツアーが全体の40％以上を占め、主要都市からそれほど遠くない沿岸地域へのルートがあると述べた。たとえば、ホーチミン市からファン ティエット (ビントゥアン)、ニャチャン (カインホア)、フークイ (ビントゥアン)、ニントゥアン、クイニョン (ビンディン)...;ハノイからサムソン（タインホア）、カットバ（ハイフォン）、ハロン（クアンニン）まで…これらに続いて、ダナン、フーコック（キエンザン）、サパ（ラオカイ）、ハザン、中央高地などの「伝統的な」観光地が続きます…
航空運賃の高騰や観光客の支出減少といった投入コストの影響により、北部諸省からの観光客数は予想を下回りました。特に、フーコック島やニャチャンなど、航空機を利用する長距離ルートでは50%の減少が見られました。一方、フエ、ダナン、クアンビンへの移動手段として列車を主に利用する北部観光客の傾向は、昨年同期比で約30%増加しました。サパ、モクチャウ、ハロン湾、タインホアなどの短距離ルートでは予約率が非常に高く、サービス不足が生じました。多くのツアーグループは、ピークシーズンを避け、週末よりも安い料金でサービスを受けられる平日に出発することを選びました。
「今年は、技術の進歩により、ホテルや交通機関などの国内旅行サービスを個人で予約する家族の数が大幅に増加しました。加えて、2024年夏には、特に若い旅行者や家族連れを中心に、鉄道旅行の需要が著しく増加しました。ニンチュー（ニントゥアン）、ファンティエット、ニャチャン、ダナンなどの目的地や、ハノイからクアンビン、サパなどの目的地では、いずれもツアー予約が大幅に増加し、昨年比で40％増となっています」とファム・アイン・ヴー氏は述べました。
ベトリュクスツアー旅行株式会社のマーケティング・コミュニケーションディレクター、トラン・ティ・バオ・トゥ氏は、2024年初頭から自動車で旅行する観光客の数はわずかに増加傾向にあると評価しており、これは航空運賃の影響も一因となっている可能性があるとしている。ファンティエット、ブンタウ、ダラット、ニャチャンなど、ホーチミン市近郊の観光地では、レストランやホテルの前に多くの自家用車が駐車されているのが見られる。しかし、特に時間や健康上の制約がある旅行者、例えば会社員、子連れの家族、高齢者などにとっては、交通手段や目的地は依然として非常に重要である。
これらの顧客層は、ツアー中の主な移動手段として依然として航空機を優先しています。そのため、自動車と航空機で旅行する観光客の比率は、2023年と比べて大きく変化していません。「顧客の需要は、目的地と交通手段の両面でより多様化しており、もはや少数の観光拠点に集中したり、誰もが航空機で旅行することを選んだりするわけではないため、夏の旅行シーズンが落ち着いてきているように見えるかもしれません。しかし実際には、夏の旅行需要は依然として非常に高いままです」とトラン・ティ・バオ・トゥ氏は指摘しました。
「売れ残った」航空券などというものは存在しない。
以前、民間航空局の統計によると、夏のピークシーズン（6月15日～7月15日）における国内線の予約数は平均的に低い水準にとどまっていました。ハノイとホーチミン市から他の地域への路線の平均予約率は週末でも約50%にとどまり、それ以外の日は20～40%と非常に低い水準でした。他の地域からハノイとホーチミン市への路線についても、予約率に大きな差はなく、出発日直前は平均60%以上、出発日以降は20～40%でした。
夏の旅行シーズンはピークを迎えた。
AV
予約率の低さから、航空運賃が高すぎるために需要が減っていると考える人が多い。しかし、ベトナム航空の担当者は、夏のピークシーズンのチケット販売は非常に好調で、予約不足はないと述べた。民間航空局の統計は10日以上前のものだが、顧客は通常、出発日の4～5日前に国内線を予約する。つまり、7～10日前には多くの座席が空いているかもしれないが、数日後にはフライトは満席になるか、座席がほとんど残っていないことが多い。全体として、ベトナム航空の夏のピークシーズンの国内線は搭乗率が高く、ネットワーク全体で平均83～84％を維持している。週末には、この搭乗率は90％に達する。ダナン - ダラットなどの最も人気のある路線では、6月1日から6月24日までのフライトの搭乗率が97％に達した。ホーチミン市－ダラット間の乗車率は92％で、ホーチミン市－タインホア間の乗車率と同じです。また、ホーチミン市－カムラン間、ハノイ－ダラット間、ハノイ－フエ間、ホーチミン市－フエ間の乗車率は80～90％の間で変動しています。
「現在、航空会社は利用可能なすべての機材を投入しています。ベトナム航空も旅客サービスの向上を図るため、追加の航空機の受領準備を進めています。しかし、基本的に、航空会社が運航する航空機の数は、夏のピーク需要を満たすにはまだ不十分です」と、ベトナム航空の担当者は述べた。
バンブーエアウェイズは、国内全路線で約90%の搭乗率を記録しました。6月25日夜、同社は夏のピークシーズン中の輸送能力増強のため、エアバスA320型機（登録番号RP-C9799）を正式に機材に迎え入れました。これは、国内航空市場への供給を増やすため、同社が年初から受け取った3機目のウェットリース機です。バンブーエアウェイズは、この新機材の導入により、ニャチャン、ダナン、クイニョンなど、需要の高い観光路線に輸送能力の増強を集中させる計画です。
概して言えば、ベトナムの航空市場は現在、50～70機の航空機が不足している。1機が6便運航すると仮定すると、これは1日あたり300便の不足に相当する。1機あたりの平均座席数を150席とすると、今年の座席供給量は昨年に比べて約4万5000席減少していることになる。しかし、鉄道、道路、船舶といった他の交通手段も航空旅行の負担を効果的に分担しているため、航空券の需要が高いのか低いのかを断定することは難しい。
バンブーエアウェイズの担当者
出典：https://thanhnien.vn/du-lich-he-bat-dau-tang-nhiet-185240627223310928.htm
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