ハノイ都市計画：首都を集束・接続拠点に
2030年までの目標によれば、ハノイは紅河デルタと北部ダイナミック地域の発展の中心地となり、原動力となり、ベトナム経済を主導する成長の拠点となる。
レッドリバー軸が主な駆動軸です。
2021年から2030年までのハノイ市計画（2050年までのビジョンを含む）は、2月23日の省計画評価評議会の会議で承認されました。ただし、計画は完成、補足、改訂されることが条件となっています。首相の承認後、この計画は、2030年までに首都の社会経済発展に向けた政策、計画、開発プログラム、投資プロジェクトの研究、策定、実施において、あらゆるレベルとセクターにとって特に重要な基盤となります。
計画報告書草案によると、ハノイ首都圏の開発空間は5つのダイナミックな軸で構成され、紅河が主要なダイナミックな軸となり、紅河の南北の都市部を結ぶ中心市街地のハイライトとなります。紅河の両岸に沿って、文化空間、祭り、文化、スポーツ、観光開発、夜間経済サービス、宿泊施設、リゾート、高齢者介護施設を形成することが目指されています。
5つの経済回廊とベルトを効果的に活用することで、首都は真の収束ハブ、接続センター、地域内および地域間の広がりの原動力となり、紅河デルタ、首都圏、北部ミッドランド、山岳地帯の省や都市、国際国境ゲートや海港とのつながりにおいて重要な役割を果たします。
5つの開発空間を調和的に整備し、合理的に活用し、首都直下都市のモデル（1つの中心市街地と4つの首都直下都市を含む）を構築する。都市体系を整備し、農村部の地域を整備する。機能分野と技術インフラをスマートで現代的な方向に発展させる。
さらに、航空、高速道路、都市鉄道と国鉄（地域間・国際間を結ぶ）、内陸水路と海上輸送、そして地域間を結ぶ第4環状道路と第5環状道路を含む4つの交通手段を連携させた交通インフラを整備する。個人の移動手段の代替となり、首都圏の各都市と首都圏の中心都市を繋ぐ都市鉄道システムの整備に重点を置く。
特に、ハノイ市はノイバイ空港を拡張し、その収容能力を実効限界まで増強するほか、南部地域の開発スペースを拡大するため首都圏に第２空港を建設する予定だ。
新しい分野、新しい空間を開拓する必要がある
計画についてコメントした省計画評価評議会議長のグエン・チー・ズン計画投資大臣は、ハノイの経済発展は多くの分野に焦点を当てる必要はなく、むしろ経済に広がり、強い影響を与える優れた要素を持ついくつかの分野に焦点を当てる必要があると述べた。
「ハノイは、現在世界のトレンドであり、ハノイにとって大きな可能性を秘めたチップ製造、半導体、人工知能（AI）に注力すべきだ」とズン氏は提言した。さらに、グリーン産業、デジタル経済、文化産業、知識経済、循環型経済、都市経済などの発展に向けた方向性も、ハノイの強みであり、優位性である。
グエン・チー・ズン大臣はまた、旧ハタイ地区の工業生産をさらに発展させ、同地区の都市化を加速させる条件を整え、既存の都心地区への圧力を軽減する必要があると述べた。
この見解に賛同する計画投資省元常任副大臣のカオ・ベト・シン博士は、ハノイはビンフック省、バクニン省、ハナム省といった工業団地が集中する地域に隣接しているため、これまで工業開発のための土地確保に十分な配慮が払われてこなかったと分析した。「今後、この構造を維持すれば、2021年から2030年にかけての地域総生産（GRDP）平均成長率を年率8.5～9.5%にするという目標の達成は非常に困難になるだろう」とカオ・ベト・シン博士は述べた。
専門家がハノイのもう一つのボトルネックとして指摘したのは、インフラ問題だ。「インフラの整備不足は地方に共通するボトルネックですが、ハノイ特有の問題は地下インフラの整備の遅れです」とシン氏は指摘した。
ハノイ国立大学のレ・クアン学長は、交通インフラ、特に新しい空間の整備を加速させる必要があると指摘する。「ハノイは主要幹線道路、地下鉄、そして新しい空間への投資を優先すべきだ」とクアン氏は提言した。
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