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最近、ラオスからベトナムへの石炭輸入は、主にラレイ国際国境ゲートを経由して、好調な展開を見せています。しかし、こうした明るい兆候とは裏腹に、依然としていくつかの困難や障害が残っており、関係当局や機関による迅速な対応が求められています。 クアンチ新聞の記者は先日、この問題について、商工省のグエン・フー・フン副局長にインタビューを行いました。
- まず、インタビューにお時間をいただきありがとうございます。ラ・レイ国際国境ゲートを経由したラオスからベトナムへの石炭輸入に関して、明るい兆しについて教えていただけますか？
クアンチ省は、ラオス人民民主共和国のサワンナケート省とサラワン省の2つの省と国境を接しており、その総延長は187キロメートルを超えています。省内には、ラオバオ国際国境ゲートとラレイ国際国境ゲートの2つの国際国境ゲートに加え、4組の支線ゲートがあります。これは、ベトナム中部とラオス各省、そして東西経済回廊沿いの国々を結ぶ重要な交通結節点です。ラレイ国際国境ゲートを経由した短い輸送ルートで輸入されるラオスの豊富な石炭埋蔵量は、石炭輸入を促進する有利な要因となり、生産原料の補充に貢献し、国の社会経済発展に貢献しています。
セコン県からラレイ国際国境ゲートを経由して石炭を輸入することは、企業にとって合理的な選択です。この選択肢は輸送ルートの短縮、コスト削減、生産・事業効率の向上につながり、ベトナムとラオス両国の地域社会の社会経済発展に貢献します。近年、ラレイ国際国境ゲートにおける石炭輸送の通関手続きは当局によって円滑化されており、1日平均約400～450台の輸送車両がラレイ国際国境ゲートを通過しています。2024年には、ラレイ国際国境ゲートを経由してベトナムに輸入される石炭量は約150万トンに達すると予想されています。
ラオスからベトナムへ石炭を輸送する車両が、ラレイ国際国境ゲートで通関手続きの準備をしている - 写真：提供。
―この機会を捉えて、クアンチ省はラオスからの石炭輸入を促進するためにどのような取り組みを行ってきましたか？
近年、ラオスからベトナムへの石炭輸送プロジェクトは、両国政府および中央省庁から強力かつ綿密な注目、指導、支援を受けています。これは、これらのプロジェクトの審査、承認、実施を加速させるための好ましい条件と考えられています。石炭輸送需要の増加に伴い、投資家は石炭輸入活動に関連するプロジェクトの実施と進捗の加速にさらに積極的に取り組んでいます。これは、ラオスからベトナムへの石炭輸送の効率向上に貢献するための重要な基盤となります。
2023年から現在に至るまで、クアンチ省はラレイ国際国境ゲートを経由したラオスからベトナムへの石炭輸送を促進するため、数多くの投資提案を受け、インフラ建設プロジェクトを実施してきました。省の指導者たちは関係省庁や機関と積極的に協力し、投資プロジェクトの承認手続きの実施における支援と統一的な指導を求めて政府と外務省に働きかけてきました。
さらに、省の関連部門や部署は、Central Capital Investment Co., Ltd.、Nam Tien Co., Ltd.、PTS Vien Dong Co., Ltd.、My Thuy Port Joint Venture Company、Anh Phat Petro Joint Stock Company...などの多くの投資家と協力し、ベルトコンベア、専用港、石炭貯蔵・積替えヤード、積み下ろしヤード、サービスインフラに関するプロジェクトの実施について調査し、提案してきました。
投資家への支援と指導、投資プロジェクトの立地調査・選定、そして規定の手続きの遵守確保が優先課題となっています。ラレイ国際国境ゲートを経由したラオスからベトナムへの石炭輸入に関しては、現在4つの主要プロジェクトが検討中で、省内で投資提案されています。さらに、省指導部は、ラオスとの石炭貿易の促進に直接的または間接的に寄与する主要プロジェクトの省内における実施を積極的に推進しています。
- 上記の明るい兆候の他に、主にラレイ国際国境ゲートを経由したラオスからベトナムへの石炭の輸入において、依然としてどのような困難や障害に直面していますか？
観察結果によると、ラオスからの石炭輸入は依然として多くの困難と障害に直面しています。第一に、ラオスからベトナムへの石炭輸送に関連する投資プロジェクトの承認は、特定の法的条件と規制を満たしていないため、遅れています。もう一つの現実は、基本計画が承認された後にプロジェクトのアイデアが形作られることです。これらのプロジェクトへの投資モデルは、省では前例のないものです。そのため、これらのプロジェクトは関連計画や戦略に十分に組み込まれていません。
もう一つの現実は、ラオス側の国境ゲートのインフラや労働環境が未整備であり、企業による輸出入や通関活動が十分に行われていないことである。ベトナム側では、ラレイ国際国境ゲートのインフラに多額の投資がなされているものの、未完成の部分が多く、支援サービスも不足している。未整備の国境貿易インフラは、地域諸国、特にラオスからの物品の輸出入に重大な影響を及ぼしている。もう一つ注目すべき問題は、ラオスからラレイ国際国境ゲートを通って港湾へ石炭が輸送されることで発生する粉塵や煙が環境を汚染し、ラレイ国際国境ゲート、ホーチミンルート（西側）沿いの住宅地、国道9号線、国道15D号線などの地域の住民の健康に影響を与えていることである。これは注意と解決が必要な問題である。
それで、今後の期間に石炭輸入を増やすためには何をする必要があるとお考えですか?
ラオスとの石炭貿易における協力をより円滑、効率的、かつ効果的なものとするため、ベトナム政府とラオス政府、関係省庁、中央機関は、関連プロジェクトが円滑かつ迅速に承認・実施されるよう、引き続き注視し、好ましい環境整備に努め、現行法に基づく十分な法的根拠を確保する必要があると考えています。特に、当面の優先課題として、ラオスからラレイ国際国境ゲートを経由してダクロン郡ア・ンゴ村ア・デン村の貨物保管エリアに至る越境石炭コンベヤーベルトプロジェクトの実施を加速すること、ホーチミン高速道路（西側）からラレイ国際国境ゲートまでの国道15D号線の改修・改良プロジェクトへの投資方針を承認すること、ダクロン吊橋建設への実施と投資を支援すること、クアンチ省における自動大気質監視システムへの投資のための調査と資金配分を行うことが挙げられます。
中央省庁、部門、機関は、インフラ、港、倉庫、物流センターの開発に投資する有能な企業を誘致し、紹介することで州を支援することに注意を払う必要があります。これは、一般的に地域の社会経済発展に貢献し、特に石炭輸入活動に役立ちます。
情報接続プログラムの策定と実施調整、地方自治体による投資促進活動の実施支援、物流サービスの開発、ラオス産石炭の輸送および輸出入関連活動の促進。ラレイ国際国境ゲート地区のインフラ整備完了のための資金配分、省内の主要プロジェクトの建設支援と加速のための環境整備。
クアンチ省に関しては、投資促進活動を強化し、国内外の投資家に対し、道路輸送や港湾などの分野を中心にインフラ開発プロジェクトについて調査、投資、政府との合弁事業やパートナーシップの形成を呼びかけ、特にクアンチ省におけるラオスからの輸入石炭の加工と価値向上など、インフラ、輸送、生産、ビジネスの開発にさらに深く関与する必要がある。
ありがとうございます！
テイ・ロン（演奏）
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出典: https://baoquangtri.vn/go-kho-de-thuc-day-hoat-dong-nhap-khau-than-da-tu-lao-192424.htm
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