「巨大」ボーイングのイメージと評判を失うまでの道のり

2018年後半以来、ボーイング社は一連の挫折に見舞われてきた。その中には、ベストセラーのジェット旅客機が致命的な墜落事故で運航停止になったことや、ドアのラッチが空中で外れて機体側面に大きな穴が開いた問題などがある。

これらの事故は、搭乗していた346人の命を奪っただけでなく、ボーイング社の評判を失墜させ、数百億ドルの損害をもたらしました。以下は、長年にわたるボーイング社の「止められない衰退」を象徴する出来事です。

米国のキング郡国際空港に駐機中のボーイング737 MAX 8型機。写真：AP

2018年10月29日

ライオン・エア610便はインドネシアのジャカルタを離陸した直後にジャワ海に墜落し、乗員乗客189人全員が死亡した。

2018年10月29日、ジャカルタ北部のタンジュンプリオク港で、ライオン・エア610便が墜落した海域から救助された犠牲者の所持品を回収する救助隊員たち。写真：AFP

2019年1月30日

ボーイングは過去最高の収益を報告し、売上高は初めて1,000億ドルを突破しました。同社は今後、より明るい未来を予測しています。

2019年3月10日

エチオピア航空302便は、エチオピアの首都アディスアベバからケニアのナイロビへ向かって離陸直後に墜落し、乗員乗客157人全員が死亡した。

2019年3月10日、ナイロビ行きのエチオピア航空便がエチオピアのビショフトゥ近郊で墜落した。写真：AFP

2019年3月11日

中国は2度目の墜落事故の後、737MAXの全機の運航を停止した。その後数日のうちに多くの国がこれに追随した。

2019年3月11日、中国上海虹橋空港に着陸した上海航空のボーイング737 MAX 8型機4機。写真：AP

2019年3月15日

米連邦航空局（FAA）は、737MAXジェット機全機の20カ月間の運航停止を命じた。

2019年3月21日、ワシントン州レントンのボーイング工場の滑走路に駐機中のボーイング737MAX機。写真：ロイター

2019年4月4日

ボーイング社は、737 MAXに搭載されていたMCASと呼ばれる機能が2件の死亡事故の原因であったことを初めて認めた。MCASは、機体の急上昇や失速を防ぐために737 MAXに搭載されていたが、調査の結果、パイロットが同システムの使用訓練を受けていなかったことが判明した。

2019年7月24日

ボーイングは第２四半期に３７億ドルの記録的な損失を報告したが、これはＭＡＸの運航停止以来初めての損失だ。

2019年10月29日

最初の死亡事故から1年が経った11月、ボーイング社のデニス・ムイレンバーグCEOは米国上院委員会で証言し、犠牲者の遺族に謝罪するとともに、同社が直面している厳しい調査を「理解しており、当然の報いである」と述べた。公聴会後、ムイレンバーグCEOは遺族と面会した。

ボーイング社の元会長兼CEO、デニス・ムイレンバーグ氏が、2019年10月29日に行われた米国上院委員会の公聴会で犠牲者の遺族と対面した。写真：AP

2019年12月20日

ボーイング社のスターライナー宇宙船は国際宇宙ステーションへの無人試験飛行を行ったが、失敗して地球への帰還を余儀なくされた。これは、ボーイング社がNASAの宇宙飛行士輸送においてスペースX社に大きく遅れをとっていることを示す一連の失敗と事故の一つである。

2019年12月22日、ニューメキシコ州でパラシュート着陸したボーイングCST-100スターライナー宇宙船。写真：NASA

2019年12月23日

ボーイングにとって激動の1年が終盤を迎えた頃、デニス・ムイレンバーグCEOは解任された。後任には、会長を務めていたデビッド・カルフーン氏が就任した。

2020年1月21日

ボーイング社は737 MAXの生産を停止し、問題の解決が予想よりも早くは実現しないことを認めた。同社はこれまで、737 MAXが運航停止となっているにもかかわらず、生産を継続していた。

2020年3月4日

ユナイテッド航空とジェットブルー航空は、新型コロナウイルス感染症のパンデミックが本格化する中、米国の航空会社として初めてフライトスケジュールを大幅に削減した。月半ばまでに、米国の航空旅行は前年比96%減少し、米国の航空会社は定期便の71%を削減した。

世界中の航空会社への経済的打撃により、737 MAXの受注は広範囲でキャンセルされています。通常、キャンセルには多額の罰金が科せられます。しかし、パンデミックの期間中は、運航停止期間の長期化により、罰金なしで受注をキャンセルすることができ、ボーイング社への打撃はさらに大きくなりました。

2020年3月5日、サンフランシスコ国際空港内の閑散としたチェックインエリア。写真：ブルームバーグ

2020年5月27日

ボーイング社は、約7,000人の従業員を解雇すると発表した。パンデミックによる航空機需要の急落を受け、同社は1万6,000人の人員削減を実施し、年内にさらに7,000人の人員削減を発表する予定だ。

2020年8月28日

FAAは製造上の懸念から787ドリームライナー8機の運航停止処分を下しました。この措置は短期間で終わりましたが、機体が仕様通りに製造されているかどうかという疑問から、2年以上にわたり納入が停止された一連の出来事の始まりとなりました。

2020年11月18日

FAA（連邦航空局）は、737 MAXの20ヶ月に及ぶ運航停止措置が解除され、同機の運航再開が可能になったと発表しました。しかし、この運航停止措置により、ボーイング社はこれまでに約200億ドルの損失を被っており、今後数年間でその損失は増加する見込みです。

2021年9月20日

ボーイング社は、次世代エアフォースワンとなるよう改修中の747ジェット機2機のうち1機の機内で空のテキーラのボトルが見つかったと明らかにし、政府顧客向け航空機の製造におけるボーイング社の怠慢を浮き彫りにした。

2022年4月27日

ボーイング社は、次世代ジェット機777Xの発売延期と、エアフォースワンとして使用される新型ジェット機2機の納入コスト上昇に関連して6億6000万ドルの費用計上を発表した。

2023年4月14日

ボーイング社は、すでに納入済みの機体は飛行を続けるものの、737MAXの生産と納入は中断されると発表した。

2024年1月5日

アラスカ航空の737 MAX9型機は、離陸から数分後にドアのラッチが外れ、機体側面に穴が開きました。乗客の衣服や携帯電話が吸い込まれましたが、幸いにも穴の近くに座っていた人はいなかったため、死傷者はいませんでした。

2024年1月7日、オレゴン州ポートランドのアラスカ航空の機体の胴体に穴が開いた。写真：NTSB

2024年2月6日

米国国家運輸安全委員会（NTSB）による予備調査で、事故に関係した飛行機にはドアを固定するために必要なボルト4本が欠落していたことが判明した。

2024年2月26日

FAAは「ボーイング社の安全手順の欠陥」を批判する報告書を発表しました。翌日、FAAはボーイング社に対し、問題解決のための計画を90日以内に策定するよう命じました。その後のFAAの報告書では、6週間にわたる検査の結果、ボーイング社の製造工程に多数の問題があることが明らかになりました。

2024年3月1日

FAA（連邦航空局）は、737 MAXと787ドリームライナーのエンジンに潜在的な安全上の問題があると警告しました。同日、米国国務省は、中国への技術データの無許可輸出を含む約200件の輸出違反に対し、ボーイング社に5,100万ドルの罰金を科しました。

2024年3月11日

シドニー発オークランド行きのLATAM航空のボーイング787型機が突然高度を失い、乗客数名が客室の天井に投げ出され、数十名が負傷しました。幸いにも、機体はその後の事故もなく着陸することができました。

事故の数日後、ボーイングは787を保有する航空会社に対し、操縦席のスイッチを確認するよう通知を出した。スイッチが誤って作動した場合、操縦士が機体の操縦席に投げ出される可能性がある。

3月12日、オークランド国際空港の滑走路に停泊中のLATAM航空のボーイング787ドリームライナー。写真：AFP

ホアイ・フオン氏（CNNによる）

ソース: https://www.congluan.vn/hanh-trinh-danh-mat-hinh-anh-va-danh-tieng-cua-ga-khong-lo-boeing-post288252.html