ダラット歯車鉄道

同期劣化

11月20日、ラムドン省人民委員会は運輸省とベトナム鉄道公社に対し、ダラット-トライマット鉄道のインフラに速やかに投資し、アップグレードするよう関係部署に検討と指示を出すよう提案する文書を正式に提出した。

現在のダラット - トライマット鉄道線は、特にダラットを訪れる観光客の旅客輸送に非常に効果的であることが証明されています。

公式文書には、フランス植民地時代に建設され、1991年に修復されたダラット-トライマット鉄道線（本線6.724km、駅線0.81km、スイッチギアセット9セット、暗渠380mを含む）は、タップチャム-ダラット鉄道修復プロジェクトの一部であると記載されています。

しかし、サイゴン鉄道開発支部による2023年10月の定期設備検査の結果、および2024年に予定されている定期修繕プロジェクトに関する機関間チームによる2023年11月4日の現地検査の結果（運輸大臣の2023年4月10日付決定第432/QD-BGTVT号による）によると、この鉄道路線は深刻な劣化状態にあり、一部の区間で局地的な洪水や土砂崩れが発生し、廃水やゴミによって交通安全上の危険が生じているほか、観光客や地元住民にも大きな影響が出ている。

路線全長は6.7kmを超えますが、カーブが連続しており、ガードレールは設置されていません（最小カーブ半径はR=195m）。ルートは比較的急な縦断勾配を持つ高山地帯を通過し、特にトライマット駅（ダラット - トライマット方面）手前の区間は急勾配となっています。

鉄道盛土は平均5.0mの幅があり、多くの区間で深い掘削や盛土が施されています。鉄道沿線は主に丘陵地帯と山岳地帯で構成されており、大雨時には山腹からの水が鉄道盛土に流れ込み、土砂や岩石を運び込み、20cm～50cmの浸水を引き起こし、列車の運行に重大な影響を及ぼします。

線路は主に長さ12mのP26レールで、フランス製のコンクリート枕木と鋼製枕木が混在していますが、枕木は著しく摩耗し、損傷しています。平均枕木密度は、長さ12mの橋梁あたり枕木16本です。P26レールの現行分岐器（Tg1/7）は標準仕様を超えて摩耗しており、交換部品はありません。既存のバラストは厚さが不十分で、汚れており、弾力性に欠けており、多くの箇所でバラストが土に埋もれ、表面は植物に覆われています。プラットフォームのコンクリートと土壌の整地された表面は美観に欠け、駅の建築様式にも適していません。トライマット駅の線路長は短すぎて、4両編成以上の列車を運行できません。

ルート全線に橋梁はなく、排水用の暗渠は19本のみである。現在、ルート両側の一部区間には縦断排水溝が、一部箇所には横方向排水溝が設置されているが、そのほとんどは土砂や岩に埋もれており、ルート沿いで局地的な洪水が頻繁に発生している。

現在、踏切は4箇所、無許可踏切は5箇所、歩道は39箇所あります。路線上の交差点の多くは、地形的な要因により幹線道路のカーブや勾配内に位置しており、これらの箇所では横断幅員が狭くなっています。

現在、この路線は古代の建築構造を今も残しており、特にダラット駅はインドシナ半島最古の鉄道駅であり（2001年12月26日に文化情報省により国家級文化建築遺産に認定）、その名が知られています。しかしながら、倉庫、プラットホーム、機関車・客車保管場、機関車修理トンネルといった駅関連施設は深刻な老朽化が進んでいます。

この鉄道の栄枯盛衰の歴史

ダラット・トライマット線は、ダラット・タップチャム間ラック式鉄道の唯一現存する運行区間です。この伝説的な鉄道は、山を登るラック式鉄道として世界でわずか2つしか存在しないうちの一つです。

鉄道駅はフランス植民地時代に遡る有名な建築ランドマークです。

1893年、フランス人医師アレクサンドル・イェルサンは南中部海岸西部の山岳地帯への探検隊を率いました。1893年6月21日、探検隊はランビアン高原を発見しました。1899年、イェルサンは総督ポール・ドゥメールに同行してランビアン高原の調査を行い、ダラットリゾート地域の計画を策定しました。その主な目的は、低地から高原への交通路の確立でした。1901年、ポール・ドゥメールはタップチャム-ダラット鉄道の敷設に関する法令に署名しました。

1912年から1920年にかけて行われたタップ・チャム・ダラット鉄道の建設は、ファンランからゴアン・ムック峠の麓にあるクロン・パーまでの38kmのみ完成しました。1922年にはクロン・パーからダラットまでの区間の建設が再開されました。この区間は、高い山脈や数多くの深い渓谷や滝を越える鉄道建設が必要であったため、最も困難で複雑な区間でした。

現在、ダラット駅は魅力的な観光地となっています。

1932年までに、9つの駅、5つの山岳トンネル、2つの大きな橋、2つの高峠（ゴアン・ムック峠とドラン峠）を通過する全長84kmのタップチャム・ダラット鉄道線が、総工費2億フラン超で正式に完成しました。この路線は、ソンパ・エオジオ（標高186メートルから991メートル）、ドンドゥオン・チャムハン（標高1016メートルから1515メートル）、ダートー・トライマット（標高1402メートルから1550メートル）の3つの区間を含む、勾配12％の歯車式軌道で走行していました（スイスの同様のフルカ峠線の勾配は最大11.8％）。

1975年4月30日の解放後、ダラット - タップチャム鉄道は7往復の運行を再開しましたが、当時、ニントゥアン省ニンソン郡にあるタンミー橋はまだ修復されておらず、列車はタップチャムまで到達できませんでした。その後、タップチャム - クロンパー区間は1978年に1度目、1985年に2度目の修復が行われましたが、運行再開には至りませんでした。

1990年、スイス鉄道はダラット・タップチャム山岳鉄道の蒸気機関車を取得しました。その後、機関車のラックシステムのシャーシと駆動部品も1997年にスイスに返還されました。それ以来、ダラット・タップチャム山岳鉄道区間の痕跡はほぼ完全に破壊されました。トライマット・ダラット区間は、公共の便宜を図るとともに観光との連携を図るため、1991年に鉄道業界によって復元され、観光客はラック鉄道から美しい景色を楽しむことができます。

2021年、首相は、2050年までのビジョンを掲げ、2021年から2030年までの鉄道網開発戦略においてファンラン・ダラット鉄道線を特別に位置付けるよう指示する決定第1769/QD-TTg号に署名した。

出典: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm