古い橋からの新たな警告

リスクは事前に警告されている

3月26日、巨大コンテナ船がボルチモアのフランシス・スコット・キー橋に衝突し、橋の一部がパタプスコ川に転落、米国の主要港での貨物輸送に支障が出る以前から、世界の供給を悩ませている問題を懸念する理由はあった。

コンテナ船がボルチモアのフランシス・スコット・キー橋に衝突し、築40年以上の橋が崩壊した。写真：NYT

地政学的な逆風、気候変動の不安定さ、パンデミックによる混乱が続く中、地球上の物資輸送を船舶に頼ることのリスクは明らかだ。

衣類などの日用品や医療機器などの重要な品目の供給を世界中の工場に頼ることの落とし穴は明らかで容赦ないものでした。

イエメン沖では、フーシ派反政府勢力がコンテナ船にミサイルを発射し、ガザ地区のパレスチナ人との連帯を示すと主張した。

このため、船会社はアジアとヨーロッパを結ぶ重要な水路であるスエズ運河をほとんど迂回し、代わりにアフリカを迂回せざるを得なくなり、航海に何日も何週間もかかり、船はより多くの燃料を消費せざるを得なくなった。

中央アメリカでは、気候変動に関連して降雨量が少ないため、パナマ運河の通過が制限されている。これにより大西洋と太平洋を結ぶ重要な連絡が遮断され、アジアから米国東海岸への輸送が遅れている。

これらの出来事は、貿易界にとって最近のもう一つの衝撃である、3年前のスエズ運河閉鎖（コンテナ船エバーギブン号が水路の縁石に衝突し、座礁）の記憶の中で起こった。

船が座礁し、ソーシャルメディアには現代生活が停止したというミームが溢れかえっている一方、運河の交通は6日間停止し、貿易の凍結により1日当たり推定100億ドルの損失が発生した。

小さな断層でも大きな影響がある

米国の活気ある港を持つ大工業都市で、主要橋が突然、衝撃的に撤去されたことで、世界は今、グローバリゼーションの脆弱性を改めて視覚的に確認することになった。

2021年にスエズ運河を封鎖する超大型船エバーギブン。写真：AFP

ボルチモア港は、米国最大のコンテナターミナル（南カリフォルニア、ニューアーク、ニュージャージー、サバンナにあるもの）よりも小さいが、欧州やアジアの工場から運ばれる自動車やトラックの陸揚げ地として、自動車サプライチェーンの重要な構成要素となっている。また、米国の石炭輸出にとっても重要な出発点となっている。

これらの商品の多くは最終目的地への到着が遅れる可能性があり、荷送業者は代替計画を立て、在庫を制限せざるを得なくなる。相互接続の時代では、ある時点での問題がすぐに広範囲に及ぶことがあります。

サプライチェーンコンサルティング会社フォーカイツのCEO、ジェイソン・エバーソール氏は「フランシス・スコット・キー橋の崩落は、他の輸送手段や港湾の代替手段に圧力をかけることになるだろう」と述べた。ボルチモアを経由する貨物の一部は、チャールストン、ノーフォーク、またはサバンナへ向かったものと思われます。

そうなると、トラック輸送や鉄道サービスの需要は増加するが、商品を必要な場所に届けるのがより複雑になり、コストも高くなるだろう。

「たとえ水に浸かった瓦礫を撤去できたとしても、価格が上がらない限りトラック運転手はこの地域への商品の搬入や搬出に消極的になるため、この地域の交通に影響が出るだろう」とエバーソール氏は語った。

不安は今やサプライチェーン全体に広がっており、これはもはや貿易の専門家だけの問題ではなく、キッチンの改装を完了できない理由を理解しようとしている人々の会話の話題にもなっている。

脆弱なグローバルサプライチェーン

COVID-19の第一波の際、医療用防護具が驚くほど不足し、一部の裕福な国の医師が患者の治療に使うマスクやガウンがない状態に陥ったことは、私たちの記憶にまだ新しいはずだ。各家庭は、手指消毒剤を注文できず、トイレットペーパーを争奪戦で手に入れるという、これまでは想像もできなかった事態を思い起こしている。

大規模なサプライチェーンの混乱による最悪の影響の多くは大幅に軽減されたか、消滅しました。中国の工場から米国の倉庫までコンテナ1個分の商品を輸送する価格は、パンデミック前の約2,500ドルから混乱時には10倍に急騰した。今ではその価格は歴史的な水準に戻っています。

隔離期間中にアメリカ人がエアロバイクやバーベキューの注文をシステムに殺到させたときのように、コンテナ船がロサンゼルスやカリフォルニア州ロングビーチなどの港に並ぶことはもうない。

しかし、多くの製品は依然として不足している。その理由の一つは、業界が長年ジャストインタイム製造を実施してきたためである。つまり、企業は在庫を増やすために費用を払う代わりに、何十年も在庫を削減してコストを節約してきたのである。

彼らは必要なものを手に入れるためにコンテナ輸送と世界貿易ネットワークに頼ってきました。その結果、世界は海運による予期せぬ影響に対して脆弱な状態に陥ることになる。

2021年、COVID-19パンデミックが猛威を振るい続ける中、ロサンゼルス港への入港を待つコンテナ船は混雑している。写真：NYT

急速に成長している米国の都市では、住宅価格の高騰を引き起こしている住宅不足が続いており、請負業者は電気スイッチや水道メーターなどの品物を確保できず、到着までに1年以上かかることもある。

「サプライチェーンのせいでまだ建設工事が滞っている」とアリゾナ州カサ・グランデのケラー・ウィリアムズの不動産ブローカー、ジャン・エリングソン氏は語った。

海運物流会社フレックスポートの元チーフエコノミスト、フィル・レヴィ氏は、コンテナ船の不調からグローバリゼーションそのものが間違っていると推論するのは間違いだと語る。

「配送の心配をせずに、すべてを 1 か所で済ませたらどうでしょうか?」 「なぜなら、大幅にコストが上昇するからです。企業が部品を最も安い場所で調達できるようにすることで、莫大なコストを節約できるのです。」と彼は言いました。

しかし、企業は海運の脆弱性や地政学的な変化によるリスクを制限しようとする傾向が強まっている。ウォルマートは工業製品の製造を中国からメキシコに移転した。

コロンビアスポーツウェアなどの他の米国の小売業者は中米に工場を探している一方、西欧企業は生産拠点を顧客の近くに移転することに焦点を当て、東欧やトルコの工場を拡張している。

こうした地殻変動を考慮すると、ボルチモアの災害は貨物輸送に対する一時的な課題となる可能性もあれば、永続的な課題となる可能性もある。サプライ チェーンの場合、単一の混乱がもたらす結果は予測不可能になる可能性があります。

フィラデルフィア近郊の工場には、塗料の製造に必要な何百もの原材料があるかもしれません。しかし、たった一つの原材料の遅延（おそらくカリフォルニア沖のコンテナ船で滞留、あるいはメキシコ湾の工場の天候関連の停止による不足）が生産停止に十分な原因となる可能性がある。

コンピューターチップやそれを組み立てる部品など、重要な部品がひとつでも不足すると、韓国からアメリカ中西部に至るまでの自動車メーカーは、不足する部品を待って完成車を駐車場で凍結せざるを得なくなる可能性がある。

地球上のどこかで ― おそらくアメリカ国内、あるいは海の向こうのどこか ― ボルチモア港に停泊中の船に積まれたコンテナを誰かが待っている。

そして、今日の世界貿易の流れが不安定な状況にあることを考えると、その待ち時間はより日常的なものになるかもしれない。

グエン・カーン

ソース: https://www.congluan.vn/vu-sap-cau-baltimore-loi-canh-bao-moi-tu-cay-cau-cu-post289529.html