同省は、工業、物流、海洋経済の発展を目指し、大規模投資の誘致に注力している。交通インフラは、地域の競争力を左右する「生命線」と考えられている。ハウ川に架かるダイガイ橋、国道60号線の拡張、CT33高速道路プロジェクト、東部沿岸道路など、これらのプロジェクトはすべて、将来の同省の新たな発展の可能性を大きく広げている。
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| 高速道路CT33、CT36、および沿岸道路の開発は、省の発展を促進するでしょう（投資予定の3つの交通軸の図）。 |
交通インフラにおける画期的な進歩を実現することを決意している。
現在、同省の道路網の総延長は約8,955kmで、内訳は、省内を通過する全長12.5kmのミートゥアン・カントー高速道路と、その高速道路へのアクセス道路（全長13.38km）、異なる地域を結ぶ9本の国道、および29本の省道である。
同省はまた、CT33高速道路（ ホーチミン市 - ティエンザン - ベンチェ - チャビン - ソクチャン）、CT36高速道路（ホングイ - チャビン）、ヴォーヴァンキエット道路の延伸（ミートゥアン - カントー高速道路に接続）、沿岸道路、クアダイ橋、コーチエン2橋、国道57号線、57B号線、57C号線、60号線、53号線、53B号線、54号線、その他の主要な省道への投資、そしてホーチミン市 - カントー高速鉄道の建設にも注力している。
ミートゥアンプロジェクト管理委員会によると、承認されたミートゥアン・カントー高速道路プロジェクトの追加構成要素には、3つの橋、全長1.45kmの4つのインターチェンジ支線、0.72kmのヴォー・ヴァン・キエット道路区間、10.67kmのアクセス道路、排水システム、高度道路交通システム（ITS）、中央管制ビル1棟、料金所3ヶ所が含まれる。プロジェクトの総投資額は9,710億ベトナムドンを超え、2025年12月31日に着工し、2026年12月に完成予定である。
同省はCT33高速道路プロジェクトの計画も最終決定した。CT33高速道路の建設への投資は、ホーチミン市とメコンデルタ東部沿岸諸省間の迅速かつ安全な接続を確保する、大容量・高速輸送軸の構築に不可欠である。また、社会経済発展に貢献し、輸送能力を向上させ、既存の交通システムの混雑緩和にもつながる。
Deo Ca Group の取締役会副会長である Le Quynh Mai 氏は、提案されたルートは 4 車線規模で、設計速度は 100 km/h であると述べました。選択されたオプションは基本的に道路網計画に沿っており、国道 60 号線、国道 57C 号線、および大規模な河川横断構造物を利用して投資コストを削減しています。このオプションは全長約 150.8 km で、住宅地を避けて用地取得コストを削減するために、一部区間を Tra Vinh (旧) 経由で調整しています。Rach Mieu 2 橋、Dai Ngai 橋などの構造物を利用して、CT01、国道 60 号線、国道 57C 号線に接続しています。
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| 一連の戦略的プロジェクトが推進・実施される中で、同州は近代的な輸送ネットワークを構築し、産業、物流、海事経済をシームレスに結びつける機会を得ている。 |
現在、同省は、2025年1月3日付の首相決定第12/QD-TTg号（2021年から2030年までの道路網計画の調整を承認し、2050年までの展望を示すもの）に従い、CT36高速道路（ホングー - チャビン）への優先投資を提案している。
同省は、建設省に対し、関係省庁と連携して、2026年から2030年までの期間における中央政府予算の配分案を政府および国会に提出し、コーチェン2橋とクアダイ橋の建設を加速させること、および同省を通過する重要な国道の改良と拡張への投資を優先することを要請した。また、同省は、クアンチャンボー運河を保護する堤防システムの完成を支援すること、国道60号線との交差点に高架橋を追加することを検討すること、およびトム橋の建設に投資することも提案した。
先に、省人民委員会のチャン・トリ・クアン委員長は、各部署の責任者らとの会議を主宰し、沿岸道路建設のための投資準備状況に関する報告を受けた。この沿岸道路は全長112.7kmで、ドンタップ省タンフードン村を起点とし、ヴィンロン省フンホア村の国道54号線とダイガイ橋へのアクセス道路との交差点で終点となる。
このルートは、クアダイ橋（旧ベンチェ省とティエンザン省を結ぶ）、バライ8橋（旧ベンチェ省内）、コーチエン2橋（旧ベンチェ省とチャビン省を結ぶ）などの橋梁を含む5つのプロジェクトから構成されています。また、ベンチェ省と旧ティエンザン省およびチャビン省を結ぶ沿岸道路、旧チャビン省内の沿岸回廊も含まれています。これらのプロジェクトへの総投資額は27兆4110億ベトナムドンを超えています。
交通インフラにおける画期的な進歩
現在、ホーチミン市とメコンデルタ東部沿岸諸省を結ぶ道路輸送システムは、主に国道60号線と規模が限られ交通容量の低い地方道路に依存しており、増大する輸送需要に対応できていない。
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| 同省の交通システムはますます充実しつつあり、投資誘致に貢献している。写真：ミー・トゥアン1橋。 |
財務省は、国道60号線（コーチエン橋からダイガイ橋へのアクセス道路までの区間）の改良・拡張プロジェクトに対する投資方針案をまとめた報告書を作成する部署を指定する提案書も提出した。このプロジェクトは、ニーロン、ビンフー、タンアン、ソンロック、タップガイ、フンホアの各コミューンで実施される。ルートの全長は約32.12kmで、平野部のクラスIII道路であり、路面幅は11m、沿線には橋梁も設置される。総投資額は約4兆5,730億ベトナムドンと見積もられている。投資準備期間は2026年に予定されている。
2026年3月、建設大臣のトラン・ホン・ミンは、省の指導者との会合で、ホン・グー（ドンタップ省）とトラ・ビン（ビンロン省）を結ぶ水平軸となるCT36高速道路プロジェクトは3つの区間に分かれていると述べた。
具体的には、ホン・グー（ディン・バ国境検問所）-カオ・ラン区間は全長68km、総投資額は約22兆ベトナムドンで、2030年までに高速道路5,000kmを整備する計画の一部です。カオ・ラン-アン・フー区間は全長27km、総投資額は約7,496兆ベトナムドンです。アン・フー-トラ・ビン区間だけでも全長約90km、総投資額は約31.5兆ベトナムドンで、省内を通過します。建設省は、プロジェクト管理委員会7に投資調査を委託しました。
同省の2026年から2030年までの5カ年社会経済開発計画によると、同省は同期型で近代的な社会経済インフラの開発への投資において飛躍的な進歩を遂げる必要がある。戦略的な交通システム、重要な交通幹線、海港および河川港のインフラ、物流の構築を優先し、デジタルインフラおよび情報技術インフラと連携させ、地域間および省内の接続性を確保し、メコンデルタ、南東部地域、および国際国境の主要経済中心地との効果的な統合を図るべきである。
同時に、同期性があり、近代的で、相互接続された地域インフラシステムの開発に注力する。2026年から2030年の期間において、沿岸回廊道路、コーチエン2橋、クアダイ橋、ディンカオ橋、メコンデルタ、ホーチミン市、南東部諸省を結ぶ高速道路などの主要プロジェクトを実施するために、公共投資と中期融資を優先的に行う。
国家交通開発計画および省計画に従って交通システムを完成させ、中央政府と緊密に連携して国道53号線、54号線、57号線、57B号線、57C号線、60号線の改良・拡張に投資し、ボトルネックや障害を取り除き、開発空間を拡大し、物流能力を向上させ、質の高い投資を誘致して地域の社会経済発展に貢献する。
多くの経済専門家は、投資誘致をめぐる現在の競争において、包括的な交通インフラを備えた地域が大きな優位性を得ると考えている。一連の戦略的プロジェクトが推進・実施される中、同省は産業、物流、海運経済をシームレスに結びつける近代的な交通ネットワークを構築する機会に恵まれている。
これらの重要なインフラプロジェクトから、新たな開発の姿が徐々に姿を現しつつある。ヴィンロンは、近い将来、地域を結びつける新たな経済拠点へと着実に発展していくだろう。
省党委員会副書記兼省人民委員会主席のトラン・トリ・クアン氏によると、CT33高速道路の建設への早期投資は、地域間の連結性を高めるための好ましい条件を作り出し、交通インフラシステムの効率性を向上させ、貿易と旅行を円滑化し、輸送コストの削減、競争力の強化、投資の誘致、工業団地、経済特区、観光の発展促進に貢献する。同時に、地域の潜在力と優位性を段階的かつ効果的に活用し、新たな発展空間を開拓し、沿線に経済回廊、都市部、サービスゾーン、物流センターを形成することになる。
文・写真：カン・ズイ
出典: https://baovinhlong.com.vn/thoi-su/202606/ky-vong-nhung-du-an-giao-thong-trong-diem-1f449bf/
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