ハノイ市建設局の試算によると、2030年までに首都ハノイでは約1,700か所の公共駐車場が必要となり、総面積は約1,800ヘクタールに及ぶ土地が静止交通用に割り当てられることになる。しかし、現在までに市内全域で正式に運用されている駐車場は約72か所に過ぎず、計画目標の10%にも満たない。静止交通用に割り当てられている土地の割合は現在、都市面積の1%未満であり、国際基準では最低3～4%が求められている。
駐車スペースの不足は、道路や歩道への駐車の蔓延を招き、都市景観の悪化、交通渋滞、そして潜在的な安全上のリスクを引き起こしている。人口密度と車両密度が高い多くの中心部では、新たな駐車場を建設するための空き地がほとんど残っていない。
駐車場システムの開発が遅れている主な理由として、用地確保の問題と投資メカニズムの不備が挙げられている。計画されている用地の多くは住宅地、官公庁、公共用地などに点在しており、用地取得が困難となっている。地下駐車場や立体駐車場の建設には莫大な初期投資が必要となる上、投資回収期間が長く利益率も低いため、投資家は参加をためらう傾向にある。
現在のインセンティブ政策は限定的で、十分な魅力を生み出すには力不足である。さらに、詳細な計画は実現可能性に欠け、多くの地図は紙の上の「赤い点」に過ぎない。ハノイが解決策を見出そうと苦心する一方で、 ホーチミン市は公園、文化センター、あるいは一部の行政機関の周辺の公有地を一時的な駐車場として利用することで、この問題に暫定的に対処している。
タイのバンコクでの事例からも、土地資源の拡大に加えて、既存システムをテクノロジーによって最適化し、連携させる必要があることが示されています。バンコク当局は、モバイルアプリを通じて駐車スペースの検索、予約、支払いが可能なスマートパーキング共有プラットフォームを導入しました。
専門家によると、ハノイはこのモデルから学び、メカニズム、計画、技術を含む包括的かつ同期的なソリューションパッケージを同時に実施できる可能性がある。実現可能なアプローチの一つは、官民連携（PPP）モデルを採用することである。このモデルでは、国が土地の整地を担当し、企業は投資、建設、運営に専念する。同時に、市は企業が投資に参加するよう、税金、土地賃貸料、融資に関する具体的な優遇政策を適用する必要がある。
スマートテクノロジーの活用は、交通における土地利用効率の向上に不可欠なソリューションと考えられています。公共駐車場と民間駐車場、ショッピングセンターを連携させるオンライン駐車場管理・調整システムは、空きスペースの容易な検索、キャッシュレス決済の促進、透明性の向上、そして無駄や損失の防止に役立ちます。また、環境に優しい車両の普及を見据え、新設駐車場に電気自動車充電ステーションを組み込むという新たなアプローチも提案されています。
短期的には、ハノイ市は橋の下や公共用地などの空きスペースを一時的な駐車場として活用できるが、防火、環境、構造安全に関する規制を遵守する必要がある。長期的には、東京、ソウル、シンガポールなどと同様の自動駐車技術を導入したスマート地下駐車場モデルを目指している。
遅延が続けば、駐車計画は紙の上の美しい図面に留まり、路上では交通渋滞が続き、歩道や道路は占拠されたままとなるだろう。しかし、ハノイ市が官僚的な障害を大胆に取り除き、社会参加を促進し、スマートテクノロジーを導入すれば、状況は一変する可能性がある。
ハノイ市財務局のレ・チュン・ヒエウ副局長は、駐車場はもはや二次的な項目ではなく、地下鉄、BRT（バス高速輸送システム）、環状道路といった主要インフラプロジェクトと同等の重要度で位置づけられるべき時が来たと述べた。そうして初めて、首都ハノイは、国の政治、経済、文化の中心地としての地位にふさわしい、文明的で秩序正しく、円滑に機能する住みやすい都市になるという目標に近づくことができるだろう。
出典：https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-noi-khatbai-do-xe-20251110105958732.htm
コメント (0)