中国の電気自動車メーカー、世界競争を加速

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多くの市場において、最も売れているクリーン燃料車はテスラではなく、ウォーレン・バフェット氏が支援する中国の自動車メーカー、BYDだ。

世界中で電気自動車の人気が高まっているというと、ほとんどの人は現在の世界的リーダーであるテスラを思い浮かべるでしょう。しかし、ブラジル、イスラエル、タイといった新興のクリーン燃料車市場において、最も売れている電気自動車ブランドはテスラではなく、BYDです。この中国の電気自動車メーカーは、シドニー（オーストラリア）、デリー（インド）、モンテビデオ（ウルグアイ）など、各地で街頭で見かける機会が増えています。

今年第1四半期、BYDはフォルクスワーゲンを抜いて中国で最も売れている自動車ブランドとなり、中国における15年間のフォルクスワーゲンの独占状態に打撃を与えた。中国乗用車協会によると、世界最大の自動車市場である中国において、BYDは燃料電池車（電気自動車またはガソリン電気自動車）の新車販売の39%を占めている。

BYDは海外展開も積極的に進めています。最近、メキシコ、スペイン、英国に進出しました。今月はイタリアへの進出を予定しており、フィアットの本拠地であるトリノでローンチパーティーを開催します。2021年にノルウェーに最初の輸出を果たした後、現在はシンガポールとスウェーデンでも販売しています。これは中国の消費者ブランドにとって真の勝利と言えるでしょう。

「BYDは突如として世界最大の自動車会社の一つになった」とテスラの元幹部スティーブ・ウェスリー氏は語った。

BYDの電気自動車「ドルフィン」。写真：ブルームバーグ — BYDの電気自動車「ドルフィン」。写真：*ブルームバーグ*

BYDは現在、創業者兼会長の王伝福氏によって経営されています。BYDは「Build Your Dreams（夢を叶える）」の略称です。この自動車メーカーは、習近平国家主席が世界における中国の力を高めたいという野望を体現する存在でもあります。BYDは53の国と地域に製品を販売しています。

ウォーレン・バフェット氏の投資会社バークシャー・ハサウェイは、2008年に初めてBYDに2,200万ドルを投資した。バフェット氏は王賛福氏を称賛し、2010年に同社の中国工場を訪問した。

BYDは、目を引くデザイン、豊富な機能、そして手頃な価格で人気を博しています。最新の電気ハッチバック「シーガル」は、わずか10,400ドルから購入できます。55kWのモーターと30kWhのバッテリーを搭載し、1回の充電で300kmの航続距離を実現し、最高速度は時速約130kmです。

BYDは多くの部品を自社生産しているため、コスト管理と生産コストの削減に成功しています。他の多くの電気自動車メーカーとは異なり、BYDは自社でバッテリーを製造しており、現在では世界第2位のバッテリーメーカーとなっています。また、BYDは半導体も自社生産しているため、パンデミック中に他の自動車メーカーが経験した半導体不足を回避することができました。

深圳郊外にあるBYD本社では、十数万人の従業員が十数棟のオフィスビルと工場で働いています。彼らはBYDが自社で建設した高架鉄道で通勤しています。従業員用の寮や、同社の数百人のエンジニアと財務実績を称える博物館もあります。建物の壁一面には、BYDの売上高の推移がグラフで描かれており、1995年にはほぼゼロだった売上高が2022年には4240億元（600億ドル）にまで達しています。

BYDは昨年、新エネルギー車を180万台販売しました。これは過去4年間の合計販売台数の2倍以上です。世界全体での従業員数も倍増し、57万人となりました。これは、現在世界最大の自動車メーカーであるトヨタ自動車の従業員数を20万人以上上回る数です。昨年は、2021年にようやく自動車輸出を開始したBYDにとって、海外売上高の転換点となりました。

「国内」市場からの収益で見ると、BYDの収益の75%は依然として中国から得られています。対照的に、テスラは収益の半分を米国から得ています。トヨタでさえ、日本からの収益はわずか25%です。

深圳にあるBYD本社の外。写真：CGTN — 深圳にあるBYD本社の外。写真： *CGTN*

BYDは今年、電気自動車とガソリン電気自動車を合わせて370万台の販売を目指しており、一方テスラは2023年までに200万台の電気自動車を生産できるとしている。しかし、マスク氏が純粋な電気自動車のみを生産しているため、BYDには有利な点がある。

BYDは第1四半期にブラジル、コロンビア、イスラエル、タイでクリーンエネルギー車メーカーのトップとなり、BMW、ルノー、そして同じく中国のライバルである浙江吉利汽車と合衆新能源汽車を上回りました。オーストラリア、インド、ニュージーランドでは、現在トップ5に入っています。

オーストラリアのアデレード在住の退職教師、マイケル・バーンデンさんは、2022年11月に5人乗りのBYD製電気自動車「アト3」に乗り換えました。バーンデンさんが電気自動車を使うのはこれが初めてではありません。4年前にはヒュンダイ・アイオニックのハイブリッド車を購入しました。しかし、シートヒーター付きで航続距離480kmの「アト3」の広告を見て、このタイプに乗り換えたのです。

地球の裏側でも、BYDの電気自動車はウルグアイのモンテビデオのタクシー運転手、ファクンド・フェルナンデスさんのような顧客を惹きつけている。フェルナンデスさんは、BYDが欧米ブランドより安いという理由で購入することにした。

「ウルグアイではガソリンがとても高いんです」とフェルナンデスさんは説明した。約500ペソ（約13ドル）で400キロ走れるのに、満タンにするには2,500～3,000ペソかかるという。

フェルナンデス氏は、乗客がより快適に座れるよう、来年はより大型のBYDを購入する予定だと述べた。「中国ブランドは、似たような機能をより低価格で提供しているため、競争が激しいのです」と彼は語った。

BYDの世界展開は、重要な市場の一つを見落としている。それは米国だ。BYDは米国で電気バスを販売しているものの、乗用車市場への参入計画はない。ジョー・バイデン大統領のデフレ法は、北米で製造された電気自動車にのみ税制優遇措置を提供している。BYDの北米地域担当ディレクター、ステラ・リー氏は、同社はすべての市場に参入する必要はないと述べ、準備が整ったと判断できる市場に参入していくだけだと述べている。

欧州と東南アジアの複数の政府もBYDに興味を示している。レゼコー紙は5月、BYDがフランスでの工場建設について当局と協議していると報じた。また先月、BYDはブルームバーグに対し、ベトナムで生産し、現地販売と東南アジアへの輸出を行う計画であることを認めた。

フォードはタイに工場を建設中で、これは同社にとって初の海外拠点となる。また、フィリピンとインドネシアでも生産を検討している。ブラジルでは、バイーア州にある工場の一つをBYDに売却する交渉を進めている。

「彼らがこれほど短期間で成し遂げたことは驚くべきことだ」とウェスリー氏は結論付けた。