ラムドン省は、タンフー・バオロク高速道路に減税制度を適用することを提案している。
ラムドン省は、タンフー・バオロク高速道路プロジェクトには収益分配メカニズムが適用されていないため、投資家や金融機関にとっての実現可能性と魅力が低下していると主張している。
ラムドン省人民委員会は、タンフー・バオロク高速道路建設計画の実施において遭遇したいくつかの困難と障害について、 首相に報告した。
そのため、ラムドン省人民委員会は、承認された投資計画によれば、タンフー・バオロク高速道路プロジェクトに対する国家の資本拠出額は高くない（6兆5000億ベトナムドン、暫定総投資額の37.79%）と述べた。
さらに、タンフー・バオロク高速道路プロジェクトは収益分配メカニズムを採用していないため、投資家や金融機関にとっての実現可能性と魅力が低下している。
プロジェクトの補償および移転支援政策枠組みに関して、2023年11月25日付の首相文書第1222/TTg-CN号で承認されたとおり、補償、土地収用支援、移転支援の費用は、当初の投資計画と比較して1兆6,990億ベトナムドン増加しました（1兆1,220億ベトナムドンから2兆8,210億ベトナムドン）。しかし、建設費およびその他の費用が約7,790億ベトナムドン削減されたため、実現可能性調査段階におけるプロジェクトの総投資額は18兆1,200億ベトナムドンに増加しました。
前述の総投資額の増加により、プロジェクトへの国家資本の参加割合は減少（37.79%から36%へ）し、プロジェクトの回収期間は28年7ヶ月に延びました。これは、ディエンチャウ - バイヴォット（国家予算資本が54%）、カムラム - ヴィンハオ（国家予算資本が64%）、ドンダン - チャリン（国家予算資本が68%）などの他の高速道路プロジェクト（20年未満）と比較するとかなり長い期間です。
この件に関して、ラムドン省人民委員会は首相に対し、プロジェクトのために中央予算から約2兆4100億ベトナムドン（国家予算のプロジェクトへの出資額は9100億ベトナムドンの8倍、総投資額の49.56%に相当）を補填することを検討するよう報告し、同時に、プロジェクトが収益減少分を分配する仕組みを適用できるようにすることを求めました。現在、計画投資省は中央省庁から意見を収集し、報告書を作成して首相に提出する予定です。
タンフー～バオロク高速道路プロジェクトは、2022年11月10日付の首相決定第1386/QD-TTg号により投資承認を受けた。このルートの全長は66km（うちラムドン省を通過する区間は55km）である。
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