ハノイ市人民委員会は、首都圏環状道路第4号線建設投資プロジェクトの構成プロジェクト3（PPP）の実施の影響について、市人民評議会に報告した。
具体的には、国家評価委員会によるPPPモデルの実施可能性の審査・評価を経て、構成プロジェクト3が承認されます。構成プロジェクト3への投資家の選定は、国内外の経済情勢に大きく左右されます。
ただし、PPP 形式でプロジェクトを実施するために投資家を選択する場合、他の形式に比べていくつかの利点があります。
ハノイ市人民委員会は、このフォームを適用することで、社会から資源を動員し、コンポーネントプロジェクト3のような大規模プロジェクトに対する国家予算への圧力を軽減できると考えています。さらに、プロジェクトの管理、運営、活用、保守に割り当てる必要のある国家予算も大幅に削減されます。
現在、高速道路プロジェクトの管理・運営・保守費用は、平均で年間1キロメートルあたり約30億ドンです。環状4号線（112.8キロメートル）だけでも、国家予算は年間約3,000億ドンを支出しています。これには、プロジェクトの管理・運営・保守体制の構築と維持にかかる費用は含まれていません。
一方、本事業は新規路線投資事業であるため、サービス利用者には選択肢があり、利用時間に応じて料金を徴収することで、利用者にとって公平性が確保されています。
参照プロジェクトの道路サービス料金体系は、運輸省が承認したBOT契約に基づき、2017年から2020年までの南北高速道路東部区間プロジェクトの料金体系に基づいて適用される。2027年の開通予定時点で、基本料金徴収水準は1,900ドン/台/km（9人乗り以下、2トン以下のトラック）となる。
高速道路サービスの料金は、運輸省の通達 35/2016/TT-BGTVT に規定された料金体系に従い、標準車両に対して計算されたチケット料金で 3 年ごとに値上げされるように調整されます。
ハノイ人民委員会は、この価格体系に基づいて計算することで、プロジェクトに参加する投資家の資本回収と利益確保が確保されると付け加えた。一方で、この料金水準は自動車利用者の負担能力に見合っている。
環状道路4号線では、5つの完全な相互接続交差点が設計される予定だ（写真：Pham Tung）。
注目すべきは、ハノイ人民委員会によると、ノイバイ - ラオカイ、メーリン軸、タンロン通り、国道6号線、ゴックホイ - フースエンを含む5つの完全な相互接続交差点が設計されるということです。計画されている3つの交差点（国道32号線、西湖 - バヴィ、ゴックホイ - フースエン）にも、安全性と利便性を確保するために、別々の車線を配置し、適切に高速道路に合流するための設計ソリューションが採用されます。
川にかかる大型橋梁（ホンハー橋、メソー橋、ホアイトゥオン橋）の規模に関しては、NCTKT報告書の設計図書では、橋梁の断面規模を17.5メートルから24.5メートルに調整し、両側に自動車用4車線とバイクおよび非自動車用1車線を確保することで、交通ニーズが満たされ、プロジェクト全体との整合性が保たれるようにしています。
同様の断面を持つ橋梁による第2期工事が完了すれば、両側に都市道路接続用の独立した2車線を確保できるようになります。これにより、市は都市道路用の河川橋を新たに2本建設する必要がなくなり、コスト削減につながり、承認されたPPPプロジェクトの財務計画にも影響を与えません。
ハノイ人民委員会は、「上記の設計案は、プロジェクトの建築的側面と美的側面を考慮しており、地下道を都市交通のために活用するのに適しています。国家評価委員会は、計画、技術基準、現行の法的規制への準拠を確保するとともに、首都圏全体、特にハノイの現在および将来の発展のための条件を整えるため、設計計画の検討と決定を継続します」と述べました。
[広告2]
ソース
コメント (0)