ハノイは駐車場不足に悩まされている

写真のキャプション — グエンコンホアン通り（ハノイ）の自動スマート駐車場には、7席未満の車が221台駐車できます。

ハノイ建設局の試算によると、2030年までに首都ハノイでは約1,700箇所の公共駐車場、総面積約1,800ヘクタールの静止交通用地が必要になるとされています。しかしながら、現在までに市全体で運用されている公式駐車場は約72箇所に過ぎず、これは計画の10%にも満たない数です。静止交通用地の割合は現在、市街地面積の1%未満に過ぎませんが、国際基準では最低3～4%が求められています。

駐車スペースの不足により、道路や歩道が駐車スペースのために広く占拠され、都市景観の悪化、交通の阻害、そして潜在的な安全リスクが生じています。人口と車両密度が高い多くの中心部では、新たな駐車場を建設できる空き地はほとんど残っていません。

駐車場システムの開発が遅れている主な理由は、土地資金と投資メカニズムの問題にあるとされています。計画されている場所の多くは住宅地、公共施設、公有地に位置しており、用地取得が困難です。地下駐車場や高層駐車場のプロジェクトには巨額の投資資金が必要であり、回収期間が長く収益性が低いため、投資家は参入をためらっています。

現行の優遇政策は依然として限定的で、魅力を高めるには不十分です。さらに、詳細な計画は実現可能性に欠け、多くの地図は紙の上の「赤い点」に過ぎません。ハノイが解決策を模索する一方で、ホーチミン市は公園、文化施設、あるいは一部の行政機関周辺の公有地を活用して臨時駐車場を設けることで、この問題を解決しました。

バンコク（タイ）の経験からも、土地資金の拡大に加え、テクノロジーを活用して既存のシステムを最適化・連携させる必要があることが分かります。バンコク当局はスマートパーキングシェアリングプラットフォームを導入し、モバイルアプリで駐車スペースの検索、予約、支払いを行えるようにしました。

専門家によると、ハノイ市はこのモデルから学び、メカニズム、計画、技術を含む包括的かつ同期的なソリューションパッケージを策定できるという。実現可能な方向性の一つは、官民連携（PPP）モデルを適用することである。このモデルでは、国が用地の整地を担い、企業は投資、建設、開発に集中する。同時に、ハノイ市は企業の投資参加を促すため、税制、地代、融資に関する具体的な優遇政策を実施する必要がある。

スマートテクノロジーの活用は、交通用地資金の利用効率を向上させる重要な解決策と考えられています。公共・民間駐車場と商業施設を繋ぐオンライン駐車場管理・調整システムは、人々が空きスペースを簡単に見つけ、キャッシュレス決済を行えるようにするとともに、透明性を高め、無駄を省きます。新たな方向性としては、新設駐車場に電気自動車の充電ステーションを併設し、グリーンカーのトレンドを先導することが挙げられます。

ハノイ市は短期的には橋の下や公共用地などの空きスペースを臨時駐車場として一時的に利用できますが、防火、環境保護、構造安全に関する規制を遵守する必要があります。長期的には、東京、ソウル、シンガポールのような自動駐車技術を適用したスマート地下駐車場モデルの構築を目指しています。

遅延が続けば、駐車場計画は紙の上の美しい図面のままになり、路上では依然として車が混雑し、道路や歩道は依然として占拠されたままとなるでしょう。しかし、大胆にこの仕組みを撤廃し、社会化を促進し、スマートテクノロジーを活用すれば、ハノイは状況を完全に好転させることができるでしょう。

ハノイ市財務局副局長のレ・チュン・ヒュー氏は、駐車場をもはや副次的なものとしてではなく、地下鉄、BRT、環状線といった主要インフラプロジェクトと同等に位置付けるべきだと述べた。そうして初めて、首都ハノイは、国の政治、経済、文化の中心地としての地位にふさわしい、文明的で秩序ある、交通渋滞のない、住みやすい都市になるという目標に近づくことができるだろう。

出典: https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-noi-khatbai-do-xe-20251110105958732.htm