6月27日、国会はクイニョン-プレイク高速道路プロジェクトへの投資方針に関する決議を可決しました。この情報は瞬く間に世界中に広まり、まずは海運会社や国際貿易ネットワークなどが注目しました。この高速道路は、クイニョン地域の港湾を通じて、カンボジア北東部からタイ、ラオス南部、そして中部高原地帯に至る広大な経済圏を国際市場に迅速かつ容易に近づけるからです。この地域で最も古い港であるクイニョン港は、多くの機関、団体、企業の注目を浴びています。
1. 政府の提案によると、上記高速道路は全長約125km、4車線規模で、起点は国道19B号線（ビンディン区）に接続し、終点はホーチミン通り（プレイク区経由区間）に接続する。プロジェクト総投資額は43兆ドンを超え、2025年の着工、2029年の完成・開通が予定されている。開通後、クイニョン中心部からプレイクまでの移動時間が約4時間から2時間に短縮されるとともに、アンケー峠やマンヤン峠の通行における困難や潜在的な危険を克服する。
オンライン貨物予約サービスの提供を専門とするデジタル物流プラットフォームであるFreightAmigoは、次のようにコメントしている。「クイニョン港への道路と鉄道の接続を改善することは非常に重要であり、効率性の向上、船会社にとっての魅力の増大、ホーチミン市やハイフォンなどの主要港にまだ集中している貨物の一部を同港で分配するのに役立ちます。」
同様に、英国を拠点とする国際インフラニュースウェブサイト「グローバルハイウェイズ」は、クイニョン・プレイク高速道路は、特に大メコン圏（GMS）において、地域の連結性を高め、国境を越えた貿易を促進するために高速道路インフラを拡大する戦略の一環だとコメントした。
実際、近年、世界銀行（WB）、アジア開発銀行（ADB）、国際協力機構（JICA）は、既存の国道19号線の改良と高速道路建設により、中部高原からクイニョンへの物流を加速させるという課題について、政府レベルで数多くの調査・コンサルティングプロジェクトを実施してきました。国際的な専門家や物流企業は、高速道路建設への投資を高く評価しています。これは、輸送の加速、主要港間の貿易収支の均衡、そしてクイニョン港の開発範囲の拡大につながるからです。
特に、マースク、エバーグリーン、サムデラといった海運会社の専門家は、高速道路がクイニョン港に与える影響を高く評価しました。さらに、高速道路はクイニョン地域の港湾の潜在能力を最大限に引き出す可能性を秘めています。クイニョン港湾地域では現在、PIL、エバーグリーン、マースク、サムデラ、CNCライン、インターアジアという6つの国際海運会社が定期便を運航しており、これらの企業はすべてクイニョン-プレイク高速道路プロジェクトに関する情報を非常に好意的に受け止めています。
2. 古代より、アジアの海上貿易、特に東南アジア地域は、東アジアおよび北東アジアの市場と南アジアおよび西アジアの市場を結ぶ中継地点として、極めて重要な位置を占めてきました。商業港の連絡網において最も顕著なのは、ティナイ港（10～15世紀）とヌオックマン港（17～18世紀）です。フランス植民地主義者はベトナムを占領した直後、フエ朝廷に対し、ティナイ港（クイニョン）、ニンハイ港（ハイフォン）、ハノイ城塞、そして紅河を外国人貿易のために開放するよう強制しました。
ティナイ貿易港（ティ・リー・ビ・ナイ、タン・チャウなど）の位置と特別な役割は、ダイ・ヴィエットと中国の古文書に数多く記録されています。キン・ザ・ダイ・ディエン・トゥ・ルックはティナイ港について、「北の港門は海に繋がっており、その隣にはダイ・チャウにつながる5つの小さな港があり、南東は山に阻まれ、西は木壁で囲まれている」と記しています。ダイ・ヴィエット・スー・キ・トアン・トゥはこの貿易港について、「トーニはチャンパの港であり、商船が集まる場所である…ここは商人の集積地であり、重要な埠頭でもある」と記しています。明代の書物『ドアン・ナイ・タン・ラム』には、「チャンパにはタン・チャウと呼ばれる海門があり、岸には目印となる石塔があり、船が到着すると係留する。ティエット・ティ・ナイと呼ばれる拠点がある」と記されています。
チャンパ王国のティナイ商業港は、地域交易路上の商船にとって馴染み深い目的地となり、主要な地域および国際商業中心地を結ぶ地域間の中心地となりました。
3. 17世紀初頭から、ヌオックマン港は多くの外国人商人や宣教師を惹きつけました。1618年にダン・トロンを訪れた司祭ボリは次のように述べています。「当時のダン・トロンには60以上の港があり、最も賑わっていたのはホイアン、次いでクアハンとヌオックマンでした。」ヌオックマン港は、ダン・トロンの主要港であるタンハー、ダナン、ホイアン、カムラン、ジャディンと貿易を行っていただけでなく、ブコンバ、ルソン島（フィリピン）、マラッカ（マレーシア）、マカオ（中国）への国際航路も有していました。
レ・クイ・ドンの『フー・ビエン・タップ・ルック』によると、阮朝時代、クイニョンはダン・チョンで最も多くの輸送船を擁する県であった。輸送船の数が他の県や郡よりも多かったことは、当時の水上貿易の盛んさとクイニョンの商業港の繁栄を物語っている。
ピエール・ポワヴルはヌオックマンの役割を高く評価し、「クイニョン省にはヌオックマンという別の貿易港があり、多くの商人が訪れる安全で優良な港だが、ファイフォ港には及ばない」と述べた。PBラフォンは、「17世紀から18世紀にかけて、ダン・チョンの他の港と比較すると、西洋とマレーシアの商船が集まっていたのはビナイ港とカムラン港だけで、他の国々からの貿易はより頻繁に行われていた」と記している。西洋の商人や研究者のコメントからは、当時のダイ・ベト貿易港システムにおけるティナイ・ヌオックマン港の役割を高く評価していたことが窺える。
4. 19世紀初頭、クイニョン港には多くの中国商人が訪れました。彼らは広東省、福建省、海南省などから来た商人や船乗りたちで、19世紀40年代には貿易がますます活発になりました。阮朝の周班に残された不完全な統計によると、1825年から1851年の間に46隻の中国商船がティナイ港に入港しました。ビンディン省に関する記録はすべて、明莽時代（1820年から1841年）以来、クイニョンは大規模な国際貿易港であり、特に中国と我が国の間の貿易活動において重要な役割を果たしていたことを認めています。
フランスはすぐにティナイ港の重要性を認識し、特に中部地域、中央高地、そしてインドシナ半島における植民地開発においてその重要性を認識しました。1876年、フランスはクイニョン港を正式に開港し、西ヨーロッパ諸国および東南アジアとの貿易交流の時代が始まりました。埠頭、倉庫、灯台などのシステムはフランスによって建設され、航路は定期的に浚渫され、船舶を港へ誘導するための灯台が設置されました。
1929年、インドシナ政府は港湾整備チーム（公共事業総監察官）を設立し、港湾水路の調査、研究、評価、改善策の提案を行った。これを受けて、大型船がティナイ潟湖の奥深くまで入港できるよう、1930年にはクイニョン港の調査、計画、改修・改良設計が行われた。具体的には、防波堤、桟橋、倉庫の建設、係留区域の設置、鉄道の敷設、喫水7.5メートルの船舶のために港湾水路を拡張するための浚渫と岩の発破などが行われた。この投資額は150万ドンで、当時としては巨額だった。現在、クイニョン港はベトナムで10大港の一つに数えられ、過去数十年間にわたり、港を通過する貨物量は急速かつ安定的に増加し続けている。
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ベトナムは、インド洋と太平洋、そしてヨーロッパ、中東と中国、日本、東南アジア諸国を結ぶ重要な航路の中心に位置しています。こうした状況において、クイニョン港を中核とするクイニョン地域の港湾は、橋渡し役として重要な役割を果たしています。
旧ザライ省とビンディン省が合併し、ザライ省が誕生したことで、海洋経済は発展し、地域の経済を牽引するセクターとなるための多くの有利な条件が整うことになります。クイニョン・プレイク高速道路プロジェクトに関する情報に加え、ビンディン省が誘致した最近の大型プロジェクトは、国内外の投資家にとってザライ省が魅力的な投資先となるための原動力となっています。そのため、クイニョン地域の港湾は、世界中の船会社にとってさらに魅力的なものとなっています。
出典: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-giu-vai-tro-cau-noi-quan-trong-post560283.html
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