トゥンティトンネルは、マイソン-国道45号線高速道路プロジェクトのパッケージ12-XLに属し、総投資額は1兆3,440億ベトナムドンで、国家予算から投資されています。このパッケージは全長6.6kmで、道路5.7kmとトンネル長680mを含みます。工事区間は、ハティエン村の301キロ地点からハリン村（タンホア省ハチュン県）の306+760キロ地点までです。
トンネルは近代的な工法を用いて建設され、恒久的なプロジェクトは2つのトンネル（それぞれ自動車3車線と歩行者1車線）で構成され、照明と換気システムが完備されています。パッケージの主要項目は現在までに100％完了しています。
施工業者は建設工事の過程で多くの困難に直面しましたが、新型コロナウイルス感染症の流行は、機械や人員の動員に大きな影響を及ぼしました。さらに、資材価格の変動も激しく、契約締結時から燃料費や資材費が継続的に高騰し、一部の資材は見積もりよりも高額でした。そのため、品質を確保しつつ見積もり通りの資材を調達し、利益を確保することが困難になりました。
2022年11月18日、グエン・ヴァン・タン運輸大臣はプロジェクトを視察し、ホアン・ロン建設会社の進捗が遅れていることを理由に、同社の工事数量を移管するよう指示しました。工事数量は、コンソーシアムの主導企業であるデオ・カ・グループに移管され、プロジェクトの進捗を確実にするために引き続き実施されます。
2022年11月19日、タンロンプロジェクト管理委員会（投資家代表）、監理コンサルタント、施工業者が会合を開き、移管範囲と数量について合意しました。Deo Caグループは、合弁会社の進捗の遅れによる数量の不足を補うため、機械設備と人員を動員し、昼夜を問わず建設工事を継続しました。Deo Caグループは、定められたスケジュール通りにプロジェクトの引渡しを完了できるよう、困難を乗り越える努力を重ねてきました。
デオカー・グループのファム・デュイ・ヒュー副社長によると、トゥンティ・トンネルは高速道路レベルに設計され、各トンネルに3車線を確保するために広いトンネル幅を確保している。建設過程において、地質学的に硬い岩盤のため、トンネル掘削で得られた資材を道路部分の建設に利用することが困難であった。トゥンティ・トンネルの完成は、南北高速道路プロジェクト第2期におけるより大規模なトンネルプロジェクトの実施の基礎となる。
道路区間については、パッケージ12-XLのルート終点に600mの区間があり、軟弱地盤対策が必要となります。施工業者は、2022年12月末までの完成を目指しつつ、工期短縮という課題に直面しています。施工上の解決策として、掘削深度を深くし、有機質剥離材の量を増やし、施工箇所を追加し、道路構造を変更し、中空アスファルトコンクリート層で地盤沈下を補修します。これらの対策により、施工の迅速化とプロジェクトの品質確保の両方が図られます。
2年以上の建設期間を経て、2023年4月30日にマイソン-国道45号線高速道路が開通する予定です。これにより、ハノイとタインホア間の移動時間が、現在の3時間以上から2時間強に短縮されます。このプロジェクトの完成は、人々の利便性向上だけでなく、ベトナムの社会経済発展にも貢献するでしょう。
マン・フン
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