ハノイ市人民委員会は、首都圏環状道路第4号線建設投資プロジェクトの構成プロジェクト3（PPP）の実施の影響について、市人民評議会に報告した。
具体的には、国家評価委員会がPPPモデルの実施可能性を審査・評価した後、構成要素3プロジェクトが承認され、構成要素3プロジェクトの投資家の選定は、国内および世界経済の状況に大きく左右されます。
ただし、PPP 形式でプロジェクトを実施するために投資家を選択する場合、他の形式に比べていくつかの利点があります。
ハノイ市人民委員会は、このフォームを適用することで、社会から資源を動員し、コンポーネントプロジェクト3のような大規模プロジェクトに対する国家予算への圧力を軽減できると考えています。さらに、プロジェクトの管理、運営、活用、保守に割り当てる必要のある国家予算も大幅に削減されます。
現在、高速道路工事の管理、運営、開発、保守にかかる費用は、1キロメートルあたり年間平均約30億ドンです。環状4号線（112.8キロメートル）だけでも、国家予算は年間約3,000億ドンを支出しています。これには、工事の管理、運営、開発、保守体制の構築と維持にかかる費用は含まれていません。
一方、これは新たな路線投資プロジェクトであるため、サービス利用者には利用時間に応じて料金を徴収するオプションがあり、利用者の公平性を確保しています。
参照プロジェクトの道路サービス料金体系は、 運輸省が承認したBOT契約に基づき、2017～2020年東部フェーズにおける南北高速道路構成要素プロジェクトの料金体系に基づいて適用されます。2027年の開通予定に基づき、基本料金徴収額は1台あたり1,900ドン/km（9人乗り以下、2トン以下のトラック）です。
高速道路サービスの料金は、運輸省の通達 35/2016/TT-BGTVT に規定された料金体系に従い、標準車両に対して計算されたチケット料金で 3 年ごとに値上げされるように調整されます。
ハノイ人民委員会は、この価格体系に基づいて計算することで、プロジェクトに参加する投資家の資本回収と利益確保が確保されると付け加えた。一方で、この料金水準は自動車利用者の支払い能力に適している。
環状道路4号線では、5つの完全な相互接続交差点が設計される予定だ（写真：ファム・トゥン）。
注目すべきことに、ハノイ人民委員会によると、ノイバイ - ラオカイ、メーリン軸、タンロン通り、国道6号線、ゴックホイ - フースエンを含む5つの完全な相互接続交差点が設計される予定です。計画されている3つの交差点（国道32号線、西湖 - バヴィ、ゴックホイ - フースエン）にも、安全性と利便性を確保するために、別々の車線を配置し、適切に高速道路に合流するための設計ソリューションが採用されます。
川にかかる大型橋梁（ホンハー橋、メソー橋、ホアイトゥオン橋）の規模に関しては、NCTKT報告書の設計図書では、橋梁の断面規模を17.5メートルから24.5メートルに調整し、両側に自動車用4車線、バイクおよび非自動車用1車線を確保することで、プロジェクト全体と整合性を保ちながら交通ニーズに応えています。
同様の断面を持つ橋梁による第2期工事が完了すれば、両側にそれぞれ2車線ずつの独立した都市道路接続用の自動車車線を確保できるようになります。これにより、市は都市道路用に新たに2本の河川橋を建設する必要がなくなり、コスト削減につながり、承認されたPPPプロジェクトの財務計画にも影響を与えません。
「上記の設計案は、プロジェクトの建築的および美的条件を考慮しており、都市交通のために地下道を活用できる資格を満たしています。国家評価委員会は、計画、技術基準、および現行の法的規制への準拠を確保するとともに、首都圏全体、特にハノイの現在および将来の発展のための条件を整えるため、設計計画の検討と決定を継続します」とハノイ人民委員会は述べた。
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