ラムドン省、タンフー・バオロック高速道路の収入削減メカニズムの適用を提案
ラムドン省は、タンフー・バオロック高速道路プロジェクトは減収分を分配する仕組みを採用していないため、プロジェクトの実現可能性は高くなく、投資家や信用機関にとっての魅力は低下していると考えている。
ラムドン省人民委員会は、タンフー-バオロック高速道路プロジェクトの実施における多くの困難と問題について首相に報告した。
したがって、ラムドン省人民委員会は、承認された投資政策によれば、タンフー-バオロック高速道路プロジェクトに参加する州の資本は高くない（6兆5000億ドン、予備総投資の37.79％を占める）と述べた。
さらに、タンフー・バオロック高速道路プロジェクトでは、減収分を分配する仕組みが導入されていないため、プロジェクトの実現可能性は高くなく、投資家や融資機関にとっての魅力も低下しています。
2023年11月25日付文書第1222/TTg-CN号で首相が承認した本事業の補償・移住支援政策枠組みについては、投資政策と比較して、補償、用地確保支援、移住支援の費用が1兆6,990億ドン増加（1兆1,220億ドンから2兆8,210億ドン）しましたが、建設費およびその他の費用が約7,790億ドン削減されたため、実現可能性調査報告書段階での本事業の総投資額は18兆1,200億ドンに増加しました。
上記の総投資額の増加により、プロジェクトに参加する国家資本の割合が減少し（37.79%から36%へ）、プロジェクトの回収期間は28年7か月に延びました。これは、ディエンチャウ-バイヴォット（国家予算資本が54%）、カムラム-ヴィンハオ（国家予算資本が64%）、ドンダン-チャリン（国家予算資本が68%）などの他の高速道路プロジェクト（20年未満）と比較するとかなり長い期間です。
この問題に関して、ラムドン省人民委員会は首相に対し、本プロジェクトへの中央予算約2兆4,100億ドン（本プロジェクトに参画する国家予算8/9,100億ドンに相当し、総投資額の49.56%を占める）の補充を検討するよう報告・提案した。同時に、減収分を分配する仕組みを本プロジェクトに適用することを許可するよう提案した。現在、計画投資省は中央省庁および各支部と協議を行い、報告書をまとめ、首相に提案している。
タンフー-バオロック高速道路プロジェクトは、2022年11月10日付の首相決定第1386/QD-TTg号により承認されました。これにより、このルートの長さは66km（うちラムドン省を通過する区間は55km）となります。
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