海運大手マースク社が「デュアルメタノール」燃料船を進水、1日あたり280トンのCO2を削減

マールスク社は、業界における炭素排出量削減の取り組みを強化し、最新の二元燃料メタノール船を東南アジアの国で進水させた。

「AP Møller」と名付けられた全長350メートルのこの船は、メタノールと従来の船舶燃料で航行することができ、マールスクの拡大する船隊に加わることになる。

グリーンメタノール船は1日あたり最大280トンのCO2を削減できる可能性がある

CNBCの番組「スクワーク・ボックス・アジア」に出演したマースクのアジア太平洋地域社長ディトレフ・ブリッチャー氏は、これらの船舶は海運業界の二酸化炭素排出量削減を支援する最新技術を体現していると述べた。「この技術により、業界はブラック燃料、つまり化石燃料からeメタノール、つまりグリーンメタノールへの転換が可能になり、従来の海運における二酸化炭素排出量を大幅に削減できます」とブリッチャー氏は説明した。マースクはグリーン燃料を、化石燃料と比較してライフサイクル全体で温室効果ガスの排出量を少なくとも65%削減する燃料と定義している。メタノールは主に化石燃料から生産されるが、国際再生可能エネルギー機関（IREA）によると、持続可能な再生可能エネルギー源からも生産できる。マースク社によると、グリーンメタノール駆動船は1日あたり最大280トンのCO2を削減でき、2040年までにネットゼロ排出を達成するという同社の目標への重要なステップとなる。さらに、グリーンメタノールは硫黄含有量が低いため、世界経済フォーラムによると、大気汚染や酸性雨の原因となる汚染物質である硫黄酸化物の排出削減に役立つ。ブリッヒャー氏は、APモラー号はマースク社が2027年までに完成させる予定の25隻のデュアルフューエル船のうちの9隻目であると明らかにした。わずか12隻の「従来型」船を大型デュアルフューエルメタノール船に置き換えるだけで、150万トンのCO2を削減でき、これは2022年のコペンハーゲン市の排出量のほぼ2倍に相当します。海運の未来はどうなるのか?世界最大の海運会社であるマースク社は、業界全体から約170隻のデュアルフューエルメタノール船を発注しており、その先頭に立っています。ブリッチャー氏は、メタノールは生産コストが高いことから、特に化石燃料からの移行に業界がさらなる支援を必要としていると述べた。ブリッチャー氏は、変化は、ブラック燃料の価格をその真の経済的影響を反映して引き上げるなど、化石燃料を使用するインセンティブを減らす規制によってもたらされるだろうと予測した。しかし、規模の基盤を築くことは重要だが、メタノールの生産コストが高いうちは、化石燃料からの移行に業界がさらなる支援を必要としていると彼は述べた。世界最大の燃料補給港であるシンガポールは、持続可能な海運を促進するための多くのイニシアチブを主導してきた。シンガポールのムラリ・ピライ法務運輸大臣は、APモラーの入港は、温室効果ガス排出量削減に対する同国の公約を強化するものだと述べた。彼はマースクとのパートナーシップに喜びを表明し、シンガポールを新しい船舶燃料の主要拠点にするための継続的な取り組みに期待を表明した。注目すべきは、10月にマールスク社が第3四半期の好業績を報告した後、通年の収益予想を引き上げ、旺盛な需要と紅海の混乱による価格上昇により収益が前年の121億ドルから158億ドルに増加したことだ。

CNBCによると

出典: https://vimc.co/ga-khong-lo-van-tai-maersk-ra-mat-tau-chay-bang-nhien-lieu-methanol-kep-giup-giam-280-tan-co2-ngay/