そこで、調査チームは、カムロー・ラソン高速道路の最終区間とのインターチェンジへの拡張計画の起点となるTL14Bの3+500km地点（トゥアティエンフエ省フーロック県ロックソン村）を視察した。同時に、TL15の規模、拡張ルート、アクセス道路、インターチェンジ、および追加インターチェンジに関する総合的な調査を実施した。
さらに、関係当局は、建設資材採石場および廃棄物処理場の需要と供給能力、ならびに建設を円滑にするためのサービス道路の利用状況を評価する。
トゥアティエン・フエ省人民委員会のホアン・ハイ・ミン副委員長（青いシャツを着ている）は、設計コンサルタントチームとともに、ルートの視察と調査を行った。
省人民委員会のホアン・ハイ・ミン副委員長によると、カムロー・ラソン高速道路プロジェクトは、南北軸における重要な国家交通ルートである。
カムロー・ラソン高速道路は段階的に開発され、第1期工事では2車線が完成しました。運用状況はまだ制限されていますが、その機動性と利便性の高さから、交通量はプロジェクト設計時の予測をはるかに上回る速さで増加しています。
段階的に開発されてきたカムロー・ラソン高速道路は、現在までに設計上の交通容量に達しており、2025年から2030年の期間における運用を確保するためには、4車線への拡張と改良が必要である。
トゥアティエンフエ省人民委員会の副委員長は、関係機関および地方自治体に対し、カムロ・ラソン高速道路拡張プロジェクトの投資準備に必要な条件を準備するよう要請した。具体的には、拡張段階における技術インフラや電力網の移設（必要な場合）、高速道路の出入口に接続するアクセス道路の計画策定、高速道路およびサービス道路への追加接続ポイントの開設、高速道路のルート、交差点、アクセス道路に関する計画の見直しなどである。
さらに、地域住民のためのサービス道路や廃棄物処理場の増設案、建設資材採石場および廃棄物処理場の需要と供給能力、建設に必要な資材を十分に確保するための採石場の追加案なども提案されている。
トゥアティエン＝フエ省フォンディエン地区、TL9インターチェンジの北側にあるカムロー－ラソン高速道路区間。
カムロー・ラソン高速道路のTL9インターチェンジ付近を北向きに撮影した空撮写真。
「調査および実施の過程において、関係機関、部署、地方自治体は、環境など人々の生活に関わる問題に注意を払い、アクセス道路の開通が不十分なために局地的な洪水や防護柵の撤去といった事態を回避するよう求められます」とミン氏は強調した。
以前、Giao Thong新聞が報じたように、 首相はカムロー～ラソン間の全線を4車線に拡張するための資源を動員するよう調査を指示していた。
運輸省は、拡張工事第2段階に向けた事前実現可能性調査報告書の作成を決定した。これに伴い、カムロー～ラソン間の全長98kmの高速道路を第2段階で4車線に拡張するための総投資額は約7兆ベトナムドンになると見込まれている。
運輸省はまた、政府が余剰歳入から資金を拠出し、緊急命令に基づいてプロジェクトを実施することを提案した。これらの政策と仕組みが承認されれば、プロジェクトは2024年末に着工し、2025年にはほぼ完成する見込みである。
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