ハノイ人民委員会は、環状4号線－首都圏建設投資プロジェクトの第3構成要素（PPP）の実施に対する意見の影響に関する補足報告書を市人民評議会に提出した。
具体的には、国家評価評議会がPPPモデルによるプロジェクト実施の実現可能性を評価した後、構成要素プロジェクト3が承認される。構成要素プロジェクト3の投資家選定は、国内および世界の経済状況に大きく左右される。
しかし、PPPモデルに基づいてプロジェクトを実施する投資家を選定することには、他のモデルと比較していくつかの利点がある。
ハノイ人民委員会は、このアプローチを採用することで、社会から資源を動員し、第3構成要素プロジェクトのような大規模プロジェクトに対する国家予算への負担を軽減できると考えている。さらに、プロジェクトの管理、運営、活用、維持に必要な国家予算額を大幅に削減できると期待している。
高速道路の管理、運営、維持にかかる現在の平均費用は、1キロメートルあたり年間約30億ベトナムドンである。全長112.8キロメートルの環状4号線だけでも、国家予算は年間約3000億ベトナムドンを支出しており、これにはプロジェクトの管理、運営、維持機構の設置および維持にかかる費用は含まれていない。
一方、これは新規路線の投資プロジェクトであるため、サービス利用者には選択肢があり、利用時間に応じて料金が課金されるため、利用者にとって公平性が確保される。
本プロジェクトの道路サービス料金体系は、 運輸省が承認したBOT契約モデルに基づく、2017～2020年段階の南北高速道路東部区間の通行料金体系をベースとしています。2027年の開通予定日を基準として、基本料金は1,900ベトナムドン/車両/km（9人乗り以下の車両および2トン未満のトラックの場合）です。
高速道路の利用料金は、運輸省通達35/2016/TT-BGTVTに規定された料金体系に従い、標準車両を対象に3年ごとに値上げされる。
ハノイ人民委員会はさらに、この料金体系は、プロジェクトに参加する投資家が資本を回収し、利益を生み出すことを保証するものであると述べた。また、この料金水準は車両利用者にとって負担可能なものであるとも述べた。
環状道路4号線沿いには、5つの完全なインターチェンジが設計される予定です（写真：ファム・トゥン）。
特に、ハノイ人民委員会によると、ノイバイ-ラオカイ、メリン軸、タンロン大通り、国道6号線、ゴックホイ-フーシュエンを含む5つのインターチェンジが設計される予定です。また、計画されている3つのインターチェンジ（国道32号線、ホータイ-バヴィ、ゴックホイ-フーシュエン）では、高速道路への合流と退出のための車線配置を適切に行い、安全性と利便性を確保する設計が行われます。
河川に架かる大型橋（ホンハ橋、メソー橋、ホアイトゥオン橋）の規模に関して、実現可能性調査の設計報告書では、交通需要を満たし、プロジェクト全体の整合性を確保するため、橋の断面サイズを17.5mから24.5mに調整し、両側に自動車用4車線とオートバイおよび非自動車用1車線を設けることとした。
第2段階の工事完了後、同様の断面形状の橋が建設され、各側に都市道路に接続する自動車用の独立した車線が2車線ずつ設けられる予定です。そのため、市は都市道路のために川に架かる橋をさらに2本建設する必要がなくなり、コスト削減につながるとともに、承認済みのPPPプロジェクトの財務計画にも影響を与えません。
「前述の設計案は、建築的な文脈や構造物の美観を考慮しており、橋の下の空間を都市交通に活用するのに適しています。国家評価評議会は、計画、技術基準、現行の法令に適合し、首都圏全体、特にハノイの現在および将来の発展のための条件を整えるため、引き続き設計案の審査と決定を行います」とハノイ人民委員会は述べた。
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