タインニエン紙の報道によると、ホーチミン市地下鉄2号線（ベンタイン - タムルオン間）の建設が1月15日午前に正式に開始された。ホーチミン市都市鉄道管理委員会（MAUR）のファン・コン・バン委員長は、地下鉄2号線は全長11.3km、総投資額55兆1790億ベトナムドンで、2030年第4四半期に完成予定だと述べた。この路線はベンタイン中央駅から始まり、カックマンタンタム通りとチュオンチン通りに沿って走り、この段階ではタンビン駅で終わる。
ホーチミン市地下鉄2号線のタンビン駅の遠近法による眺め。
写真：MAUR
バン氏によると、これらの路線は常に交通量が非常に多く、道路交通インフラシステムに過負荷をかけている。そのため、ホーチミン市の都市鉄道開発計画において、地下鉄2号線は重要な放射状軸として位置づけられ、都心部と北西部地域を結び、都市空間の段階的な整備と公共交通機関の持続可能な発展に貢献する。
地下鉄2号線は、ホーチミン市において都市鉄道開発のための具体的な仕組みと政策（決議第188号）を実施した最初のプロジェクトです。これに基づき、MAUR（都市鉄道管理局）は、先進的で現代的かつ幅広い適用性を持つ欧州規格に準拠した技術を選定しました。これにより、地下鉄路線間の技術的な矛盾を回避し、一貫性を確保することで、将来のネットワークの統一的な発展のための基盤を構築しています。
地下鉄2号線は、 ベトナム共産党第14回全国大会を記念するホーチミン市の主要プロジェクトの一つである。
公共投資による後押し。
度重なる延期を経て地下鉄2号線の建設開始が正式に発表されたことを受け、タインニエン紙の読者の大多数は、ホーチミン市がODA資金から公共投資に切り替えたことが、建設プロセスの短縮に役立ち、請負業者、技術、および実施方法の積極的な選定のための条件を作り出したと評価した。
トゥルオン・ルー氏によると、「公的資金による資金調達への切り替えは効果的な推進力となり、これまでの多くの投資上の障害を克服する鍵となる。最近の報道によると、プロジェクトの資金は2010年に承認されたものの、数々の問題により、プロジェクトの進捗は度々遅延している。」
多くの投資家も、公共投資の増加により、地下鉄2号線プロジェクトは計画通りに建設が進むだろうという点で意見が一致した。投資家のミン・ギア氏は、「地下鉄1号線（ベンタイン～スオイティエン間）の教訓を活かし、多くの画期的な合理化された仕組みを取り入れることで、地下鉄2号線の建設期間は最小限に抑えられると確信している」と述べた。
この見解に賛同する評論家のトラン・ティン氏は、「ホーチミン市の交通インフラ整備に、当初から十分な資金、人材、資材が投入されれば、建設期間は大幅に短縮されるだろう。ホーチミン市は力強く、そして並外れた発展を遂げると期待している」と述べた。
遅延させたり、進捗を遅らせたりしてはいけません。
地下鉄2号線の現在のルートについて、ホアホアさんは工事開始後の交通渋滞を懸念し、次のように述べました。「朝から晩までのピーク時には、周辺地域から都心部へ仕事に行く人や、子供を学校に送迎する人が、唯一の主要幹線道路であるカックマンタンタム通りを通ります。すでに交通渋滞で疲れているので、地下鉄2号線ができれば大変助かります。きっと楽になるでしょう。工事が長引いたり遅れたりしないことを願っています。」
フック・ラップ氏も同様の見解を示し、「全長11km以上、工期5年が見込まれる重要プロジェクトである以上、建設業者やプロジェクトコーディネーターが交通迂回策やルート計画を慎重に検討しなければ、タンビン駅からベンタイン市場までのルートの交通渋滞は容易には解消されないだろう。ホーチミン市には具体的な計画があることを期待する」と述べた。
MAURの情報によると、2号線は運行開始初期段階で1日あたり14万人の乗客を輸送でき、これは現在1号線を利用している乗客数の約3倍にあたる。ホーチミン市は、都市鉄道による公共旅客輸送が、2030年までに人々の移動ニーズの20～30％、2035年までに35～50％、2045年までに50～60％を占めることを目標としている。
「新たな仕組みと市の断固たる措置により、地下鉄2号線は予定通り、あるいは予定より早く工事が進むことが期待されます。しかし、工事の実施にあたっては、1号線の経験から学び、ミスを避けることも必要です」とズン・レ・ヴィエット氏はコメントした。
* すべての地下鉄路線は予定通りに建設・完成しており、これは市民が望んでいた通りだ。
ディエウ・ホアン
* このルートは道幅が狭く、人口密度が高く、既に日常的にかなりの交通量があるため、非常に重要なルートです。そのため、できる限り迅速に完了させることに注力していただくようお願いいたします。
ンゴ・クオン
地下鉄1号線のベンタイン駅から地下駅への昇降は、エレベーターがないため非常に困難で、徒歩での移動が必要になることに気づきました。地下鉄2号線の地下駅にはエレベーターかエスカレーターを設置することを提案します。
リュー
出典：https://thanhnien.vn/ky-vong-tuyen-metro-so-2-tphcm-185260119191443341.htm
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