自由貿易地域：ゲアン省のために考える

今年は各地でセミナーや討論会が数多く開催され、新聞でも新しい商業集積地のあり方について世論が盛り上がった。このような商業が集中した地域は「自由貿易地域」と呼ばれます。ハイフォン、ダナン、カインホア、ホーチミン市などの大規模な国際空港や深水港がある地域。ホーチミン市は、開発を「先取りする」考え方として、自由貿易地域にさらに関心を寄せています。

自由貿易の深さに関して、私は今でもベトナム製の製品、ベトナムのブランド、ベトナム人によって作られた製品が国際市場で賞賛され、愛され、求められていることを考えます。自由貿易地域は、ベトナムと他国との間の貿易サイクルにおける単なるリンクであり、このサイクルをより速く効率的にしますが、より重要な要素は、そのサイクルでどの商品が回転するかです。

2000 年直前に目撃した面白い話を思い出します。当時、国家情報技術計画が重要なポイントとみなされ、教授に「テクニカルディレクター」の役割が割り当てられました。ファンディンディウ。 2000 年以前は、2000 年以降に実施する主要プロジェクトを提案する必要がありました。省庁、部局、専門家グループから、「情報高速道路」と呼ばれる非常に大規模なプロジェクトを含む多くの「大規模」プロジェクトが提案されましたが、残りはコンピューターのハードウェアとソフトウェア機器に関するプロジェクトのみでした。全体的にGS。ディウ氏は、われわれが現代の「情報スーパーハイウェイ」に向かって進んでいると示唆しているが、そのスーパーハイウェイで何が実行されるかはまだ分からない。この考え方は、私たちが情報パイプラインに夢中になっているが、情報がどのように作られているのかを理解していなことを示しています。こうして、「国家データベースの構築」という最大のプロジェクトが誕生しました。

もちろん、自由貿易協定に伴う自由貿易地域の形態は重要ですが、自由貿易に含まれる人気のあるベトナムのブランド商品を生み出すことは、より重要な役割を果たします。

人類の発展の歴史は、貿易があらゆる人々とあらゆる国に大きな利益をもたらす経済活動であることを示しています。古代人が「貿易なくして富なし」と言っていたように、商業サービス活動は豊かな国を創り出してきました。紀元初期に形成された中国から西アジアに至る「シルクロード」は、現在に至るまで国際貿易のイメージとなってきました。さらに激しいのは、ほとんどの戦争も暴力による市場拡大のためだけのものであることです。

第二次世界大戦後、世界中で民族解放運動が起こり、旧来の植民地主義は終焉を迎えました。日本は世界を再分配する試みに失敗した国でしたが、「日本の商品が行くところ、日本の国境がある」というスローガンを掲げた「新しい植民地主義」を生み出しました。日本は敗戦からわずか20年後に世界第3位の経済大国となった。

これまで、二国間、国家グループ内の国家間、一国と国家グループ間、あるいは二国グループ間の自由貿易協定による市場拡大の形態が形成され、普及してきました。「自由貿易」という用語の意味は、免税または減税から免税につながり、徐々に輸入物および輸出物の数量を制限しなくなるまで減らしていくこと（依然として割当量と呼ばれる）として理解されています。

各国は、貿易体制に関する合意に加え、貿易に影響を与える政治的・社会的体制や、社会的・環境的持続可能性を確保する要素に関する約束にもコミットしたいと考えています。この種の追加的な約束は、新しいスタイルの自由貿易約束として知られています。

ベトナムが2007年1月に世界貿易機関（WTO）に加盟し、世界経済に全面的に統合されたことは、私たち全員がよく知っています。ベトナムはこれまでに、世界をリードする2つの新しいスタイルの自由貿易協定を含む、12の二国間および多国間自由貿易協定に署名しています。 1つ目は、欧州連合（EU）加盟国27カ国とのEVFTA協定であり、2つ目はアジア太平洋地域の11カ国との環太平洋パートナーシップに関する包括的及び先進的な協定（CPTPP）です。ベトナムは関税や割当の面で最大限の優遇措置が与えられる非常に大きな市場を持っています。残る問題は、ベトナムがいかにして経済競争力をパートナー諸国と「同等」にできるかということだ。

自由貿易協定（FTA）後、参加国は、さまざまな協定やさまざまな約束を伴う国際貿易環境において、その実施を組織化する方法を見つけなければなりません。自由貿易地域（FTZ）モデルは、協定に参加している国々との自由貿易を促進するのに適しています。他国にもバタム島、インドネシアのビンタン島など、数多くの自由貿易地域があります。フィリピンのクラークとスービック。マレーシアのタンジュン・ペレパスにあるポート・クラン。シンガポールのような小国には9つの自由貿易地域があり、中国のような大国には21の自由貿易地域があり、海南省全体では世界最大の自由貿易地域となっています。

世界各国の経験から、自由貿易地域に求められる要件は以下のとおりです。

1. より大きな市場とより多くのインセンティブを伴う国際貿易の発展のための法的回廊を創設し、商業詐欺を働くために不当に利用する行為を規制するために、合理的な法的枠組みが必要である。一方、法的枠組みは、商業上の紛争や利益相反などの解決に関する国際慣行に準拠している必要があります。

2. 自由貿易地域は、便利で安価な物流サービスシステムを通じて国際貿易に結びついた国内の農業、工業、サービス経済間の共生エコシステムにおけるリンクであり、その共生は循環型経済モデル（環境排出量の最小化）、グリーンでスマートな開発に基づいています。

3. 税関、関税、対外貿易に関する行政手続きは、企業にとって最も有利な条件を作り出すために簡素かつ迅速でなければならないが、商業詐欺の可能性も厳しく管理しなければならない。

4. 自由貿易地域は、外国貿易を目的として、国際的な海上、航空、道路、鉄道ルートの近くに別途計画されますが、商品の迅速かつ最低コストの輸送を確保するために、国内の農業、工業、サービス地域との便利な接続も必要です。

5. 自由貿易地域は、国際社会への経済的玄関口であり、国家経済全体の発展を促進することができると考えられています。

現在、深水港、国際空港、東西経済回廊を有する多くの地域が自由貿易地域の建設を推進したいと考えています。大きな障害は法的枠組みの欠如だ。すべての場所が、まずはテストの許可を求める必要があり、法的枠組みは後で検討されると回答しました。我が国には多くの法律がありますが、すべての発展が法律によって導かれているわけではありません。

ゲアン省の開発過程について考えると、ここはフランス統治時代から工業地帯であり、国内最大の面積を誇り、82kmの海岸線と多くの美しいビーチを有し、海岸平野は農業に大きな可能性を秘めており、西部の山岳地帯には貴重な天然資源が数多くあり、この地域にはユネスコの世界生物圏保護区として認定された9つの地区があります。

ヴィン・ベン・トゥイ地域は古代から産業の伝統があるほか、現在はサービス経済と物流の役割を果たすクア・ロ町と結びついて、南東部の複合経済圏を形成しています。クアロ港は深水港として計画・開発されており、ヴィン空港は国内線で運航している。経済が発展すれば、ヴィン空港は建設・改修され、北中部地域の国際空港となる可能性があります。したがって、ここの海上および航空ルートは、自由貿易地域のニーズを満たすために徐々に開発される可能性があります。

国家計画では、国際道路や鉄道の開発の可能性について、クアローからラオスに隣接するタントゥイ国境ゲート（タンチュオン）までの東西経済回廊についても言及しており、この回廊はダナンからラオバオ、ラオス、タイ、ミャンマーに至る全長1,450kmの東西経済回廊EWECに接続し、インド、さらにはさらに先への開発が待たれている。これは、クアロが将来的に国際道路ルートに接続する機会があることを意味します。遠い将来、この国際道路ルートは国際鉄道ルートに発展する可能性があります。

上記の分析から、クアロに深水港と連携した自由貿易地域を建設することが可能であり、この港は国際的な東西経済回廊（EWEC）につながる地元の東西経済回廊の中心でもある。クアロはヴィン空港（将来は国際空港となる予定）へのアクセスが便利です。これにより、輸送物流サービスの観点から、確立することが可能となります。

最後の課題は、ゲアン省全般、特にヴィン・クア・ロ経済圏における農業・工業・サービスエコシステムをどのように開発し、自由貿易協定に基づいて輸出用の商品を生産できるようにするかということです。現代の開発理論では、質の高い人材が最も重要な要素です。そこから先は積極的なハイテクノロジーが生まれます。

ゲアン省は今でも「学問の地」と考えられており、人類の知識が経済発展への道を導くだろう。

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