商用輸送車両の検査周期を延長しない理由

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ベトナム登録協会の代表は、安全係数がまだ満たされる場合、商用車の検査周期を延長するというホーチミン市貨物運輸協会の提案を運輸省に報告する文書が遅くとも6月15日までに提出されるだろうと述べた。

70.01S自動車検査センター（タイニン市）での車両検査の様子。写真：タン・タン/VNA

以前、ベトナム登録局は、9人乗り未満の非商用車（ファミリーカー）の検査期間を延長することを提案し、承認されましたが、商用車の検査期間を延長することは選択しませんでした。

ベトナム登録局は、商用輸送車両の検査周期延長を検討しない理由として、このグループの車両は使用頻度が高いため、多くの人が使用するため、メンテナンス、整備、保存体制が不十分であると述べています。実際、検査統計によると、このグループの車両の初回検査合格率は非常に低く（最低は67.6%）、合格率は依然として低い状況です。

国民の財産と生命の安全を確保するという基準に基づき、ベトナム登録局は、実施にあたっては解決策の選択に極めて慎重です。そのため、同局は、運輸省に対し、運送事業に使用されていない最大9人乗りの乗用車（ファミリーカー、自家用車）の検査周期延長を認める通達第16/2021/TT-BGTVT号を改正・補足する通達第02/2023/TT-BGTVT号および通達第08/2023/TT-BGTVT号の発布を提案することに合意しました。

29.04V車両検査センター（ハノイ市メーリン区クアンミンコミューン、ヴォーヴァンキエット通り）の責任者は、車両の所有者がメンテナンスに注意を払っており、商用車よりも使用頻度が低いため、この規制は個人用車両に適しており、初回検査の合格率が高い（約95％）と語った。

特に、専門家によると、運輸省が発行し、2023年6月3日に発効した回状第08/2023/TT-BGTVT号により、乗用車の検査周期の自動延長が可能になったことで、検査の混雑が緩和され、検査センターでの検査が必要な車両の数が大幅に減少したという。

ベトナム登録局はまた、検査センターに対し、商用輸送車両および検査期限が切れているにもかかわらず検査を受けていない車両の検査を優先するよう勧告しています。これは、輸送手段の早期利用を確保し、人々や企業への不必要な損害を最小限に抑えるためです。

さらに、ベトナム登録局は、多くのファミリーカーが自動的に更新されたことを受けて、登録センターが車両所有者に積極的に連絡を取り、検査プロセスを迅速化するよう要請した。

車検周期をキロメートルで算出するという提案に関して、ベトナム登録局は、車検周期は自動車部品の寿命と安全性に関する研究と科学的情報に基づいて設定されていると繰り返し主張してきました。世界中の管理機関や自動車検査機関は、主に3つの要素に基づいて車検周期に関する規制とガイドラインを策定しています。

エンジン、サスペンション、ブレーキシステム、ステアリングシステムといった自動車部品は、経年劣化や摩耗が進む傾向があることが研究で分かっているため、製造年が車の製造年となります。特に、タイヤ、ゴム部品、金属部品、潤滑油などは、車が使用されていない状態でも経年劣化する可能性があります。そのため、車検周期は製造年に基づいて設定されています。

次に車両の使用頻度ですが、実際、研究により、車両の使用頻度が高い場合（タクシーサービス車両、乗用車、トラックなど）は、車両のコンポーネントがより多くの影響を受け、より早く摩耗することがわかっています。

最後に、動作環境ですが、埃っぽく岩だらけの環境、または湿度が高く塩分が多い環境で動作する車は、乾燥した清潔な環境で動作する車よりも劣化が早くなる傾向があります。

上記の要因に基づき、世界各国・地域では車検周期に関する規制やガイドラインが異なりますが、これらの規制に共通するのは、運転者と道路利用者の安全と健康の確保です。

「車両の走行距離指数（キロメーター）は、検査周期の決定に影響を与える多くの要素のうちの1つに過ぎないため、この指数だけに基づいて検査を決定することは不可能だ」とベトナム登録のリーダーは述べた。

また、国際自動車検査機構（CITA）の統計によると、世界の多くの国では、自動車の使用目的（自家用車、営業車）に応じて異なるサイクルで、使用時期に応じて自動車の検査周期を規制しています。

したがって、ベトナムで現在採用されている使用期間に応じた車両検査期間の規制は、国際慣行と一致しており、科学的かつ実践的な根拠に基づいており、管理業務にも便利です。

この問題に関して、ハノイ工科大学の自動車工学研修プログラムのディレクターであるダム・ホアン・フック准教授も、現在ほとんどの自動車メーカーは、車両の保証とメンテナンスが必要となる期間を、車両の走行距離または使用時間の2つの基準に基づいて計算しており、どちらかの基準が先に満たされた時点で、自動車の所有者は保証のために自動車を引き取ると述べています。

「車両の技術的品質は、走行距離と保管期間という2つの要因によって低下します。したがって、車両の使用頻度が低いほど、技術的な安全性はより保証されます」とフック氏は認めた。

車検周期を時間で計算する現在の方法は、管理面でも技術面でも適切です。しかし、実際には、車両に表示されている走行距離の正確性を管理するための制裁措置や規制が現在存在しないため、車検周期を走行距離で計算することは非常に困難です。また、走行距離の調整による車検周期の不正につながる可能性もあります。

「自動車メーカーでさえ、車両の走行距離の不正をコントロールすることはできません。この提案が実現すれば、車両の走行距離を正確に確認・判定する仕組みが整備され、不正行為を完全に抑制し、車両検査での不合格を回避できるはずです」と、ダム・ホアン・フック准教授は述べています。

ホーチミン市貨物運輸協会は以前、運輸省に対し、安全係数が満たされる場合、商用輸送車両の検査周期の延長を検討するよう提案する文書を提出した。同時に、車両が使用されていないにもかかわらず、予定周期で検査を受けなければならない事態を回避するため、車両の走行距離に基づいて検査周期を分割することを検討・検討することも提案した。

この提案に対し、運輸省はベトナム登録局と関係機関に対し、ホーチミン市貨物運輸協会の提案を検討するよう要請した。

ベトナム登録局によると、通達第08/2023/TT-BGTVT号が発効した後、6月9日までに、同局の管理システムは、2023年7月16日までに検査期限が切れる車両の証明書と検査印の有効期限の証明書23万件をオンラインで公開した。現在までに、人々がダウンロードした確認ファイルの数は3万5600件を超えている。

VNAによると

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