ホーチミン市のゲートウェイ交通プロジェクト拡大への投資による交通渋滞緩和への期待

これにより、都心に向かう主要道路の緊迫した交通渋滞の改善が期待されます。

ホーチミン市-モックバイ高速道路（タイニン省）の実施を加速するとともに、10月下旬、市人民委員会は、官民連携BOT契約の形で、国道22号線のアンスオン交差点から環状3号線までの区間の建設、改修、改良に投資する構成プロジェクト3を実施するための詳細な計画を「確定」した。

このプロジェクトは8キロメートル以上に及ぶ区間で、路面を60メートルに拡張し、10車線とすることで、市の北西玄関口の交通結節性を高めます。このうち、中央4車線は最高速度80キロメートル/時、両側6車線は最高速度60キロメートル/時となります。また、主要道路との交差点には7つの高架橋を建設し、渋滞緩和と交通容量の増加を図ります。総投資額は4兆1900億ドンを超えます。プロジェクトは2026年第3四半期に着工し、2028年に完成・運用開始予定です。

gt.jpg -0 — ホーチミン市中心部への玄関口となるルートで交通渋滞が発生している。

ホーチミン市は、国道22号線を拡張するために、予算資本を使用して、旧ホックモン地区での補償、再定住支援、インフラ移転であるコンポーネントプロジェクト1を実施します。総投資額は6兆2,270億ドンで、撤去エリアは約16.6ヘクタール、影響を受ける世帯は1,362世帯で、そのうち392世帯は完全に撤去されます。

プロジェクトのコンポーネント2では、道路拡張路線の利用可能状況を踏まえ、旧12区のインフラを移転します。総投資額は70億ドンです。補償と土地収用は2026年第2四半期に完了し、プロジェクト開始に至ります。

建設局によると、国道22号線はホーチミン市とモックバイ国際国境ゲートを結ぶ重要なルートであり、ベトナムとASEAN諸国間の貿易において重要な役割を果たしている。しかし、現在の路面幅はわずか36～40メートルで、片側2車線とバイク1車線しかなく、交通渋滞を引き起こしている。

国道22号線の拡張は、環状3号線、環状4号線、ホーチミン市・モクバイ高速道路などの主要な交通プロジェクトと同期され、地域間交通ネットワークが形成され、北西部と市内中心部、南東部の各省間のつながりが強化されます。

ビンズオン地域につながる主要な玄関口では、ビンチュウ橋から旧ビンズオンとの国境までの国道13号線の改良・拡張プロジェクトも加速されており、総投資額は13兆8510億ドンに上る。

市人民委員会のブイ・スアン・クオン副委員長は、最近のプロジェクトの進捗を加速させるよう指示し、補償と土地収用の進捗を確実にするために、プロジェクトのための追加の移住地の割り当てを検討し提案するようヒエップビン区の人民委員会委員長に要請した。

総投資額12兆8,760億ドンの国道1号線（キンズオンヴオン通りからタイニン省新国境まで）の改良・拡張事業を推進するため、ブイ・スアン・クオン大臣は、タンタオ、アンラック、ビンドン、タンニャット、ビンチャンなどの区・社人民委員会委員長に対し、事業承認後、速やかに補償および移住支援の手続きを積極的に進めるよう要請した。建設局は、ビントゥアン交差点、キンズオンヴオン交差点、ビンディエン橋の建築競争手続きを10月中に完了させ、12月15日までに事業実現可能性調査報告書の作成、審査、提出を組織する必要がある。

南玄関口エリアの交通渋滞を緩和するための一連の重要な橋梁・道路プロジェクトに関しては、10月には、南北軸道路改良プロジェクトの構成プロジェクト2の主要高架プロジェクト、グエン・バン・リン通りからベン・ルック・ロン・タン高速道路までの区間がBOT契約により総投資額5兆240億ドンで展開された。

この交通ルートは全長約8.1kmで、ニャーベ村とヒエップフオック村を通過します。そのうち、高架道路は全長6.6km以上、4車線規模で、市内中心部と南サイゴン新市街地、そしてヒエップフオック港都市圏を結んでいます。これは、市内の交通ルートからベンルック・ロンタン高速道路への多くの接続ルートの一つであり、交通量を軽減し、車両の移動時間を短縮します。

この軸ルートは、ホーチミン市と南部東部・西部各省間の地域間交通ニーズ、港湾システム、そしてロンタン国際空港のニーズを満たします。さらに、環状2号線とベンルック・ロンタン高速道路、そして環状4号線を結ぶ放射状の交通軸として、ホーチミン市南部の産業・物流発展の推進力の一つとなることが期待されています。

市内中心部から南部にかけて、グエン・タット・タン通り（カンホイ橋からタントゥアン橋まで）を6車線から8車線に拡張・改修するプロジェクトが、市建設局、財務局、計画建築局によって推進されています。路線拡張に加え、ホアン・ディウ通り交差点に4車線の地下道も建設され、総投資額は約2兆9,500億ドンと見込まれています。

さらに、この地域では、老朽化したタントゥアン1橋の新たな建設も必要とされています。また、長年にわたり実現が見送られてきたグエンコイ橋（総投資額3兆7,240億ドン超）の道路プロジェクトも、11月に着工し、2027年第4四半期に完成する予定です。この橋は、テ運河とベンゲ運河を横断する全長2.5キロメートル超の高架橋で、旧第7区と市内中心部を結びます。

このプロジェクトでは、メインブリッジに加え、1.1kmを超える橋頭保道路、グエンコイ側道、ホアン・トロンマウ通りとヴォ・ヴァン・キエット通りの拡張も行われます。完成すれば、グエンコイ橋と道路ルートが南から中心部への新たな交通軸を形成し、7区と旧1区間の車両移動を可能にし、移動時間を大幅に短縮することが目標です。

市の南から東にかけては、トゥティエム4橋プロジェクトへの投資も決定しており、2025年から2028年にかけて総額約4兆8,400億ドンの投資が予定されています。これは、サイゴン川を渡ってトゥティエム新市街地と接続する、フインタンファット通りを結ぶ橋です。トゥティエム4橋プロジェクトは、トンドゥックタン、グエンタットタン、カンホイ橋、フインタンファット、グエンヴァンリンなどの既存道路への負担を軽減し、両地域間の移動時間を短縮します。

上記一連のプロジェクトが投資家、請負業者、建設ユニットに開放されると、交通工事や部、区、コミューンなどの建設投資に関するプロジェクト管理委員会の作業量は、プロジェクト評価、資本配分、投資管理、補償、承認など、非常に多くなります。

したがって、この地域のいくつかのインフラプロジェクトで起こったように、プロジェクトがスケジュールより遅れ、何年もの間実施が遅れ、資本の増加を引き起こし、投資資源を無駄にする状況を避けるために、ホーチミン市はプロジェクト実施の実現可能性を確保するための適切なメカニズムとソリューションを備える必要があります。

出典: https://cand.com.vn/Giao-thong/ky-vong-giam-ket-xe-tu-viec-dau-tu-mo-rong-nhung-du-an-giao-thong-cua-ngo-tp-ho-chi-minh-i786932/