ハノイ建設局の試算によると、2030年までにハノイ市は公共駐車場を約1,700か所、合計約1,800ヘクタールの静止交通用地が必要となる。しかし、現在までに市内で正式に運用されている駐車場は約72か所に過ぎず、計画目標の10%にも満たない。静止交通用地の割合は現在、市街地面積の1%未満に過ぎないが、国際基準では最低3～4%が求められている。
駐車スペースの不足により、道路や歩道への駐車スペースの拡大が進み、都市の荒廃、交通の阻害、そして潜在的な安全リスクが生じています。人口密度と車両密度が高い多くの都心部では、新たな駐車場を建設するための空き地はほとんど残っていません。
駐車場システムの開発が遅れている主な理由は、土地の入手可能性と投資メカニズムの問題であることが判明しています。計画されている場所の多くは住宅地、官庁街、公有地に点在しており、用地取得が困難です。地下駐車場や立体駐車場のプロジェクトには多額の資本投資が必要であり、投資回収期間が長く収益性が低いため、投資家は参入をためらっています。
現在の優遇政策は限定的で、十分な魅力を生み出すほど強力ではありません。さらに、詳細な計画は実現可能性に欠けており、多くの地図は紙の上の「赤い点」に過ぎません。ハノイが解決策を模索する一方で、 ホーチミン市は公園、文化センター、または一部の行政機関の周辺の公有地を臨時駐車場として活用することで、この問題に暫定的に対処しています。
バンコク（タイ）の経験からも、土地資源の拡大に加え、テクノロジーを活用して既存のシステムを最適化・連携させる必要があることが分かります。バンコク当局はスマートパーキングシェアリングプラットフォームを導入し、モバイルアプリで駐車スペースの検索、予約、支払いを行えるようにしました。
専門家によると、ハノイ市はこのモデルから学び、メカニズム、計画、技術を含む包括的かつ同期したソリューションパッケージを同時に導入できる可能性がある。実現可能なアプローチの一つは、官民パートナーシップ（PPP）モデルを採用することである。このモデルでは、国が土地の整地を担い、企業は投資、建設、運営に注力する。同時に、ハノイ市は企業の投資参加を促すため、税制、土地リース料、融資に関する具体的な優遇政策を適用する必要がある。
スマートテクノロジーの活用は、交通における土地利用効率の向上に不可欠な解決策と考えられています。公共駐車場、民間駐車場、ショッピングセンターを繋ぐオンライン駐車場管理・調整システムは、空きスペースの容易な検索、キャッシュレス決済の促進、そして透明性の向上を支援し、無駄や損失の防止に役立ちます。また、環境に優しい自動車のトレンドを見据え、新設駐車場に電気自動車の充電ステーションを併設するという新たなアプローチも考えられます。
ハノイ市は短期的には、橋の下や公共用地などの空きスペースを臨時駐車場として一時的に活用することができますが、火災安全、環境、構造安全に関する規制を遵守する必要があります。長期的には、東京、ソウル、シンガポールと同様の自動駐車技術を適用したスマート地下駐車場モデルの構築を目指しています。
遅延が続けば、駐車場計画は紙の上の美しい図面のままとなり、路上では交通渋滞が続き、歩道や道路は占拠されたままとなるでしょう。しかし、ハノイ市が官僚主義的な障壁を大胆に排除し、社会参加を促進し、スマートテクノロジーを活用すれば、状況は一変する可能性があります。
ハノイ市財務局副局長のレ・チュン・ヒュー氏は、駐車場をもはや副次的なものとしてではなく、地下鉄、BRT、環状道路といった主要インフラプロジェクトと同等に位置付けるべきだと述べた。そうして初めて、ハノイ市は国の政治、経済、文化の中心地としての地位にふさわしい、文明的で秩序ある、円滑に運営され、住みやすい都市となるという目標に近づくことができるだろう。
出典: https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-noi-khatbai-do-xe-20251110105958732.htm
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