クイニョン高速道路プロジェクトの投資率の明確化

運輸省は、ビンディン省とジャライ省の2つの省の2つの区間におけるクイニョン-プレイク高速道路プロジェクトの予備的な総投資額と投資率の差を評価・明確化するために地方自治体と調整するよう求められた。

資本金35兆9400億ドンのクイニョン・プレイク高速道路プロジェクトの投資率を明らかに

運輸省は、地方自治体と調整し、ビンディン省とジャライ省の2つの区間におけるクイニョン-プレイク高速道路プロジェクトの予備的な総投資額と投資率の差を評価・明らかにするよう求められている。

イラスト写真。

これは、ジャライ省とビンディン省を通るクイニョン-プレイク高速道路プロジェクトの投資計画について意見を述べるために、計画投資省が運輸省に最近送った公式文書第9505/BKHĐT-PTHTĐT号の内容の1つです。

計画投資省によると、2021年～2030年、2050年までの道路網計画では、クイニョン・プレイク高速道路プロジェクトは、ビンディン省ニョンホイ港を起点にザライ省プレイク市に至る全長180km、4車線規模で、2030年以降に投資が進められている。

現在、運輸省と地方自治体は、アンニョン町を起点とし、2030年までに投資を進める全長123キロのクイニョン-プレイク高速道路プロジェクトへの投資を提案しているが、これは2021年9月1日付の決定第1454/QD-TTg号で首相が承認した計画とは一致していない。

したがって、計画投資省は運輸省に対し、プロジェクトの投資規模と承認された計画内容の相違について、その根拠と必要性を明らかにし、首相に報告するよう要請する。同時に、プロジェクトのプレフィージビリティスタディ報告書の完成責任を決定する根拠として、プロジェクトの統括機関が運輸省になるか、ザライ省とビンディン省の人民委員会になるかを明確にするよう要請する。

現時点でのレビューと更新によると、クイニョン-プレイク高速道路プロジェクトの予備総投資額は35,940億ドンで、計画によると路線延長は約123km、規模は4車線、プロジェクト投資率は約2,920億ドン/kmです。

計画投資省によると、この投資率は中部海岸地域と中部高原地域を結ぶ東西高速道路の一部と比べてかなり大きい。例えば、カインホア - バンメトート高速道路は全長約117.5km、分岐4車線、総投資額21兆9,350億ドン、投資額約1,870億ドン/km、ジャーギア - チョンタイン高速道路は全長約128.8km、完全4車線規模、総投資額25兆5,400億ドン、投資額約1,980億ドン/km、ニャチャン - ダラット高速道路は全長約99km、完全4車線規模、総投資額25兆580億ドン、投資額約2,530億ドン/kmである。

2024年5月に計画投資省に提出されたザライ省とビンディン省の人民委員会の報告書によると、ビンディン省を通過する区間の路線距離は57.6km、推定総投資額は約18兆2,000億ドン、平均投資率は約3,170億ドン/kmである。また、ザライ省を通過する区間の路線距離は85.6km、推定総投資額は約19兆3,730億ドン、平均投資率は約2,260億ドン/kmである。

そのため、計画投資省は運輸省に対し、地方自治体と連携し、予備的な総投資額、両省の2つの区間と他のルート間のプロジェクトの投資率の差をさらに評価・明らかにし、実施条件が満たされた時点で、規則に従って投資政策を国会に提出し承認を得るための首相への報告の根拠とするよう要請した。

さらに、ザライ省とビンディン省の人民委員会は、「PPP法で規定されているように、国家資本支援の最大レベルが総投資額の50％というシナリオでは、プロジェクトは規定どおりの財務効率を保証していない」と報告した。

プロジェクトが経済的に効果的であり、回収期間が約25年、18年、および10年であるためには、プロジェクトを支援するために必要な州資本の額が総投資額の76％〜88％を占めることになるため、PPP方式での投資は非効率的であり、実施が困難です。

計画投資省によると、上記の分析において、ザライ省とビンディン省の人民委員会は初期報告を行ったのみであり、首相に報告する根拠と根拠となるPPP方式によるプロジェクトのデータと入出力パラメータを詳細に評価・分析した報告書はまだ提出されていない。

したがって、計画投資省は運輸省に対し、ザライ省およびビンディン省の2つの省と連携し、上記の主張を裏付ける具体的な情報と計算データを分析、明確化し、提供するよう要請する。同時に、計画投資省の報告書と2つの地方の報告書（プロジェクトが財政的に有効となるための国家資本参加比率）の情報とデータを統合し、PPP投資から公共投資への投資形態の転換の適切性と必要性​​を証明するよう要請する。

また、運輸省は、他の投資方法ではプロジェクトへの投資資金を動員できず、各地方自治体が管理する国家予算資金を積極的に活用して管理区域を通過する路線区間に投資する地方分権化計画を考慮するなど、実現可能性を確保しながら、プロジェクトへの投資資金を国家予算から均衡させることができる場合にのみ、公共投資資金を用いた投資を提案するよう勧告されており、2026年から2030年の間に中央予算資金への圧力を軽減することが求められている。

出典: https://baodautu.vn/lam-ro-suat-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-35940-ty-dong-d230524.html