会議で報告を行ったVAMM会長で、 ホンダ・ベトナムのゼネラル・ディレクターを務める新井さやか氏は、ハノイ市に対し、化石燃料を使用するバイクとスクーターの転換に向けた解決策を提案した。具体的には、ガソリン車については、燃料消費量の制限、EURO4排出ガス規制、バイオ燃料、車両排出ガス規制などを含む、よりクリーンなガソリン車の生産と利用を促進するよう提案した。
電気自動車に関しては、VAMMはハノイ市に対し、2030年以降に電気自動車への転換に向けた適切かつ実現可能なロードマップを早急に策定することを提言しています。同時に、電気自動車への転換政策の有効性を評価するために、ガソリン車による大気汚染の程度について徹底的な議論を行う必要があります。
ハノイ市人民委員会のトラン・シー・タン委員長は、ハノイにおけるバイク全般、特に電動バイクに関する政策と実際の実施を改善するためのVAMMの声明と勧告を評価しました。
ハノイ人民委員会委員長によると、バイクの問題は様々な角度から捉えられるものの、良好な環境と文化がなければ都市は近代的かつ文明的に発展することはできない。現在、バイクの発展は都市の持続可能な発展にとって大きな課題となり得る。
ベトナム、特に大都市では、バイクが人々に利便性をもたらす一方で、多くの問題を引き起こしています。そのため、ハノイ市人民評議会は、「ハノイにおける交通渋滞と環境汚染の緩和のための道路車両管理強化プロジェクト（2017～2020年、2030年までのビジョン）」を承認する決議第04/2017/NQ-HDND号を発布しました。
「したがって、これは国民や企業にとって驚くべき決定とは言えません。ハノイ市は、慎重に検討した具体的な措置を講じながら、都心4地区でこの計画を継続して実施していきます」と、ハノイ人民委員会のトラン・シー・タン委員長は述べた。
市は実施時期について引き続き検討しますが、あまり遅らせることはできません。特に、バイク削減ロードマップは2017年に発表されており、市は変更しません。現在、日本や欧州連合を含む多くの国々が、市の公共交通システムの整備を支援しています。
2030年から2035年までのロードマップによると、ハノイは約10本の都市鉄道路線を建設する予定です。バイクの利用はベトナムの文化であり、化石燃料を使用するバイクやスクーターの転換にはロードマップが必要です。しかし、私たちが決意を固めなければ、ハノイが日本や世界の大都市のような文明的でクリーンな都市圏をいつ築くことができるか分かりません。
同市は遅くとも2030年までに全てのバスをクリーンエネルギーに転換し、2035年までに総延長400キロを超える都市鉄道10路線を完成させることを目指している。
出典: https://cand.com.vn/Giao-thong/ha-noi-khong-thay-doi-lo-trinh-han-che-xe-may-tai-cac-quan-noi-do-i771091/
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