燃料価格が下がる兆しを見せず、燃料供給が途絶える中、建設会社は現場作業を維持し、プロジェクトのスケジュールへの影響を最小限に抑えるための緊急対策を急いで模索せざるを得なくなっている。
建設現場で「衝撃」
北部山岳地帯とハノイを結ぶ上で極めて重要な役割を担うチョーモイ・バックカン高速道路建設プロジェクトは、首相によって2021年から2030年までの国家重点プロジェクトリストに追加された。
プロジェクト管理委員会（ 建設省プロジェクト管理委員会2）のマック・ヴァン・ギープ委員長は次のように述べた。計画によると、このプロジェクトは今年末までに全ルートを開通させることを目指している。各部署と請負業者は好天を利用し、人員と設備を動員して建設の進捗を加速させており、合計24の建設現場と約400台の機械設備が稼働している。道路区間の550万立方メートル（43.25％）以上が掘削され、盛土の180万立方メートル（31.25％）以上が埋め立てられた。13の橋が建設され、9,000メートル以上の杭打ちが完了している（55.26％）。22の橋台が建設中で、7つが完成し、106の桁セグメントが鋳造され、21の桁セグメントが設置されている、など。
しかし、中東における軍事紛争は建設プロセスに大きな影響を与えている。フオンタイン・トランコンシン社の副社長であるヴー・ドゥック・ニャン氏によると、過去10日間、同社は2021年の燃料価格高騰時よりもさらに大きな困難に直面しているという。
チョーモイ・バックカン高速道路建設プロジェクトでは、請負業者であるフオンタイン・トランコンシン社だけで、建設機械の動力源として1日あたり2万リットルのディーゼル燃料を必要としている。燃料価格は急騰しており、ディーゼル燃料の価格は通常価格の50％増にも達することがある。そのため、同社は困難な状況に置かれている。燃料を購入しなければ工事は中断せざるを得ないが、損失を最小限に抑えるためにはどれだけの燃料が必要なのか、いつ購入すれば良いのかが分からないのだ。
「燃料価格の高騰は波及効果をもたらし、原材料価格を押し上げています。特に、主要な輸送・建設インフラプロジェクトのほとんどが最終段階に入っているため、請負業者にとって大きな困難となっています。2026年第1四半期だけでも、石、砂、鉄鋼、セメントといった基本的な建設資材の価格は10%以上上昇しました。輸送インフラプロジェクトでは、燃料費が建設機械費全体の30～50%を占めるため、このような大きな変動はコスト構造全体に深刻な影響を与えています」と、プロジェクト管理委員会2のディレクターであるレ・タン氏は分析しました。
同様に、フーギー・チーラン高速道路プロジェクト（ランソン省）では、各請負業者が1日あたり5,000～20,000リットルのディーゼル燃料を必要としている。ディーゼル燃料価格は、2026年1月と比較して一時72%上昇し（輸送費を除く）、採石場から建設現場への輸送費は2月初旬と比較して30～40%上昇した。ドンダン・チャリン高速道路プロジェクト（カオバン省）でも、建設現場では1日あたり最大150,000リットルのディーゼル燃料が必要となる。
直接的な価格補償メカニズムを検討してみましょう。
南部では、ホーチミン市・ロンタイン・ダウザイ高速道路拡張工事現場で、請負業者は機械のタイムリーな稼働を確保するため、ガソリンスタンドに人員を派遣する必要があった。
ロンタイン国際空港の建設現場では、Cienco4グループ傘下のパッケージ4.6および4.7の管理委員会は、最終加速段階にあるにもかかわらず、現場への燃料供給不足による遅延のリスクに直面している。
Cienco4グループのパッケージ4.6および4.7担当エグゼクティブディレクターであるトラン・ヴァン・ソン氏は、「実際の燃料購入価格は、当初の見積もり単価よりも50～60％高くなっています。請負業者は、建設工事を維持するために、テト（旧正月）前に備蓄していた在庫を使用することを検討せざるを得ませんでした」と述べた。
ベトナム建設請負業者協会（VACC）のグエン・クオック・ヒエップ会長は、最近の燃料価格の異常な変動が、建設企業の生産活動や事業活動に直接的な影響を与えていると評価した。特に、大量の建設、土砂運搬、燃料や資材の使用を伴う道路インフラプロジェクトを手掛ける企業への影響が大きいという。
中東における紛争の長期化が予想されることを踏まえ、VACCは首相に対し、困難に対処し、主要な国家プロジェクトの進捗を確保するために企業や請負業者を支援するためのいくつかの解決策を提案した。
したがって、契約当事者と請負業者間の支払基準として、建設見積額、入札価格、建設契約価格における燃料費の差額を相殺することが認められる。燃料費の相殺は、ガソリンとディーゼルの価格が安定するまで、2026年3月から適用される。これに加え、燃料費に関連する輸送段階の価格を安定させ、請負業者の投入コストを安定させるための適切な仕組みが必要となる。
「首相は、あらゆるレベルの地方自治体に対し、バルク資材の価格を厳格に管理し、価格の吊り上げや価格操作を行った場合は厳しく処罰するよう指示すべきである。中東における軍事紛争の影響で燃料価格の変動が長期化した場合、首相は不可抗力条項を適用して契約を調整することを検討するべきである。同時に、建設請負業者がサプライチェーンを構築し、投入資材の供給と価格の異常な変動を抑制するよう奨励・支援する政策を策定すべきである」と、グエン・クオック・ヒエップ氏は提案した。
建設省は先日、燃料価格高騰の影響と、運輸・建設投資の安定化に向けた初期対応策について、ブイ・タイン・ソン副首相に報告した。建設省は今後も、傘下の機関や部署、地方の建設局に対し、燃料価格とその運輸サービス価格への影響を監視し、運輸と国民生活への悪影響を最小限に抑えるための適切な対策を速やかに策定・提案するよう指示していく。
「価格変動と燃料供給問題に対応するため、政府と首相は各省庁、各部門、関係機関に対し、短期的に生産活動を確保するための多数のマクロ経済対策を実施するよう指示しました。特に運輸インフラ建設の分野では、単価調整契約については、地方自治体は実際の変動を反映した価格指数を迅速に調査・公表し、契約者の権利を規定どおりに確保するとともに、請負業者がプロジェクトの進捗を加速させるための資金を確保する必要があります。価格調整のない契約については、変動が続く場合、管理機関は請負業者が困難を克服できるよう適切な対策を検討し、請負業者が受動的になって価格安定を待つことで建設ペースが鈍化することを防ぐ必要があります」と、グエン・スアン・サン建設副大臣は述べました。
出典: https://baolaocai.vn/duy-tri-nhip-do-thi-cong-du-an-trong-diem-post896277.html
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